evgegor

Откручивай все 4 болтика и регулируй лёгкими ударчиками по корпусу до напряжения порядка 0.6В, потом смотри на ток, который после этой процедуры должен кардинально поменяться.(Совсем другая нагрузка будет определяться модулем). Мерни насос, плиз, посмотри на зонд тоже плиз Напругу вроде отрегулировал, поймал около 0.6 В, но обороты как прыгали так и прыгают, блин ни чего не пойму, только вроде снимал ПНД, прорисовал на нем дорожки карандашом, отвалился провод, припаял его на место и все, думал регулировка напруги все изменит, а нет, сейчас в тупике с этим вопросом. а каким образом насос мернуть? и зонд тогда в следующий раз посмотрю, пока он уехал, гараж не топится замерз как собака

Ну вот вроде ситуация прояснилась. С исправной машины подкидывал ЭГРД, имитировал холодный двигатель, ток после включения зажигания течет 100 мА, при прокрутке и заводке падает до 9 мА, это что с одним, что с другим ЭГРД, хотя на исправной машине при заводке ток держится 70 мА. А вот дифференциального давления ни хрена нет, ни при вкл.зажигания, ни при прокрутке, может какие каналы забиты, а может его просто зарегулировали до такой степени, потому что на его ЭГРД вместо болта под шестигранник вкручен обыкновенный болт, но кроме ЭГРД наверное есть еще какие то неисправности в распределителе, потому что ни как давление в нижних камерах не хочет опускаться на 1-1.3 по сравнению с верхними

Напряжение с ПНД на ХХ около 2.3 вольт, можно ли его отрегулировать и как это сделать?

Машину пока отдал, я бы и сам загрешил на тестер, но давление в нижней камере не меняется, как стояло 6 так и стоит, вот от этого я пока и отталкивался, ведь проблема есть только при заводке холодного двигателя!

ставлю амперметр на 200мА и в разрыв провода на ЭГРД, на тестере О. Сейчас поставил все назад, завел выгнал на улицу, постояла поработала, потом начали плавать обороты от 1500 до 1000, снял фишку с ЭГРД, обороты стабилизировались на 1500, ставлю фишку, опять начинают плавать. Это может ЭБУ адаптироваться, ведь я его снимал, или все таки каюк ЭГРД?

Снял датчик лопаты, порисовал карандашиком, картина таже. Может кто помнит какой там из трех проводов сигнальный?, глянул бы оцилом, но думаю все равно не то это. Нужно искать почему давление в нижних камерах не падает при заводке. Снял ЭГРД, его регулировочный винт был полностью закручен, выкрутил его на 8 оборотов, давление в нижних камерах как было 6 так и осталось, может просто ЭГРД конец пришел?, ток через него не течет, хотя на разъеме ЭГРД напряжение 3.3 В и сопротивление самого ЭГРД как в мануале 18 Ом. Буду пробовать искать заведомо исправный ЭГРД и с ним смотреть.

Да диагностикой даже не заморачивался, зациклился на том, что дифференциальное давление при заводке не соответствует норме, на лопату тоже не думал, а че там за дороги нарисовать можно?

Если бы был неисправен предохранитель мозга, то наверное были бы еще какие-то траблы? Что за диагностический предохранитель может торчать в реле насоса?

Добрый вечер! KE III - Jetronic. Когда машина постоит часа 4 и больше, то при заводке схватывает, секунду, две работает и глохнет. Когда прогреется заводится нормально. Посмотрел датчик температуры который вкручен снизу в патрубок охлаждения, в гараже около нуля, сопротивление 5.7 кОм. Вытащил форсунку холодного пуска, при прокрутке стартером, как написано в книгах в течении 2-3 секунд идет впрыск. Системное давление при пуске около 6.3, перед тем как заглохнет, не падает, давление в нижних камерах около 6. Вот видимо и причина заглыхания, просто не хватает топлива, ведь дифференциальное давление на холодном двигателе должно быть 1-1,3 Bar, которое должно создаться за счет того, что ЭГРД понизит давление в нижних камерах по сравнению с давлением на прогретом двигателе. Или еще что-то отвечает за дифференциальное давление на холодном двигателе кроме ЭГРД? Мерял ток на ЭГРД при прокрутке стартером холодного двигателя, и ни чего, ни на одном, ни на другом проводе ни каких движений мили апмпер не увидел, проводку до ЭБУ прозвонил, вся целая, сопротивление ЭГРД 18 Ом. Могло ли сгореть что-то в ЭБУ и можно ли это восстановить? И еще возник вопрос, когда прозванивал проводку датчика температуры, то сигналный провод звонится на ЭБУ, а вот второй - он же по идеи должен звониться на массу? или я не прав?

