evgegor

Добрый день. Есть Приора, М73 I373DA02, пробег по спидометру 105000, проблема – не развивает мощность, на второй еле еле 60 набирает и все, без нагрузки двигатель раскручивается очень плохо, ну не приоровский ни хрена. Что сделано, проверен катализатор, давление топлива 3,7, свечи подкидывались свои, ДМРВ подкидывал свой, форсунки снимал, на стенде без замечаний, воздушный и топливный фильтр поменяны, метки и задающий на месте, подкидывал ЭБУ, выкручивал ДК и пробовал без него, ни чего, картина не меняется, машина не едет. В конце уже отсоединял топливную магистраль, подкидывал другой бензин под давлением, ни чего не меняется. Компрессия 14,14,13,14. Когда приехал были ошибки по обрыву всех форсунок, пропуски по 1,2,3 цилиндрам, и по богатой смеси. Стер, больше ни чего не вылезает. Клацают какие то гидрокомпенсаторы и вроде все. Да, на машине установлено ГБО4, перекрыл его вообще у балона на хрен, после инициализации все равно ни чего не меняется. Уперся в стену, прошу вашей помощи. Прилагаю данные сканера в формате сканматика. Приора.rar

Стоить зонд, два белых, серый и черный, видимо простой универсальный поставили. Сегодня клиент привез б/у зонд BMW SIEMENS 5WK9 0231, на нем красный, желтый, черный, белый. Нагреватель звонится 5 Ом (норма) красный и белый. А какой желтый или черный сигнальный? И титановый ли это зонд? И этот зонд с фишкой, в машине в проводке фишку к зонту я так и не нашел, получается резать и по месту соединять, паять вроде нельзя, получается нужно искать обжимки, как в комплекте с универсальными зондами или есть еще какие способы соединения?

прозванивать нагреватель, получается резать проводку? И смотрю со сканера, сразу после заводки на датчике висит 20-50 мВ и все, напряжение не двигается

Тему видимо закрыл рано, после заводки почти сразу появляются ошибки по ДК 38 и 91, одна по нагревателю, другая по сигнальной цепи. Клиент утверждает, что датчик ему недавно меняли, полез под машину, разъема на датчик я не обнаружил, вроде как провода сразу уходят в косу. Или я что то не доглядел?, в автодате показано, что разъем есть. Вот как на нем теперь померить сопротивление нагревателя и какой сигнал на нем должен быть? и с какого контакта ЭБУ его снимать? И еще на старом блоке эти ошибки не появлялись, это помню точно, клиент говорил, что ему меняли ДК,но он этого не видел, ДК на новый совсем не похож, да и провода уходят в косу, а есть ли вероятность, что вместо замены его тупо отключили в прошивке?

Привезли датчик, я сразу его прозвонил, все как и должно быть 14Ом, 0,6 Ом. Датчик установили, машину не узнать. С 33 ошибкой по ЕГР - был клапанной крышкой зажат провод. Сейчас помыл дроссель, подкинул на стенд форсунки, в одной хреновый распыл, сейчас поправим. Правда сегодня когда смотрел еще появилась ошибка по нагревателю ДК, которой раньше не было, но думаю с ней тоже решим. Да, кстати, старые мозги ставить не рискнул, предположил что может все таки они убивать ДПКВ, и так как у него были уже новые с замком (ну в смысле с разборки), то поменяли сразу все. Всем спасибо, тему можно закрывать.

вот в автодате и смотрел, и там указано что должна звониться первая обмотка около 14 ом, вторая около 0,6 ом, стоит ЭБУ 56.1, будем искать датчик с этими характеристиками, блин, главное еще что бы блок живой был

Покурил поиск, думаю все таки не тот датчик ему привезли, ни первый ни второй. Может кто ни будь подсказать каталожный номер нужного, именно индуктивного, который и должен стоять?

Сигналы не смотрел еще, пока хочу разобраться почему сопротивления на датчике при прозвонке отличаются от сопротивлений указанных в мануалах? Ведь он как бы и не должен работать, если сопротивления не соответствуют норме!?

