Qena

Часто попадаются авто когда давление в порядке,ну а производительности нет,т.е.топливные фильтры полностью забитые. Шаги РХХ действительно малые.По всей видимости смесь бедная.Надо было выложить аддитив,ну если пока сам в этом не разбираешься ,выложи,посмотрим.Там по моему аддитив будет в плюсе,т.е.смесь бедная,вот и коэф.коррекции пытается обогатить смесь.Или топлива мало или воздуха много,копать надо в этом направлении. Похожая неисправность была сегодня на семерке.Перегорела прокладка впускного коллектора,и еще была трещина в ней в районе 3-го цилиндра.С утра увеличь давление топлива путем пережатия обратки, тогда и ясно будет. Ну и про дрос.узел тут верно сказано было.

Ну я же не вру))Компрессометр нормальный,много лет пользуюсь,на других по 10-12 показывает,правда стартер туповато крутил и из-за этого может немного искажал показания.А так товарищ звонил,доволен,перебирать движок будет тогда, когда машинка вообще станет))) БОЛЬШОЕ СПАСИБО Всем участникам темы,Вы мне очень помогли.Спасибо Братцы. :beeer: :poch: Рокер распредвала 2-го цилиндра выхлопного клапана, соскочил с компенсатора,хорошо что ничего не поломал)) :beeer:

Бедненький,молоденький,добренький человек,таксует на старенькой ксюшке,в свободное время как могу ему помогаю,и денег не беру за работу,куда ему капиталить движок. Сегодня одна проблемная машинка была,Шнива МР7 Е2.Выпускной коллектор после 5 минут работы накалялся до красна.Обороты развивал очень вяло,по сканеру УОЗ МИНУС 15 градусов.Оказалось моторист на несколько зубьев неправильно выставил метки ГРМ.Неисправность устранил. Теперь краснота прошла,зажигание в норме,но не работает 2-й цилиндр.Компрессия есть,форсы и управление на них в порядке,искра,провода в норме.

Добрый вечер Всем.Как посоветовал ЭДИК,в фишке октан корректора поставил перемычку на 95,повернул трамблер на раннее зажигание до звона,а потом чуть в позднюю и машинка помчалась,стала намного резвее, и немного уменьшился длит.импульса.Только сегодня проверил компрессию,надо было в первую очередь проверять,очень низкая,в 1-6,2-6,3-6,4-7.Вот куда подевалась разрежение во впускном коллекторе.

ДПКВ нет,значит сам ЭБУ БЕЗ ПОСТОРОННЕЙ ПОМОЩИ НЕ МОЖЕТ УПРАВЛЯТЬ ОПЕРЕЖЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ,в этом ему в помощь октан корректор,который в зависимости от октанового числа(от положения фишки) опережает зажигание,на 92м немного,а на 95 еще больше увеличивает УОЗ,че та я совсем запутался)) Утром посмотрю есть ли в внутри трамблера грузики центробежного регулятора,видимо не должны быть,потому что,тогда октан корректор не имел бы смысла..поправьте если я не прав.

Привет брат.Теперь понял.Спасибо.Этого прогера у меня нет.Если клиент захочет,то пришлю его к тебе.

Объясните плиз,для чего эта фишка нужна,если зажигание можно менять вручную по трамблеру? Наверное эта фишка играет роль центробежного регулятора опережения зажигания (в зависимости от октанового числа бензина) как на карбюраторных движках,а по трамблеру выставляется только начальный угол,т.е.при повышение оборотов движки ,сам трамблер не опережает зажигание,так ли это?

Это вот этот? http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=126_8267

ДИС,а что это,прогер для виндбондов?

Нашел такой рассказ,тут неплохо описывается про это. http://www.nexia-club.ru/forum/topic/45098.htm

Вот и я так думаю,но что еще можно сделать чтобы уменьшить длит.впрыска?

