Qena

Давление в норме,проверял,и нет никаких симптомов неисправности рег.давления топлива.Не подергивает,не троит и вообще нет никаких подозрений на систему питания.

Доброй ночи fedorov11rus.На счет доп.сигнализации не смотрел.не помню,может конечно из-за него тоже быть.На счет искры могу ошибаться,практически сложно уловить момент,чтобы что=то проверить.Все Ваши рекомендации учту и завтра,т.е. уже сегодня проверю.У нас сейчас 3-15,и сон из-за него потерял)) И еще хочу добавить,раньше вылазила ошибка 0103 высокий уровень с датчика расхода воздуха,на ДПКВ было очень много грязи и лепесток прилипший к этому датчику,после его чистки а потом даже замены ошибка 0103 исчезла. Как правильно заметил stas_amp ,тут что-то творится с ИМ.Все ошибки относятся к ним.Так что тут думаю можно сузить круг,с начало подменой ЭБУ.

Привет Кеша.Конечно хотелось бы узнать какой именно провод,ведь их там на блоке так много)))

Дельный совет, да действительно,с напряжением что-то не так,как видно из скрина на незаведенном движке 11.5 ,это конечно же мало ,тем более что он из-за этого один раз уже менял АКБ.Но дело в том что после устранения неполадки с генераторе глюк повторился. Лог в момент запуска завтра посмотрю и выложу.На счет замены АКБ тоже дельный совет,завтра поменяю.Ну с ЭБУ конечно лучше сначала поменять и посмотреть.Наверное есть один глюк, который объединяет все эти ошибки Но есть много авто которые катаются с этой прошивкой..

И мне часто попадаются такие авто на минус зажаты,но интересно ,они с завода так выходят или со временем удлиняются клапана? Дело в том что вчера была такая же,но хозяин говорил что раньше авто работала отлично....

Привет друзья.21067-1411020-11 Прошивка A226FM10 Январь 7.2 Такая проблема.Время от времени двигатель не заводится.В день может повториться 5-10 раз.Не могу схватиться за тот момент чтобы вообще не заводилась.Как только хочу что-то проверить или импульсы на форсунках ,тут же опять заводится и не могу найти причину, успел проверить только наличие искры,она была, дефект непостоянный.К каждым разом число ошибок все увеличивается.Прилагаю.Год уже хозяин мучается,обращался к разным мастерам, но без толку.Теперь и я мучаюсь уже около месяца. Теперь о проделанной работе.. До меня меняли ДМРВ,свечи,все фильтры,бензонасос,я поменял ДПКВ,проверял массы ,разъемы на надежность соединения,бортовое напряжение было низким и его исправил.По словам владельца вроде на горячем движке не заводится.Может кто-то встречался с такой проблемой.Никогда не подумал бы,что бы классика так могла бы меня замучить.Совсем затупел с этим авто. :hple: ROVSHEN 10-VP-530.rar

Дима,вот гдк-то читал ошибка в памяти контроллера ЭСУД Р2135 В настоящее время участились случаи обращения владельцев автомобилей семейства «Самара», оснащенных системой «Е-газ», с претензиями к работе системы управления двигателем и наличием кода неисправности Р2135 в памяти КСУД. В случае установки на автомобиле жгута системы зажигания производства ПТО ОАО «АВТОВАЗ» необходимо проверить надежность крепления силовых проводов и качество соединения жгута проводов системы зажигания с дроссельным патрубком (производится покачиванием проводов клеммы подключения жгута к патрубку). При работающем двигателе и покачивании проводов в памяти КСУД не должны прописываться коды Р2135, 0122, 0123, 0222, 0223. Если прописываются указанные коды, то жгут подлежит замене (лучше всего на жгут производства «ПЭС СКК»). Если коды не прописываются то необходимо произвести дополнительный обжим клемм в колодке подключения главного реле. Для этого необходимо извлечь провода (все четыре) из колодки и произвести обжим, обеспечив надежную фиксацию клеммы жгута на ножке реле. После этого зафиксировать провода в колодке, смонтировать все элементы на свои места. Провести проверку, включив зажигание покачиванием проводов и реле в колодке. При этом не должно пропадать питание, проявляющееся как щелчки реле и мерцание индикаторов на комбинации приборов, а в памяти КСУД не должно фиксироваться кода Р1602. АГО на проведенные работы оформить с использованием базового единичного дефекта.» ага,вспомнил ,инф.письмо Ваза и еще Эту проблему решаем регулировкой положения самого датчика на кронштейне. Передвигаем его так, чтобы шток, при исходном положении педали, был полностью вдвинут. Пока помогает. Вот Прощу прощения,наверху это уже выкладывали, поторопился... :bezpo: ЕГАЗ -зависание оборотов.doc