Катушка живая, проверял оцилом, писал что кроме свечи ни чего не нашел, на разрядник не ставил. Первоочередным для себя решил разобраться с ДПКВ, вот по нему и стал в тупик ...

Добрый день. Opel Vectra B, 1995 г.в. двигатель 2л. X20XEV, коробка автомат. Жалобы на трудный пуск, нестабильно работающий двигатель, при переключении передач, может заглохнуть, горящий чек, в момент набора оборотов периодически стреляет в глушитель. Давление топлива 2,4 при нажатии на газ 2,9. Компрессия во всех горшках по 12. По высоковольтке кроме одной пробивающей свечи ни чего больше не нашел. Газоанализ ХХ – СО-0,3, СН-042, СО2-11,2, при 3000 оборотов – СО-3,8; СН-100; СО2-12,5. В ЭБУ весят текущие ошибки по ДПКВ 19 и 33 по ЕГР, обе не стираются, точнее стираются, но сразу появляются. По ЕГР более менее понятно, провод идущий на ЭБУ звонится на массу, это я думаю устраню. А вот с ДПКВ все намного сложнее, до меня он поменял их 2, причем второй вроде оригинал, производства VDO. Промерял на блоке ЭБУ, на контакте 1-2 датчика вместо 14 Ом, висит 0,3, на контактах 2-3 вместо 0,6 Ом, висит 650 Ом. У него лежит еще один новый датчик в коробке, на нем контакты 1-2 не звонятся вообще, контакт 2-3 около 800 Ом, с его слов это датчик даже не подключали к ЭБУ. Датчики подбирал вроде по каталогам, получается привозят не то или ЭБУ может палить их? И если нет сигнала ДПКВ двигатель должен нормально работать? на одном ДПРВ, ну кроме долгой прокрутки перед запуском, или все таки аварийных режим, смещение УОЗ и соответственно нестабильная работа, прострелы в глушитель и т.д?

Поменяй разъем ДПДЗ, при плохом контакте ЭБУ будет принимать значения нуля (закрытой ДЗ) например при АЦП 0,4, а когда АЦП 0,49 вот тебе и будет 3% открытия. Одна мне тоже мозг разносила, да еще и неисправность была не постоянной, тупо заменой разъема все кончилось.

Коэф. коррекции топлива огласите при троении?

РХХ с корпусом, прокладка заменены, микросхема перепаяна, были повреждены так же пару дорожек, пропоял, адаптация дросселя прошла без замечаний, два дня, вроде нормуль. Всем спасибо за советы!

Как то адаптировал, ждать задолбался, минут 30-40 наверное, тоже думал, что завис, а нет. Попробуйте подольше подождать.

Клиент пока забрал машину с отключенным РХХ, работает в Москве, поэтому с ремонтом пока определится не может

Да, микросхеме тоже кирдык. Читал, что такую найти нельзя, буду после праздников искать заменители. Все вроде понятно, но не понятно одно, покурил поиск, но так и не понял, какая прокладка не защищает от поподания антифриза в полость канала КХХ? Везде пишут, что это прокладка которая находится на самом КХХ, но по моему она вообще не имеет отношение к этому, ни у кого картинки разобранного узла нет? Ведь по хорошему ее тоже надо менять или глушить обогрев дроссельного узла, или ситуация повториться.

Добрый вечер, машина такая же, проблема - горит предохранитель 15А около аккума на систему управления двигателем, по сканеру ошибка Р0505 (ошибка регулятора холостого хода), при отсоединении разъема от РХХ ток через предохранитель 1А, если подсоединить РХХ, ток через предохранитель около 6А, прозвонил обмотки: 10,5 Ом, 17,5 Ом, в другом ряду: 44,6 Ом, 23,7 Ом. Такое сопротивление обмоток (44,6) может быть причиной сгорания предохранителя? или драйвера управления могут на это влиять, как их тогда прозвонить? При вкл.зажигании промерил сопротивление на разъеме РХХ. Первая сторона: между средним и крайним 6,9 кОм, средний и другой крайний не звонятся, другая сторона: средний и крайни - 17,7 кОм, средний и другой крайний не звонятся тоже. Что на замену? Что регулятор не входит в диапазон нормальных сопротивлений, что на разъеме РХХ разные сопротивления, кто сталкивался? Кто толкнет в нужном направлении?