Спасибо за прогу ДИС,но она у меня есть.Сразу оговорюсь ,я работаю с Российскими авто,так что если что не так спросил не судите строго. Сегодня эту машинку тремя прогами смотрел.сканматиком,деу сканом и Research. Все три проги показали почти одни и тоже значения параметров.Некоторое время назад звонил клиент,говорит расход по трассе 9 литров,много. Разрежение во впускном коллекторе зависит от подсоса воздуха и от состоянии движка,от компрессии,клапанов и т.д. ДИС на счет отката до стабильности ХХ -это как,можно подробнее? И еще, где эта фишка октан корректора,как ее перевести на 92 или 95? Раньше эта авто расходовала мало бензина с этим софтом.

Привет Саша.Я тут в инете покопался чуток,эти разницы длит.впрыска зависят от того смотря какой прогой смотришь,т.е. есть проги которые показывают длит.импульса в 2 раза меньше,поэтому для реали надо умножить на два.

А вот что я нашел,чему верить-то? Анализ данных: ниже приведу описание показаний и типовые значения для нормально работающего двигателя, а так же возможные причины отклонения от нормы. Обороты двигателя - ну с этим понятно SparkAdvance(Угол опережения зажигания) - плавает на ХХ 7-16, с учётом того что начальный +10град. MAP/int airtemp(температура поступающего воздуха) - датчик в воздухане Inj Pulse(длина импульса впрыска) - нормально 3.2 - 3.5, если больше, то это говорит о загрязнении форсунок Положение дросселя - показывает процент открытия дроссельной заслонки, на ХХ должно быть 0, при включённом зажигании медленно нажимаем педаль газа до упора, показатель так же ровно должен изменяться, без резких скачков, что говорит о нормальной работе ДПДЗ O2-датчик(L-зонд/RCO) - на автомобилях с Датчиком Кислорода показывает выходное напряжение ДК. На автомобилях без ДК показывает напряжение потенциометра CO, нормальное значение 550-650, если больше - возможно завышено СО, если СО при этом в норме, то забиты форсунки. IDLE Air Control(регулятор ХХ) - отображает количество шагов регулятора холостого хода, нормальное значение 20-30, если больше - то забит сам регулятор ХХ (снять и протереть), если меньше(стремится к нулю) - есть подсос воздуха во впускном коллекторе. BATT/IGN(бортсеть) - напряжение бортсети FuelIntegrator(октан-корректор) - отображает положение фишки октан-корректора - 80, 91, 95, если фишки нет - 91 Vehicle Speed(скорость) - скорость автомобиля Prom ID(код программы) - код прошивки t° охлаждающей жидкости: 71 °С t° воздуха: 21 °С Обороты: 800 об/мин Скорость: 0 км/ч Бортовое напряжение: 13,5 В Положение РДВ: 12 шаг УОЗ: 13 ° Длительность импульса впрыска: 3,2 мс Воздух/топливо: 14,6 И всех Нексиях которые я смотрел длит.ниже 3х не видел.

Там Длительность импульса впрыска 1,21 мс.Это нормально с родными форсунками?

Привет Всем. Сегодня покрутил СО потенциометр, т.е.полностью открутил, и в результате убавилось длит.импульса до 5.5 мс.дальше поиграв с трамблером еще упал длит.до 4.5 мс.(рис 1). На ЭБУ пин С4 напряжение идущая от замка эажигания была низкой чем бортовое напряжение,ее тоже устранил,стала 13.5в, но это на длит. впрыска не повлияла.Вот только давление во впускном коллекторе ни как не понижается,хотя длит. впрыска значительно уменьшилась. На аналогичной такой же авто (рис 2)параметры очень хорошие,и давление во впускном коллекторе.Что еще может повлиять на давление?Какая норма длит. впрыска должна быть на этой Nexia? После прокрутки СО-потенциометра и длительность впрыска уменьшилось и свечи очистились от черного налета.Так что клиент счастлив))) :beeer:

Привет дружище Александр Как всегда ))точно заметил,не нормально,из-за низкого напряжения увеличивается время впрыска, но на АКБ напряжение было около 14-ти,мерил мультиметром как всегда,потом забыл про нее)) видимо где то к ЭБУ плохой контакт.Завтра поищу.

