evgegor

то что говорит владелец, это вообще не показатель, контрольный замер нужен... А дальше резина, развал и т.д., не мне вам рассказывать... Я бы не взялся за поиск расхода с такими вводными данными

Машину сделал, всем спасибо, тему можно закрыть

то же как купил поигрался и в ящик засунул, не пошел что то

так диод можно заменить?, посмотрел там по току и напряжению разница большая... или нормулик будет? Да и еще вопросик, сколько за поиск этой причины брать?

Да одному опа, стоит 1N5400, сейчас поглядел у меня есть 1N5408, можно заменить?

Нашел!, сигналка!, посвятите что это за устройство и как с ним бороться? при его отключении все работает

Да вот не могу найти я эти массы... где точки крепления задних масс? массы все перекрутил, подложил корончатые шайбы, ситуация не меняется.... кнопку вроде исключил, подал напрямую питание на реле, то же самое все... Стоит сигналка, может она мозг парит?

Кнопку аварийки тоже думал, но выходные, даже купить не где... от ваза интересно подойдет?

Добрый вечер. Есть сия проблем, реле поворотов и подрулевой переключатель менялись. При отсоединении заднего правого поворота или переднего правого, ситуация не меняется. Как откинуть перед повороты или зад в проводке не нашел, провозился часа два ни чего путевого не сделал. Провода уходят в жгуты и все, ни точек крепления масс, ни чего нет. Плюс нормальной схемы тоже найти не смог. Толканите в нужном направлении, может где есть слабые места у них? машина вроде свежая на окислы не похоже вроде

а пин в самом датчике или разъеме не загнут? Может провод в разъеме отвалился? Что то очень подозрительны такие совпадения, имею ввиду драйвер катушек

не понял, а синхронизация от куда появится то? Если цепь растянута

в оранже я не догнал куда цеплять выводы микросхемы cs и сlk? в общем спасибо, я понял, в Тритоне по умолчанию стоит 5В, видимо нужно было ставить 3В. Панель уже разбирать не буду, эту тему можно закрыть, в следующий раз при проблемах с внутрисхемкой буду играться с напряжением

не Леш, понижать не пробовал, по стандарту делал... поиск покурил, пишут на тритоне, дословно "Устройство потребляет ток более 50-80ma или содержит большую емкость по цепи питания, что и вызывает срабатывание защиты в момент подачи напряжений. В первом случае необходима развязка по питанию на этапе программирования. Во втором случае программатор позволяет настроить длительность задержки при включении питания, в течении которой защита будет отключена." а вот что с этим делать по конкретике, тишина...

Да я уже разобрал и выпаял, вопрос почему внутрисхемно не дает? первый раз сегодня хотел внутрисхемно что то сделать и облом... вот и хочу разобраться почему

Доброго всем вечера. Пытаюсь прочитать внутрисхемно эту панель через переходник для внутрисхемки Тритона, подключил по даташиту 6 проводов, проверил еще раз подключение, пайку. Подключение как на картинке. Тритон выдает "сработала защита по питанию", кто подскажет как с этим бороться? Eсть еще оранж 5 и IProg, в справке к оранжу читал, что он может ее и так не прочила, в йпроге вообще не нашел в скриптах...

это одно из предположений... Вопрос как проверить замок, который безсистемно отказывает?

один в один симптомы, четырка, сверху прошелся и отправил до постоянного или хотя бы систематического проявления дефекта

там титановый 5 вольтовый должен стоять, насколько помнится

обновление калька стоит 600 евро за год, предложу за ваш 15000

если блок по диагнозе положить? С разбором поднимется?

не зацикливайтесь на лампе... По схеме проверять все питания и массы ЭБУ, если коллеги не кинут, завтра посмотрю схему. Буквы мотора напишите

а искра тогда от куда?

автодата тоже должна помочь... Сканер что показывает? Импульсь на форсунках есть? Метки на месте?

а другие показания адекватные? Какое ацп покоя по сканеру? Если все нормально, то подмена датчика на заведомо исправный и ЭБУ, при условии нормально проводке и масс

сейчас уже 75 баков вроде