Диагностическая информация Если пропуски воспламенения носят непостоянный характер, необходимо проверить наличие следующих неисправностей: - ненадежное заземление контроллера. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов; - нарушение резистивного слоя ДПДЗ (фиксируется код P0123); - форсунка с “плавающим” дефектом; - механические повреждения двигателя (повреждения поршней, распредва- ла, подклинивание насоса охлаждающей жидкости, неверные фазы газораспре- деления и т.д.); - подсос воздуха. Проверить систему впуска после ДМРВ на отсутствие под- соса воздуха. Убедиться в том, что вакуумные шланги присоединены надежно и не имеют повреждений; - неисправный ДМРВ. Заменить датчик; - неисправность элементов системы топливоподачи. Засорение топливного фильтра и неисправность электробензонасоса могут привести к переобеднению топливовоздушной смеси. См. карту А-6. Кроме того, необходимо проверить ба- ланс форсунок по карте С-3; - неисправность элементов системы зажигания. Проверить токопроводящие дорожки на наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы ширины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания (если пробег свечей зажигания на автомобиле превышает 30000 км, то необходимо их заменить). Проверить высоковольтные провода и корпус ка- тушки зажигания на отсутствие повреждений; - ослабление крепления ДПКВ; - сильное (более 0,4 мм) радиальное биение венца демпфера (задающего диска). Пропуски воспламенения кратковременно могут возникать при пуске холод- ного двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 10°С из-за загряз- нения свечей зажигания. После прогрева двигателя пропуски воспламенения ис- чезают. Если одновременно с кодами Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 фиксиру- ются коды неисправностей цепей управления форсунками , то устранение неисправности следует начинать с карты соответствующего кода не- исправности цепей управления. Пропуски воспламенения могут появиться после заправки автомобиля нека- чественным топливом. Вот,много чего надо проверять...

alexand и banzai Прав.Недавно была 2115,новая,30 тыщ. так вот с ним тоже много мучились до меня. (.переодически двигатель начинает троить,после выключения-включения зажигания начинает работать нормально,при диагностике неисправность не проявляется,а ошибка в памяти появляется-пропуски воспламенения по 3 цилиндру)Только тут был 1й цилиндр,но без разницы.В первом цилиндре на выпускном клапане вместо зазора 0,35 был зазор -0,05.Т.Е. зажата.М73,Я7.2,бош7.9.7. видя что слабо работает тот или иной цилиндр,его отключает чтобы защитить нейтрализатор.После выкл.и вкл.двигателя работает нормально ,после того как ЭБУ замечает пропуски он опять же отключает этот цилиндр. Так что компрессия ,регул.клапанов подсосы и все что связано, что способствует нормальной работе цилиндров.

Вот-вот, я тоже к этому склонен Serzh73rus.Сегодня была такая-же семерка с таким же блоком и такой же прошивкой.Ну у него другая неисправность, форсунки были забиты,почистил и нормалек,дело не в этом.Так вот, потом уже на исправном авто я прогой kwp-d через Запись UFRXX в разделе УПРАВЛЕНИЕ ПАРАМЕТРАМИ, так для интереса начал подымать обороты,и вот млин,когда обороты достигли 1500 или 1700,точно не помню,такая же фигня,обороты начали гулять точно также как на той, что в теме описан,выкладываю скрин,они абсолютно идентичны. ХА! Так вот она где, собака, зарылась!!! Но когда я ввел в Запись UFRXX 850 об.в мин то обороты тут же востановились,ну а на той авто это не помогало.Тут видимо Serzh73rus прав.Но эти цифры обычно не сохраняются в памяти ЭБУ,видимо глюк с РХХ как то записался в мозг и надо было делать так как говорил Serzh73rus.С одним сбросом видимо не получается.Наверное тот мастер сделал такую же операцию.С ним я не смог связаться,номер телефона не нашел,думаю теперь уже более-менее понятно в чем была проблема. Спасибо Всем участникам темы за помощь и содействие в решении проблемы, metronom, Кеша, AiWiC, SM+ , Павел323, Grey 84, Jaroslav Отдельное спасибо dimaelectrik, Serzh73rus, alexur, Гост,их ответы были наиболее верными А так же cap за клип))) :beeer: обор.на ХХ.bmp