Лапки разогнул, кусок провода откусил, зажал и пропаял, все зачистил, сейчас не горячий, но чуть чуть теплый, в идеале провод полностью поменять бы. Но проблема в целом решена, тему можно закрывать.

Аккум подкидывал свой, результата нет, сейчас его зарядил, буду пробывать Двигатель завел, писал что нет ошибок, но смотрел только блок двигателя и панели, сейчас автосканированием пробежался по всем блокам, висели ошибки в блоке тормозов и подушек по низкому напряжению, стер, и о, чудо, завелась. Теперь осталось разобраться с проводом от генератора, поработала две минуты, а за него уже рукой нельзя взяться, куда здесь обратить внимание?

Может это на что то натолкнет, клиент говорит что у него грелся черный провод, который идет с генератора на распределитель плюса, который установлен сверху АКБ.

Писал же, что с насосом разобрался, осталось искру найти? Как проверить слетела синхра или нет? Смущает то что сканер видит прокрутку всего секунды три, а потом нет, так же видимо не должно быть?

только распиновку разъема катушки не могу найти, 1-+, 2,3 не знаю, 4-видимо минус, ко как я думаю, управления не будет. Если блок не будет видеть оборот, он же должен будут выдать ошибку? получается ошибок нет, управление на катушках должно быть или я не так что то понимаю?

Добрый день. Хозяин поставил машину на ночь, днем вышел и все, она не завелась. Притянули ко мне, в блоке панели приборов 1 ошибка по плохому сигналу с ключа, в блоке двигателя ошибки по запрету пуска двигателя и по низкому напряжению. Ошибки стер, больше не появляются, двигатель крутит, ключ имошника гаснет как и положено, давления топлива и искры нет. Не штатная сигналка стоит, но ни чего не рвет. При повороте ключа бензонасос срабатывает, но давление не создается, по указателю уровня бензина, бензин в баке есть, это бензина я подолью, и БН проверю, но вот почему при этом нет искры? По ваг кому прокрутку видит секунды три, потом не видит оборотов, так же при прокрутке щелкает главное реле, оно же реле б/н под панелью приборов, на контакте предохранителя бензонасоса висит напряжение 1,8В, когда вкл.зажигание, напряжение доходит до бортового. С иномарками занимаюсь мало, подскажите в какую сторону копать? Давление топлива нашел. Осталось найти искру, куда смотреть? Плюс на ИКЗ при вкл. зажигания присутствует, можно ли VAG COM проверить управление на катушке?

Тему можно закрыть, нашел поврежденную дорожку.

Добрый день. Авто плохо заводиться на холодную, по остальному жалоб у владельца нет. Вчера оставил машину в гараже, температура +10, сегодня сразу не завелась, раза с пятого схватила, но чуть поработала и заглохла, потом опять завелась, обороты около 500-600, если газануть глохнет. Свечи подменил, искра на разряднике пробивает 18мм. Давление топлива 3. Время впрыска на форсунке 9-10 мс, когда завелась при 600 оборотах время впрыска 4,8мс. Думаю что для холодной машина маловато? По самодиагностике: 13 датчик температуры всасываемого воздуха 15 датчик положения электромотора 21 датчик температуры ОЖ 25 датчик атмосферного давления Ошибки стираются, при прокрутке возникаю вновь. Покурил поиск, зацепился за то что могла сгореть массовая дорожка в ЭБУ, что и вызывает эти ошибки, вскрыл, сгоревших дорожек не нашел, но нашел закопченный элемент около процессора. Кто подскажет что это за элемент, его номинал или я рою не в том направлении?