evgegor

Востановил проводку, отрегулировал СО - совсем другая машина, теперь и отдавать не стыдно. Всем спасибо за внимание. Тему можно закрывать.

Ну точно, они га-ны взяли и обрезали провод потенциомера и вкорячили туда ДК, ну бл_ уроды.

Там еще какие то деятели вкорячили однопроводной ДК, куда они его поключали сказать не могу.

в сканматике этих показаний не нашел, есть еще Х-431, но его не втыкал. Переменник на какие пины разъема подключать?

СО отрегулировать так и не смог, сколько регулятор ни крутил, изменений ноль. Если регулятор не исправен, можно ли без него отрегулировать СО?

Завтра поработаю отверткой

Да, угол выставлял по ДД, А-В замыкая. Завтра попробую добавить потенциомером, но думал что если смесь бедная СО2 все равно не должен быть такой низкий и СН высокий, хотя последнее время чего то кажется что СН врет.

Добрый день. Ко мне попала на веревке, разобрался с БН, завелась, сейчас 2,5 на ХХ, 3,1 без ваакума. Выявил обрыв центрального провода, больше по ВВ ни каких отклонений не увидел, зажигание выставил на 10 градусов, метки посмотрел визуально на месте, компрессию мерил ровно по 11. На ХХ очень сильно плавали обороты и глохла, заглушил EGR. Стала хотя бы держать ХХ, но осталась все равно проблема, ДАД на ХХ показывает разряжение около 50 кПа, (датчик ставил и новый). Сделал газоанализ на ХХ СО-0,04, СО2 -6,16, СН-1532. При разгоне и динамике замечаний вообще нет. Форсунки на стенде не проливал, но поднимал рампу, создавал давление, даже не мокреют. Снял оцилограмму разряжения посталлографом, прошу Вашей помощи помочь разобраться с механникой или подсказать куда еще стоит обратить на ней внимание. Daewoo ДР.rar

как их проверить? Может оцилом посмотреть? какой с них должен быть сигнал? Температура воздуха по сканеру +23 градуса Со сканера также кондиционер не управляется. В параметрах висит - переключатель кондиционера - не активен 0В; реле кондиционера - активно; запрос кондиционера - не активен 12В. В тесте исполнительных механизмов: запрос кондиционнера - не активен, и со сканера не активируется.Если бы даже было давление фриона ниже нормы, он же все равно должен управляться со сканера?

Добрый вечер. Двигатель X20DTH, поступил с жалобой на не работающий климат контроль, если замкнуть реле на прямую, муфта работает, холодный воздух идет. Было установлено, что нет управляющего минуса на реле кондиционнера.Блок климат контроля по диагностике не ответил (а есть ли он там вообще?), по двигателю по кондею ошибок нет. Подскажите какой ЭБУ управляет реле? Блок двигателя или все таки свой блок климат-контроля? И куда копануть и выяснить почему ЭБУ не включает реле? Понимаю, что он должен основываться на показаниях датчиков давления фриона и т.д., но если он его не влючает, то по идеи должно прописываться какая то ошибка?

Разобрался, после отключения аккумулятора, сигнализация автоматически встава на охрану и рвала насос.

Добрый день. 1988 года, двигатель JE, пытался прочесть ошибки по следующему алгоритму: снять минусовую клемму с аккумулятора на 20-40 секунд нажать на педаль тормоза в течении 5 секунд подсоеденить обратно минусовую клемму соеденить зеленый тестовый разъем (одноконтактный) с минусом Включить зажигание, но двигатель не заводить в течении 6 секунд Завести двигатель, довести его обороты до 2.000 и удерживать их на этом уровне в течении 2 минут Лампочка на панели приборов должна замигать, указывая на код неисправности. И вот предпоследний пункт осуществить не удалось, машина не завелась, снял подающий шланг, бензин при прокрутке двигателя не поступает, возможно сгорел предохранитель БН. Кто знает где он находится или что еще могло произойти при замыкании зеленного одноконтактного разъема расположенного около расходомера на массу?

сканер температуру какую показывает когда зажигание включаете и вентилятор работает?

распиновка разъема надеюсь сохранена, ошибок по нагревателю тоже не выскочило, хотя по его сопротивлению сравнить надо было обязательно, работать он должен, а вот ошибка, как и указывали коллеги, горит явно по смеси, сканматик по ОБД-2 мог и не дорасшифровать ошибку

номер ошибки хотя бы назовите и чем смотрите

Добрый вечер. Всем спасибо, замена ламп поставила окончательную точку. Тему можно закрывать. Только в конце работы понимаешь с чего ее надо было начать.

лампы попробую, хотя по схеме АБС читает только плюс от концевика, а 34 и 33 от куда могут браться?