Привет ребята.Проблема решилась.КТО-то пузырь поставил))))видно проиграл.КПА в первую очередь проверял,и шланги на целостность и сжимал и разжимал и фишку с него снимал,без пользы.Так вот,утром клиент не приезжал,сейчас я сам съездил к нему домой.С утра пораньше ему пришлось поехать в г.Сумгаит,соседний город,там он показал свою машину другому мастеру.Он тоже сначала поменял ЭБУ ,потом РХХ,но тоже самое,тогда мастер,по словам клиента,что-то делал на компьютере,но что именно клиент конечно не знает,и я конечно тоже,и после этого обороты стабилизировались,и проблемы с лампой чек тоже изчезли.После этого он поставил свой ЭБУ и свой РХХ и все нормалек.Во всяком случае механических повреждений не было.Теперь приходится гадать что он по компьютеру нашаманил.Завтра клиент найдет его номер телефона и я позвоню мастеру и разузнаю причину и отпищусь.Обидно,что не приехал ко мне. Кстати хотел спросить ,сброс адаптаций и сброс ЭБУ не одно и тоже?

Завтра выложу все графики,как писал выше ДМРВ менял, ЭБУ видит поворачивание ДПДЗ,его тоже менял,напряжение завтра померю,а.так смотрел включенные фары ,они не плавали.Пока один выложу.Странно то,как при снятой фишки РХХ обороты могут плавать,разве что пропуск воздуха 2107.bmp

много неисправных ДК менял но из-за неисправности ДК такой глюк....Поменяю,попробую.А какой именно 1й или 2й

ДХХ я так понял это РХХ на управление не выходит,меня это тоже смутило,никакой реакции на регуляторе хол.хода нет,менял 4 штуки,и проводку прозвонил.Даже при снятой фишки с РХХ,все равно обороты скачут,странно.АЦП ДМРВ при вкл.зажигании 0,53710 В. ATWAT-0,546875 ATHR -0,507812 На холостом ходу (если это можно назвать хол. ходом) ATWAT-0,449218 ATHR -0,488281 AAIR -1,420898 расход воздуха при 1700 об.-27.8 кг. остальные АЦП тоже в норме

Сброс Эбу делал,но этой же прогой, то же самое. Да забыл отметить ЭБУ М73 Е3.Авто 2110 года.

Привет ребята.Авто2107,21067-14110-21 A327RC07 LADA-1.6L 8V.Такая проблема.На холостом ходу обороты повышаются и понижаются,как будто кто-то делает перегазовки,вверх-вниз,вверх-вниз,от 1000 до 1700,1800 безперерывно.Думал подсасывает воздух,вакуум тормоза др.соединения,все в порядке.номожет что пропустил,не знаю. Менял РХХ,ДМРВ,ДПДЗ,ЭБУ,ДПКВ,давление топлива в норме.Эбу никаких ошибок не выдает.Да еще,при включении зажигания(почти всегда)не горит лампа чек,надо снять и поставить заново клемму аккумулятора и тогда загорается лампа чек и можно завести двигатель.Не знаю связано ли это как-то.На холодную работает на повышенных оборотах, но ровно,но как прогреется начинает плавать скачкаобразно.Такого я еще не встречал.От РХХ до Эбу соеденения и массы проверял. 2107 01-BJ-749.rar