На счет СО согласен,но метки на месте,не думаю что в компрессии что-то найду,но все же проверю.По МАПу я писал давление большое,естественно разрежение низкое.На счет трамблера,машинка едет нормально,но поиграть не повредит. Смотрел и по меткам, а так же по поршню в ВМТ. Полностью согласен. Завтра посмотрю :uguaga:

СОшник нашел,правда на другой точно такой же машинке,завтра позвоню чтобы тот заехал.Метки точно на месте,если че другое не найду ,то перекину.

Привет Всем.Более 2-х недель время от времени приезжает и просит помощи,повышенный расход топлива.Авто Daewoo NEXIA,1997г.1.5L,8v,ДК нет,видимо СО потенциометр,не смотрел,щас только вспомнил.Был неисправен ДТОЖ,вместо 80-ти показывал где-то около 50-ти,после этого расход немного улучшился,форсы чистил и проверял на стенде,проверял метки ГРМ,на ХХ работает ровно,перебоев нет,подсосов воздуха не нашел,МАР показывает большое давление и из-за этого время впрыска очень большое,МАР менял на заведомо исправный,то же самое.Куда копать далее? Daewoo nexia.rar

Спасибо Всем.С Вашей помощью нашел и устранил неисправность. Сначала поменял ДД,но ошибка при 3500 об.вновь выскакивала,визуально проводка была в порядке,но после прозвонки проводки,оказалось провод массы в фишке ДД скрытно отсоединилась,после замены фишки ошибка пропала. :beeer:

Может прошивка не та? Данные списаны с шильдика. Сасибо ДИС, завтра поищю,наверное в труднодоступном месте,там итак не пролезть)))

Привет Всем.Есть похожие темы,но в них ответа не нашел.Приехала сегодня Газель карбюраторная. Вообще-то я с Газелями не дружу,но хотелось бы узнать.ЭБУ Микас 7.1 243.3763.000-01.ЗМЗ-4063, Е0000519.Появляются ошибки 041—НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ (ПЕРВОГО) ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ (ДД),062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ)041-появляется после оборотов 3000-35000 а 062- непонятно, сразу же.У карбюраторной Газели вообще существует ли ДД И СКОЛЬКО ИХ,если показывает первую,беглым взглядом что-то не нашел. .

Привет igr. Все ответы вокруг да около,ShDim, Gjldman и albert02 правы.У вас скорее всего смесь бедная,или много воздуха или мало топлива.Из того что Вы проверяли и меняли ,вывод- мало топлива.Когда Вы снимаете шланг с РДВ,подсасывается немного воздуха,но его более-менее компенсирует ДК,но при этом и увеличивается давление топлива с 2.4 до 3,и тем самым увеличивается количество впрыскиваемого топлива.Рекомендую проверить сначала производительность насоса(не давление)ну а дальше форсы на стенде.И еще,на Ниве не встречал,но часто встречал на 10-ках,99-ках когда шкиф КВ уходил со шпонки,(имеется ввиду 19-й зуб по метке)и были похожие случаи.А то что Вы снимаете разъем с ДМРВ или снимаете патрубок_(это одно и тоже) компенсируете нехватку топлива,т.е. уменьшаете кол.поступающего воздуха.Удачи. Извиняюсь,было поздно, был сонным,на холодную ДК не работает.

Если форсунка постоянно замкнута на массу ,то да,это легко проверить,и манометр не будет держать давление,но чаще всего форсунка замыкает в жгуте проводов форсунок,а это простым вкл.бензонасоса,ясно не будет.Такое было недавно у меня.Тогда закрутил в место свечи ,не помню как она называется,свеча с смотровой окошкой, и в окошко видно было как смесь богатая,красного цвета.Можно просто на время отключить форсунку,снять фишку дать работать и посмотреть что тогда покажет свеча.Во всяком случае в первую очередь надо понять чем заливает свечу.