Если это газоанализ его машины, то ни чего стремного нет, ну можно чуть чуть докопатся до увеличенного от идеала СН, но не критично. Вот сдесь бы Вам помог пневмотестер, а так если ХХ сильно напрягает, то вскрытие. Это при условии что форсы были проверены со снятием

Ну и само собой тепловые зазоры клапанов необходимо посмотреть

Может кто знает где найти эту книгу?, уже больше года безуспешно ее ищу, ни в одном книжном интернет-магазине нет, а наслышан о ней много, хотелось бы иметь!

Попробуй еще дроссельный патрубок подменить на новый

Тогда оцилом смотреть входящий сигнал ДПЗД в ЭБУ, ну и сама подмена ЭБУ

Что кажет ДС в момент глюка?

Добрый вечер. Имеем Chevrolet Aveo 2004 г.в., 1.4л., был у меня на диагностике с обрывом нагревателя ДК. Сегодня звонит, купил ДК, приехать поменять хотел, договорились через день. И тут началось самое интересное, ждать он не стал, заехал к ребятам в гаражи, те ему разобрали разъем ДК, что бы просунут головку, открутили, собрали разъем и все. Он мне звонит, что ДК поменял, а ошибка не потухла, ну подъехал, горит ошибка по низкому напряжению ДК, по сканеру все время напряжение висит в нуле, ну и коррекции соответствующие. Ну стали выяснять, выяснили что провода стоят в разъеме не так как в старом датчике, ребята разъем разобрали, а вот провода назад собрали наоборот, т.е. 2 нагревательных перепутали с опорным и сигнальным, так и это не все, оказалось что и старый они разобрали, и правильно стоят там или нет, ни кто уже не знает, но это мелочи, распиновку проводов я посмотрю на втором ДК. Пока отключил ДК совсем, работает нормально, о.е как и положено. Вопрос собственно в чем, могли ли вывести из строя ДК подключив неправильно провода? Если нет, тогда пусть ДК меняет, ну после того как распиновку проверю.

нет, в этих не регулировал. Да, в Сканматике в ИМ выбираем регулировка СО, после регулировки и закрытии работы блока должен быть вопрос на сохранение нового коэф., жмем ДА, вроде так всегда было.

Чего то вопроса не поня. Любой диагностической программой, поддерживающей диагностику этого блока, Сканматик например, и газоанализатора.

Сначала разберитесь с пропусками по 2ц. - это (если свечи заменены) поменять местами ВВ провода (лучше поставить заведомо исправные), далее копать в сторону подсоса воздуха, далее к форсункам (сначала управление, потом на забитость). Это по минимуму, по этим результатам пишите, направим.

Берете щуп, на массу и на управление на форсунку, в меню выбираете 1 канал аналогового входа, включаете запись, измеряете, запись останавливаете и потом просматриваете, лучше синхронизнсовать с искрой по 1 цилиндру

Желаемый и действительный расход воздуха

Двигатель работает устойчиво, по "Сканматику" все в норме. На блок подкапывал тосол, возможно это спровоцировало... А сгорел очень просто. Визуально на ключе наблюдаются вздутия и копоть. имхо, пропуски воспламенения должны быть при не работающем ключе, возможно ключ еще живой

но не всегда получается, иногда существует вероятнось его порвать, тогда ограничиваясь его продувкой в обратную сторону

Опять занялся этой бричкой. Газоанализ бешенный, ХХ СО-6.55; СН-5000; СО2-4.77; О2-7.16 на 2600 об - СО-6.3; СН-46000; СО2-7.27; О2-4.36 компрессия везде по 16. пробовал просто отключать ДК изменений в работе нет. Кто знает что в этой бричке отвечает за количество впрыскиваемого топлива и как это проверить?

Добавлю, на 16 кл. О термостат перетерается жгут