evgegor

по оцилке датчика давления кат ни какого противодавления не создает. Давление топлива 3,5 и не падает. Форсунки, ну есть предположение, но писал, что свечу выкручиваю, а она мокрая... да и с УОЗ разобраться бы сначало... А по чему тогда ЭБУ высталяет такое позднее зажигание? И как по датчику Dx посмотреть фактическое разряжение во впуске, что бы сравнить что показывает сканер. Курил поиск, пишут, что датчик давления там не убиваем, но что то теперь думается может он врет...

Добрый день. В работе эта машина, двигатель захлебывается и не тянет. Давление 3,5, лаунч показывает разряжение - когда двигатель еще не прогрет на ХХ разряжение 450 ммртст (60 кПа), и газует вроде нормально, когда двигатель прогревается, разряжение падает до 550 ммртст (70кПа), и все появляется провал, при вкл. вентилятора доходит до 600 ммртст (80кПа)., краткосрочная коррекция около 0, ошибок нет. Выкрутил свечу, она мокрая, как будто бензин полностью не сгорает, по ДД, открытие выпуска 167 градусов, искра градусов 30 после ВМТ, со спокойной душой отправил к мотористу. Вчера звонок, что метки, шпонки, шкивы, все на месте, даже ВМТ выставляли отверткой и все метки совпадали. Сегодня машина вернулась, снял оцилку ДПКВ-ДПРВ, задающий диск относительно распредвала стоит верно. Моторист у клиента проверенный, он за него вручается, но я чувствую, что именно с фазами что то ни то... Что кроме смещения шкивов может давать такое позднее зажигание? И есть у кого эталлоная оцилка ДД на этот мотор? Или еще что посоветуете?... Также прилагаю оцилку датчика разряжения в формате посталовского. Dx+Амр.rar Dx пьезо отрезок.rar

насколько я помню там же вроде BOSCH 1.5.4. А там точто питание с ЭБУ идет? Не с главного ли реле?

Машину отдал, машина знакомого, проц бы я нашел и перепаял, IProg перелил бы фулл, но... Если вдруг окажется не он?, не удобно со знакомым будет за работу расплачиваться, вроде и я работу сделал, а он результата не получил...

Снял панель, прогрел ноги MC912DG128ACPV, мерцать перестала, тест все равно не проходит, температура ОЖ при вкл. заж сразу на 75 градусов, при выкл. зажигания падает на О. Возможно купить такой процессор и заменить? или только замена панели? или еще куда покопать?

Добрый день. Есть сей автомобиль, клиент обратился с жалобой на то, что глючит комбинация приборов, т.е. при вкл. зажигания стрелки указателя температуры и топлива начинают дергаться туда сюда, окна пробега и времени моргают. Иногда при этом включаются вентиляторы. При выкл. зажигании стрелка указателя температуры падает только до 70 градусов. Как поясняет началось само собой, машина эксплуатируется мало и после долгого очередного простоя это вылезло. Сначала зарядил АКБ, в банки пришлось доливать воду. Сопротивление от минуссовой клемы до генератора 0,01Ом. По сканеру в моторном напряжение равно тому, что на АКБ, при заведенном 14В. Ошибок нет. В панели, тест стрелки не проходят, на обратном пути зависают посередине и все, пока не выключить зажигание, в ноль не падают. Висит одна ошибка, 01177 - нет связи с моторным, при вкл. зажигании не трется, если зависти двигатель, то сама пропадает. Вот в принципе и все. Хотелось бы получить пинок в нужном направлении, да бы не крутить, то что не нужно...

а вот что бы избежать замены БН за свой счет, нужно было давление и перед ТФ померить...

из незатратных, как вариант попробовать еще винсом безразборно промыть

Блок измеряемых величин 114: Регулировка давления наддува 1)Номинальная нагрузка без корректировки, % 2)Номинальная нагрузка после корректировки, % 3)Фактическая нагрузка, % 4)Коэффициент заполнения сигнала, клапан давления наддува, % Блок измеряемых величин 115: Регулировка давления наддува 1)Число оборотов, об/мин 2)Нагрузка, % 3)Давление наддува, номинальная величина, мбар 4)Давление наддува, фактическая величина, мбар Разница между заданным и фактическим( 3 и 4 гр) не должна превышать 10%, иначе ошибки по наддуву. Проверяем на 3 пер при тапке в пол. Если память не изменяет номинальное значение в районе 4500 должно быть около 1500 мбар, процент открытия клапане должен быть менее 80%. Но не могу понять почему вы именно до турбины докопались с самого начала? Какого года машина, какие ошибки есть?

