evgegor

ему до меня уже меняли задающий шкив, и я когда менял звездочку то при сопряжении с новым шкивом был большой зазор между напрявляющей и шкивом, у него был старый шкив, он более плотно садился на звездочку и зазора почти не было, поэтому решил поставить его. Завтра машина приедет и будет уже точно видно, что там разбило

Как это проверить без вскрытия?

Опять звонил хозяин, сказал два дня поездила и опять затупила. Видимо опять разбило или шкив или направляющую, записал на послезавтра. Подскажите, из-за чего может разбивать направляющую звездочки или шкив?, болт на шкив ставил новый, звездочку тоже.

Наконец то машина попала ко мне, поставил ДК на латунные мамы и папы, сверху термоусадку. ДК ожил и со сканера прилично работает. Чек как и положено погас, хозяин доволен, думаю теперь тему можно закрывать, всем спасибо!

Заменил звездочку, машина обрела нормальное состояние, всем спасибо, тему можно закрывать.

В точку, вскрытие показало, на звездочке коленвала отвалилась направляющая задающего шкива

снял оцилку, вроде шкив не наместе, хотя визуально вроде был на 20 зубе, полезу посмотрю поближе

сегодня меня на работе нет, завтра сниму осилку с датчика коленвала вместе с ДД, что еще проверить?

Расход воздуха на ХХ около 12 кг., метки визуально смотрел, вот оцилку с датчика коленвала посмотрю еще.

Шкив новый, заменили до меня. Оцилку правда, не снимал, но видимо придется. Провод ищущий на датчик колена, поверх двигателя лежит без экрана, вот думаю может он какие наводки ловит. И еще если кинуть Январь 7,2+ он может проглатывать то, что М73 не проглотит, ну например помехи на провод датчика колена?

Что там стоит сказать не могу, но не думаю что компрессия так сказывается, она вообще не тянет, такое чувство, что выпуск забит, но его я уже два раза проверил. Клиент говорит что вроде как началось после заправки, но бензин другой подкидывал, поэтому тоже думаю, что это совпадение.

Добрый день. Есть Приора, М73 I373DA02, пробег по спидометру 105000, проблема – не развивает мощность, на второй еле еле 60 набирает и все, без нагрузки двигатель раскручивается очень плохо, ну не приоровский ни хрена. Что сделано, проверен катализатор, давление топлива 3,7, свечи подкидывались свои, ДМРВ подкидывал свой, форсунки снимал, на стенде без замечаний, воздушный и топливный фильтр поменяны, метки и задающий на месте, подкидывал ЭБУ, выкручивал ДК и пробовал без него, ни чего, картина не меняется, машина не едет. В конце уже отсоединял топливную магистраль, подкидывал другой бензин под давлением, ни чего не меняется. Компрессия 14,14,13,14. Когда приехал были ошибки по обрыву всех форсунок, пропуски по 1,2,3 цилиндрам, и по богатой смеси. Стер, больше ни чего не вылезает. Клацают какие то гидрокомпенсаторы и вроде все. Да, на машине установлено ГБО4, перекрыл его вообще у балона на хрен, после инициализации все равно ни чего не меняется. Уперся в стену, прошу вашей помощи. Прилагаю данные сканера в формате сканматика. Приора.rar

Стоить зонд, два белых, серый и черный, видимо простой универсальный поставили. Сегодня клиент привез б/у зонд BMW SIEMENS 5WK9 0231, на нем красный, желтый, черный, белый. Нагреватель звонится 5 Ом (норма) красный и белый. А какой желтый или черный сигнальный? И титановый ли это зонд? И этот зонд с фишкой, в машине в проводке фишку к зонту я так и не нашел, получается резать и по месту соединять, паять вроде нельзя, получается нужно искать обжимки, как в комплекте с универсальными зондами или есть еще какие способы соединения?

прозванивать нагреватель, получается резать проводку? И смотрю со сканера, сразу после заводки на датчике висит 20-50 мВ и все, напряжение не двигается

Тему видимо закрыл рано, после заводки почти сразу появляются ошибки по ДК 38 и 91, одна по нагревателю, другая по сигнальной цепи. Клиент утверждает, что датчик ему недавно меняли, полез под машину, разъема на датчик я не обнаружил, вроде как провода сразу уходят в косу. Или я что то не доглядел?, в автодате показано, что разъем есть. Вот как на нем теперь померить сопротивление нагревателя и какой сигнал на нем должен быть? и с какого контакта ЭБУ его снимать? И еще на старом блоке эти ошибки не появлялись, это помню точно, клиент говорил, что ему меняли ДК,но он этого не видел, ДК на новый совсем не похож, да и провода уходят в косу, а есть ли вероятность, что вместо замены его тупо отключили в прошивке?

