evgegor

так а причина выхода из строя ЭБУ установлена? Ну да бы авто не вернулась за вторым...

кто работал с этим процом IProg? Может есть какие нюансы, скрипт пишет что нужен какой то спец адаптер, что это за адаптер? Общался с людьми, говорят что этот проц с защитой, в Оранже например, есть спец режим работы с ним...

Добрый день. Процессор маска 2F37E из ЭБУ Маньетти Марелли IAW 18F.5Т. Вставляю его в столик TMS370 PLCC68 первым пином туда, куда на столике показана стрелка. Пробую скриптом читать, выдает Ошибка связи 20d. Что я делаю не так? Подпаялся напрямую к выпаянному процу, подключился к адаптеру, не читает, ошибка та же...

Проверить наличие искры, топлива и его давление, меток ГРМ, наличие ошибок в ЭБУ. Дальше по результатам

вв часть, топливо, подсосы, зазоры клапанов.... Для начала....

Дроссель вымыть до чистоты котовых яиц, огласить что твориться с давлением топлива и ВВ частью. На месте ли метки ГРМ. Ну базовые то проверки нужно же делать....

а давление на ХХ не большое ли? Может все таки дамогенератором подсосы посмотреть

я не пойму вообще о чем тема? Что что то кому то кажется? В 90% случаев расход у клиентов в голове!

зазоры клапанов проверяли?

предистория какая? И если не видит прокрутку, следовательно и нужно начинать копать сначала в сторону ДПКВ

подскажите возможно ли покупка кальков для ИММО помарочно? Как для падушек... Второй вопрос, ели покупать кальк подушек на Renault, там будут кальки для Logan? И третий вопрос - группа VAG продается целиком или разбита на модели и 100$ это цена только за AUDI например?

я уже подал документы на закрытие ИП

я тоже прикуплю

и все таки продолжать аддаптировать, с соблюдением условий для аддаптации. Была как то подобное авто, ну раза наверно с 15 только отдалась....

не, не забыл, товарищ пытается видимо забыть об мне, сегодня сам ему звонил. Сказать он пока ни чего не может, но как понимаю все таки провернуло звезду на колене! Я то ему деньги вернул, а диагноз изночально был поставлен верно. вот он сейчас и пытается выкрутиться. Ему в другом месте сказали тоже самое, да еще и звезду сняли, а он все равно сомневается что дело в этом. Обещал после замены отзвониться с окончательным результатом.

да, отдал. Товарищ знакомый, поэтому чем закончится буду знать и отпишусь

Ну там на холодном двигателе по книге 0,1 впуск, 0,17 выпуск, на горячем 0,2 впуск, 0,25 выпуск должны быть. Взял золотую середину, да не в зазорах там проблема...

Да на остывшем двигателе и смотрел, чуть теплый был, на улице часа два простояла, и в гараж загнал...

моторист смотрел все метки, я сейчас тоже когда регулировал клапана, поршень 1-го цилиндра при нахождении в ВМТ, метка на распредвалу совпадает. Сейчас заметил одну особенность, со стороны толи головки, толи форсунок начинается цоканье и в этот момент она вообще начинает конкретно тупить. Пробывал снимать разъемы с форсунок, цоканье пропадает, но не сразу, поэтому сделал вывод, что не из-за форсунок, и если газовать, цокот пропадает, на ХХ опять пояляется Сейчас звонил клиенту, катализатор уже выбит. Я наверно капитулирую, завтра отдам, и так сегодня весь день потерял... Чувствую, что проблема в механике, но даже 95% процентной уверенности нет...

Сейчас клапана отрегулирую и попробую Отрегулировал клапана - 0,15 впускные, 0,2 выпускные, стало еще хуже...

В первый и потом для проверки во второй цилиндр, потом обрабатывал скриптом

Вроде нашел вот это http://dvigateli-hyundai.ru/g4ea-g4hd/gazoraspredelitelnii-mexanizm/koromisla-privoda-klapanov, сейчас попробую как там отрегулировать

Там тоже не о чем, когда метки совпадают на распредвалу и крышке, поршень 1-го в ВМТ, то происходит закрытие выпуска на 2 ц., а там вообще не понятно что написано... Нашел еще http://www.hyundai-sto.ru/getz/18.htm, но там видно тоже туфта, так как впуск на 3 ц. тоже выпал..

порядок регулировки клапанов не нашел ни где, покурил поиск, если и выдает, то какой то бред... Не у кого мануальчика нет по их регулировки?

Да с оцилом вроде проблем до этого не было... ДПКВ+ДПРВ стоят вроде верно. УОЗ на ХХ АТDC от 1-6 градусов, меняется с BTDC в таких же пределах, ТDC 0,0; при 3500 - BTDC 39 градусов, давление по сканеру при 3500 - 26 кПа. Зазоры клапанов, как я понял на горячую смотреть? Как их без лишних телодвижений проверить, просто до этого регулировал только на 8 кл. наших движках...