Qena

Понял, имелось ввиду эта заглушка, с резинкой , да ,но меня сейчас волнует только холостой ход, жду завершения твой работы.

Нет ,2.4 для этой системы норма, а при резком газу РДТ освобождается от впускного разряжения ( шланг идет от РДТ к ресиверу,впуску,) т.е. давление во впуске повышается и становится близко к атмосферному и давление в этот момент поднимается до 3-х.Легко проверить работу РДТ отсоединив шланг от ресивера, должно подняться до 3-х при исправной системе. Движок работал с подсоединенным манометром ,давление оставалось в норме.

2 мг не повлияет на хх,если только на приемистости немного скажется и с клапанами кажется не поможет,но если только треснутая заглушка, а впрочем не могу вспомнить, где там на ДУ заглушка стоит. Вот пост 21 barboss98, видел что у него, надо будет подернуть посильнее шкиф.

Ого, что это)) персональный раздел для Новатора??Щас буду читать, мож найду себе что то полезное

Глушил..то же без пользы..

Вот это да, первый раз такое вижу, и как же он там не отвалился? Хотя шкиф смотрел на смещение зуба, теперь надо будет повнимательнее проверить, мож и у меня то же самое.

Вообще то не хотелось бы методом тыка находить неисправности, тут логика нужна, а то я ему и клапана отрегулирую и форсы почищу и многое еще чего, целый день помучаюсь, а потом окажется что неисправность была на поверхности, минутное дело, и сколько бабок я должен у него взять, за все проделанную работу? А не скажет ли он,или кто другой, на фига мне кл.рег-ть или форсы мыть и все остальное, у меня только на холостых глохнет, и ничего мне больше не надо,, и то что ты день или два убил чтобы найти неисправность, это твоя проблема, это говорит о твоей неграмотности и вдобавок мое время отнял. В результате я теряю время вместе с бабками и вдобавок получаю хреновую репутацию, и то что я сейчас хвораю и не работаю,это меня бог пожалел наверное)) говорит сиди и учись.Ну а сколько можно сидеть ночами, порой до утра и читать,читать, млин старею,мозги ржавеют наверное..Раньше движки перебирал, и иномарки, когда они еще только только появлялись у нас, дальше карбюраторы,тогда все было проще,все перед глазами, никаких сюрпризов, а теперь млин все электроника ,каждый датчик преподносит свои сюрпризы...и каждый раз после таких сюрприэов думаю все уже, меня больше ничего не удивит, но вот те на, опять двадцать пять..вроде простейший ДВС, пару датчиков безобидных и и вроде с ЭСУД-м все ясно , выходит не все.. Ну а за проделанную работу мог бы конечно и деньги взять ,но честь и воспитание не позволяет. Я наверное чуток отклонился от темы, в лирику повело)))

))С оборудованием все нормально,и стенд очистки, и все есть кроме газика. Ему во любом случае менять ДК, там и покажет что к чему, Ты потом отпишись со свой 99-ой, интересно , если такая же картина. С РСО то же хорошая мысль..

Вот как раз провода на ДПКВ не очень нормальные, на некоторых местах есть раскрутки, со мной не случалось, много таких видел и все работали, ну а если такое бывает, то с него и начну. Но заводится с пол тыка.

Нет, не пробовал, ну если ничего другого не найду то и его поменяю, дело в том что, если оставить ногу на педальке, то не глохнет, а если бы был МЗ, думаю он все равно заглох бы .ИМХО.

Ну что ребята, нет больше идей? Хвораю, уже второй день,все дома переболели гриппом, как не скрывался от своих, но зараза и меня настигла.Как выздоровлю,так сразу же хочу этой машинкой заняться.Хотелось бы пока полностью вооружиться, чтобы лишнее время не терять, а так же рейтинг))).Но если серьезно,то никогда не думал, что Ваз может поставить меня в такое затруднительное положение.Обычно за короткое время выносил вердикт.А тут вот тебе на.. Повторюсь,может что пропустил, менял ДПКВ, ДМРВ, РХХ и ДПДЗ вместе с ДУ-м.Подкачка воздуха думаю можно исключить, пролил флакон карб чистителя и больше литра бензина.Давление топлива держит 2.4 долго, значит форсы не льют. Едет то же нормально (со слов хозяина).Подменного блока под рукой нет,есть 5.1.1-71, но то одновременный впрыск и пины на форсы разные. Свечи чистые,налет коричневый,на нашем бензине все такие,ну что еще добавить?Компрессия думаю тут не причем, хотя то же нормально. Если через ИМ поднять чуток шаги РХХ, то работает,правда немного на повышенных оборотах.ДЖОТ показывает правильную температуру.По времени впрыска и расхода воздуха то же ничего страшного вроде не заметно. Напомню, на горячем движок работает на ХХ пару минут и потом глохнет в течении нескольких секунд, мож минуту.Не то что,какой то цилиндр отказывает,тогда проще было бы,а обороты начинают колбасить вверх-вниз и в конце концов глохнет. Прошу Вашей помощи. Или на крайняк NOVATOR-а пригласить))?