я писал что выключатель стоп сигналов работае, на разъем АБС при нажатии стопов напруга АКБ приходит, стопы не работают по причине сгоревших ламп, причем всех, но посчитал просто совпадением

нет, лампочки не работают

припаивали провода разъема к блоку АБС? Вот тоже склоняюсь это попробовать. Как иногра не хватает подменного блока!

Добрый день. Жалоба изначально была по горящей лампочке и соответственно на не работающий АBS. Первый раз были ошибки 34 (неверная скорость заднего левого колеса) и 49 (обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов). Ошибки стер, датчик левого колеса проверил оциллом, ни чего подозрительно не увидел, дал прокатится, ошибки не появились, пока машина постояла и ее вновь начали заводить появилась 49 ошибка, времени не было, я его отправил, вчера опять пригласил, ошибка как была одна, так и осталось. Прочистил все массы, просмотрел и прозвонил проводку, все в норме, на разъем АБС от выключателя стоп-сигналов как и положено приходит напряжение АКБ, ошибку стер и вчера на этом закончил. сегодня все собрал, завожу, а лампа опять горит, и уже ошибка 33 (неверная скорость заднего правого колеса, или еще звучит как просто неисправность датчика заднего правого колеса), 34 и 49. Все провода, которые отвечают за данные направления в одном разъеме блока АБС, я его разобрал, контакты поджал, разобрал блок АБС, визуально ни каких нарушений пайки нет, окислов тоже нет, все цепи звонятся, сопротивление датчиков на разъеме по 1.3 кОм. И теперь я даже ошибки стереть не могу. Подменного блока АБС нет, вот и думаю, куда копать еще и какова вероятность неисправности самого блока АБС?

Добрый вечер. Имеем ВАЗ-2110, 2002 г.в., 1.5, 8 кл. M7V07E65. Проблема - периодическое подскакивание оборотов до 2000-3000, периодические провалы до 500 оборотов и заглыхание на перекрестках. Как говорит началось все после ДТП, двигатель задет не был, но был оборван провод зарядки на генераторе, видимо с замыканием на массу. До меня уже мылись форсунки, регулировались клапана, ну и что то еще, больше особо не вникал. По диагностике, ДМРВ 1.09, приговор на замену, ставил свой с инициализацией, результата нет. РХХ подкидывал свой, результата тоже нет. Компрессия во всех по 13. По дианостике куча ошибок, Р0134 - Датчик кислорода, обрыв сигнальной цепи, недостаточная мощность нагревателя, висит постоянно, говорит что ДК менял полгода назад. Когда зависают обороты Р0507 - РХХ, регулятор заблокирован, высокие обороты ХХ. Иногда проскакивает Р1140 - Сигнал нагрузки, измеренный параметр отличается от расчетного, Р0560 - Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности, Р1501 - Цепь управления бензонасосом, замыкание на землю. Когда приехал были еще ошибки Р0103 - ДМРВ, замыкание сигнальной цепи на +; Р0115 - ДТОЖ, выход сигнала за допустимы диапазон, были стерты, пока не появлялись. Давление топлива на ХХ 2.5, без вакуума 3.0, в стенку 4.5 Зависают обороты не всегда, поэтому когда поймал, увидел следующее: РХХ пытается закрыть воздух, по сканеру около 11 шагов, при этом желаемый расход воздуха около 5 кг., все вроде смахивает на подсос, но почему такое не постоянство?, и почему тогда желаемые обороты ХХ стоят на 2200, ведь уже есть флаг ХХ и ЭБУ по идее должен желаемые обороты ХХ выставить на 800? (переменные длительностью 5,... сек.) И не смог найти закономерности такого поведения. Пошарил то что на виду, подсоса не обнаружил, пережимал трубку адсорбента, результата нет. Хочу подкинуть ЭБУ и ДП, потом опять копать на подсосы, но хотел бы услышать и Ваши мнения. Прилагаю переменные в файле Сканматика. Переменные.zip

Снимал горизонтальный, видимо подающий шланг, на КСХХ, двигатель заглох. Ток на КСХХ течет около 40 мА, когда снял фишку с КСХХ что бы померят ток, плавающие обороты снизились, но все равно плавать не перестали. Куда еще покопать? Каким образом можно исключить ПНД? Ведь обороты стали плавать после того как снял его, отсоединял аккумулятор и ЭБУ, не надо ли на этих системах делать обязательную адаптацию ЭБУ?

А лампочки на машине все горят? InSP2-это вроде неисправность наружных ламп. Машину еще не видел, клиент звонил, говорит что был уже в сервисах, ни где не сбросили, утверждает, что работают все лампы и до того как разбили стоп ни чего не горело.

А как сбросить InSP2? Появилась после того как разбили задний стоп, стоп заменили полностью, а вот надпись не исчезает