А что для начала говорят давление топлива и ВВ часть?

Ну победил я этого зверя, заменил стабилитрон и все. Появились 5В, на массу больше ни чего не звонится, машина работает, не газует. Думаю тему можно закрывать, все спасибо за помощь!!!

Так что за трехногий элемент D2, рядом с этой микросхемой и резистором, на что его можно поменять? Выпаял его, контакты 13и23 перестали звониться на массу, может ему кирдык? Немного почитал, это получается стабилизатор напряжения на 8,2В. Как его на столе можно проверить? между средней и левой ногой сопротивление 8Ом, ноги звонятся, между средней и правой не звонится и сопротивление бесконечно Ее можно на какой то аналог заменить?

Конкретно я их проследить не могу, они угодят под пластмассовый корпус ЭБУ, вызвонить тоже проблематично, т.к. они так же звонятся на массу. Интуитивно проследил и вроде они идут куда я указал в 31 посте, там и напряжение 0,8В висит. Видимо они все таки коротят на массу, вопрос где ... И блок включаю на столе, поэтому влияние датчиков исключаем. И кстати этот резистор (в правом нижнем углу) греется. Выпаял резистор, на одном его контакте так и осталось напряжение 5В, на другом вместо 0,8В стало 0,08В. И ток который берет ЭБУ стал 0,14А, а был 0,38А. а что за элемент рядом с резистором D2 который, может он чудит?

Вы имеете ввиду этот резистор? на нем написано 150J, как я понял он должен быть около 150 Ом, он звонится всего 14,5 Ом. Так и должно быть?

Восстановил, но видимо не все, нет 5В на ДПДЗ. Реально вообще найти схему на ЭБУ, что бы хоть посмотреть от куда они должный идти эти 5В на датчики? Пока я нашел, что вроде дорожка идет на 14 контактную микросхему (M1924FP), которую я описывал выше. Может кто подскажет на каких ногах что должно быть?. И вот еще что хотел спросить - выводы ЭБУ 13 и 23 должны быть с 5В (на них при вкл. заж.0,8В), а выводы 14 и 24 это по идее заземление датчиков (на них 0В), и 13,23 не должны же звониться с 14,24, а у меня они звонятся...

Машину завел, не было все таки контакта на С105 кондере. Но теперь сама газует, висит одна ошибка 14. В ней дроссель не адаптируется?

На конденсаторе С105 напряжение на плюсовой ноге 0,4В, диод D102 выпаял из схемы, диод звонится как и должен в одну сторону

Да нет, внешне дорожки не оборваны, и ноги конденсатора не разделяют дорожки, они как бы находятся в ней и дорожка и при отсутствии кондера будет звониться. На двух верхних кондера на плюсовых ногах по 12В, на среднем - 4.5, а вот на нижнем, который ближе к процу всего 0,45В, так же не должно быть? И вот на зеленом транзисторе на средней ноге 5В, на крайних на одной 12В, на другой 11,7В - это нормально?

Ну так они у меня выпаянные лежат, могу и новые выпаять опять. Так что нужно сделать, когда я их выпаяю?

Перепаял кондеры, результата нет

Конечно в состоянии. Тупо их поменять? А маркировка какие ставить есть у кого нибудь?

Видимо да, не обладаю я в этой сфере необходимыми знаниями, жаль конечно, но всего знать не возможно. Но зато, с 99% вероятностью теперь можно сказать, что проблема все таки в ЭБУ. Всем спасибо за помощь!

В том то и дело, что питание 5В идут с разных ног ЭБУ Два вывода точно идут с этой микросхемы, на ее ногах: 1 вывод - 0В 2 вывод - 0В 3 вывод - 12В 4 вывод - 0.4В 5 вывод - 4.7В 6 вывод - 1В 7 вывод - 0.4В 8 вывод - 0.45В 9 вывод - 0В 10 вывод - 0В 11 вывод - 0.32В 12 вывод - 0.3В 13 вывод - 0.3В 14 вывод - 0,2В В радиоэлектронике конечно почти ноль, может бросить его (ремонт ЭБУ)?, или с вашей помощью еще что нибудь вызвонить

Если правильно понял где, то вот результаты Прозвонил питание на ЭБУ, все что должно быть, все приходит, а вот с него нет...

Дорожки без повреждений, все вроде звонятся, там три уже восстанавливались, на какой ноге транзистора должно быть 5В, на средней?