То что на спидометр идет трос на 99-ке конечно не секрет,этого никто не скрывает,а второе для начала написал бы что за контроллер,далее по распиновки ЭБУ и по схеме вперед.

В любом случае надо заменить ДК, там и видно будет куда он клонит.

Разве, ДС, на ХХ , ну а впрочем чем черт не шутит, попробую, мож неисправный ДС выдает какой то чудный сигнал мозгам и тот с ума сходит.

Да ,забыл написать,в прошивке был отключен ДК, хота он месте и естественно не работает,видимо из-за него сняли галочку с ДК, чудики. Подозревая что может еще что-то в прошивке могли намудачить, залил ту же прошивку только нормальную,без доработок. Показала ошибку ДК, но на работе движка никак не отразился.

Едет нормально, часто встречаю форсы с плохим распылом, даже без распыла)) но на холостых работали, хоть и плохо,но я с тобой согласен, надо проверить.

Забыл написать, менял и ДМРВ, бес толку.

Привет всем. 2115, 2111 -1411020-61,прошивка J5V03H21, SAMARA-1.5L, 8V, 16-02-2000.Январь 5.1 Не держит обороты ХХ.Через минуту работы на холостых, в течении нескольких секунд обороты скачут вверх-вниз и движок глохнет.На скрине хорошо видно. Давление 2.4, заменены ДПКВ, ДПДЗ,РХХ,свечи, провода нормальные,метки ГРМ и шкиф на месте. Может кто сталкивался с такой неисправностью? 2115.rar

А еще мультипликатив и аддитив а так же все АЦП а еще вот тебе переменные с исправной машинки после ругулировки клапанов.rar

Привет sab, просьбы в личке, я тогда такую же тему поднимал на http://www.freezer.ru.Ну не знаю все ли пишут оттуда, но я устал отвечать и теперь по ссылке пересылаю их сюда. :beeer: Тема стара как мир,тем более проблема давно уже решена))) :poch:

Хотел вставить фотку Amplifier, по просьбе ребят, но не получается,сори. Пишет 500 и дальше непонятно,

Спасибо за разъяснение. :beeer:

Ну вот,нашлась еще одна причина долгого запуска.Вчерашняя машинка десятка, которая вчера подъехала к концу работы, сегодня занялся ею вплотную. Напомню мозг Bosch M7.9.7 Е-2 ,21124-1411020-30. Небольшая поправка, чек не горел,но в текущих была ошибка P0342 ДПКВ низкий уровень. Первым делом решил избавиться от ошибки ,заменил ДПРВ 2-штуки потом рабочий с исправной машинки. Ошибка осталась.Дальше проверил разъем ДПРВ,напряжение,проводку и все такое, и там все нормально.Пришлось открыть переднюю крышку ГРМ, ну и вот,какой то чудик поменял местами шкифы впускного и выпускного распредвала и поэтому не было сигнала ДПРВ.Ошибка исчезла и вместе с ним и запуск нормализовался. Вот так вот. :hi: PS Были машинки с неисправным ДПРВ с этой ошибкой P0342, но заводились они нормально :suda:

На просадку не посмотрел, завтра погляжу.

Да, кстати, сегодня под конец работы подъехала точно такая же машинка как а у автора темы, с таким же траблом, завтра посмотрю и отпишусь, но пока скажу только одно,на быстренькую руку подключил комп. контроллер не видит прокрутку движка,ну а как увидит , то сразу же заводится)). То же крутит секунд 5 -10 а то и больше. Поменял ДПКВ, не помогло,и еще горит чек по ДПРВ.