Привезли датчик, я сразу его прозвонил, все как и должно быть 14Ом, 0,6 Ом. Датчик установили, машину не узнать. С 33 ошибкой по ЕГР - был клапанной крышкой зажат провод. Сейчас помыл дроссель, подкинул на стенд форсунки, в одной хреновый распыл, сейчас поправим. Правда сегодня когда смотрел еще появилась ошибка по нагревателю ДК, которой раньше не было, но думаю с ней тоже решим. Да, кстати, старые мозги ставить не рискнул, предположил что может все таки они убивать ДПКВ, и так как у него были уже новые с замком (ну в смысле с разборки), то поменяли сразу все. Всем спасибо, тему можно закрывать.

вот в автодате и смотрел, и там указано что должна звониться первая обмотка около 14 ом, вторая около 0,6 ом, стоит ЭБУ 56.1, будем искать датчик с этими характеристиками, блин, главное еще что бы блок живой был

Покурил поиск, думаю все таки не тот датчик ему привезли, ни первый ни второй. Может кто ни будь подсказать каталожный номер нужного, именно индуктивного, который и должен стоять?

Сигналы не смотрел еще, пока хочу разобраться почему сопротивления на датчике при прозвонке отличаются от сопротивлений указанных в мануалах? Ведь он как бы и не должен работать, если сопротивления не соответствуют норме!?

Катушка живая, проверял оцилом, писал что кроме свечи ни чего не нашел, на разрядник не ставил. Первоочередным для себя решил разобраться с ДПКВ, вот по нему и стал в тупик ...

Добрый день. Opel Vectra B, 1995 г.в. двигатель 2л. X20XEV, коробка автомат. Жалобы на трудный пуск, нестабильно работающий двигатель, при переключении передач, может заглохнуть, горящий чек, в момент набора оборотов периодически стреляет в глушитель. Давление топлива 2,4 при нажатии на газ 2,9. Компрессия во всех горшках по 12. По высоковольтке кроме одной пробивающей свечи ни чего больше не нашел. Газоанализ ХХ – СО-0,3, СН-042, СО2-11,2, при 3000 оборотов – СО-3,8; СН-100; СО2-12,5. В ЭБУ весят текущие ошибки по ДПКВ 19 и 33 по ЕГР, обе не стираются, точнее стираются, но сразу появляются. По ЕГР более менее понятно, провод идущий на ЭБУ звонится на массу, это я думаю устраню. А вот с ДПКВ все намного сложнее, до меня он поменял их 2, причем второй вроде оригинал, производства VDO. Промерял на блоке ЭБУ, на контакте 1-2 датчика вместо 14 Ом, висит 0,3, на контактах 2-3 вместо 0,6 Ом, висит 650 Ом. У него лежит еще один новый датчик в коробке, на нем контакты 1-2 не звонятся вообще, контакт 2-3 около 800 Ом, с его слов это датчик даже не подключали к ЭБУ. Датчики подбирал вроде по каталогам, получается привозят не то или ЭБУ может палить их? И если нет сигнала ДПКВ двигатель должен нормально работать? на одном ДПРВ, ну кроме долгой прокрутки перед запуском, или все таки аварийных режим, смещение УОЗ и соответственно нестабильная работа, прострелы в глушитель и т.д?

Поменяй разъем ДПДЗ, при плохом контакте ЭБУ будет принимать значения нуля (закрытой ДЗ) например при АЦП 0,4, а когда АЦП 0,49 вот тебе и будет 3% открытия. Одна мне тоже мозг разносила, да еще и неисправность была не постоянной, тупо заменой разъема все кончилось.

Коэф. коррекции топлива огласите при троении?

РХХ с корпусом, прокладка заменены, микросхема перепаяна, были повреждены так же пару дорожек, пропоял, адаптация дросселя прошла без замечаний, два дня, вроде нормуль. Всем спасибо за советы!

Как то адаптировал, ждать задолбался, минут 30-40 наверное, тоже думал, что завис, а нет. Попробуйте подольше подождать.