Посмотри тут тут

Привет всем.Дело в том что неисправность вновь возникла.Считаю своим долгом написать это письмо. Много писем приходят мне на мыло,интересуются решил ли я проблему.Думаю этот пост поможет многим. Наконец я отремонтировал кондей. Ясно что обороты датчика (Lock Sensor) который находится на компрессоре должны быть синхронны с оборотами двигателя,и если ЭБУ видит расхождения между оборотами двигла и оборотов компрессора, то тот отключает работу компрессора.Не соответствия оборотов могут быть из-за проскальзывания ремня, из-за проскальзывания муфты сцепления компрессора,когда обороты компрессора не соответствуют из-за разрушения подшипника,низкого напряжения,неисправности в усил.кондея и т.д. и т.п.Короче все описанное выше я проверил. Натяжение ремня легкое дело, а вот проверить проскальзывание муфты я придумал следующее На заглушенном двигле я подал напряжение на муфту сцепл.компрессора ,тот включился, потом я мелом сделал метку на диске муфты и на шкифе компрессора.Запустил двигатель,компрессор при этом конечно же работал, делал перегазовки минут пять ,выключил двиг.Проверил метки на диске муфты и на шкифе компрессора,метки оказались на месте.Это говорит о том что муфта компрессора не скользит и цепляет нормально.До этого я писал что проверял давление в системе. Так я определил что виновником всего является или датчик оборотов,или компрессор в той части где от него берет импульсы датчик оборотов или же неисправность в усилителе кондея.Главное для меня было, что исправна механическая часть т.е компрессор и остальные элементы кондея. Тогда я уже без боязни что испорчу компрессор отсоединил в разъеме усилителя кондея (AMPLIFIER) провод идущий от ЭБУ (провод тахометра,пин под номером 4 в разъеме усил. чтобы тому несчем было сравнивать обороты компрессора ).Теперь кондей работает отлично на всех режимах,конечно же функция датчика безусловно нужная вещь,но я доволен, зная что компрессор в порядке.Сидя дома за компьютером за недолгое время и с Вашей помощью без единой копейки я отремонтировал кондей.Конечно же это стоило мне нескольких седых волос, бессонных ночей,но думаю это стоит того. И еще раз Спасибо всем. :beeer:

Наконецтаки кондей заработал.Спросите причину,не скажу.потому что сам точно не понял.Но смогу сделать кое-какие выводы. До этого изучил всю азбуку процесса кондиционирования воздуха и не только авто а так же бытовых кондеев.Проверил всю систему кондиционировая и все части по отдельности,впрочем об усилителе кондея (A/C AMPLIFIER)в теме вообще не упоминалось,это то же одна из основных частей кондея,но и его проверил,тоже работает.После того когда не нашел причину,забросил это дело.Пару дней назад почистил дросельный узел,дело в том что после прерывания напряжения бортовой сети хол ход ухудшался,ну я взял и почистил дроссельный узел.Хол ход стал нормальным.Сегодня вкл.кондей...о,работает,жду когда начнет мигать,не мигает,холодит прекрасно.Возможно когда обороты стали устойчивыми, соглосовались обороты двигателя и датчика оборотов или же несколько месяцев в холодные времена не работал кондей,там что-то закислилось или что-то тормозило вращение компрессора, или немного скользил ремень,чего я не мог опредилить (кстати,проскальзывание ремня я думаю можно проследить с помощью стробоскопа или же можно что-то такое сделать и обычной лампой взяв питание один раз на каждый оборот компрессора свет, направить пучок света на компессор на муфту сцепления и проследить пробуксовывания,но мне это больше не нужно) Спасибо всем участникам моей темы ,особенно Гельмуту за схемы , ilja172 , PT2piov, zero, markus, юрий65 а так же начальству форума за то что есть такой форум.

Просмотри эту ссылку,мож полезное че найдеш.здесь Там слева по ремонту блоков

Если нет других глюков в работе системы впрыска, придется поработать над блоком, много было похожих случаев, когда влага попадала в блок, чистил,проверял,паял.

Скудная информация.Для начало надо проверить пины от разъема форсунки до ЭБУ.Во всяком случае опредилится неисправен цепь форсунки или же неисправен ЭБУ.Как я понял,не работает 4-й цилиндр?

Я наверху писал ,что проверял осциллом,если ли бы был обрыв, то естественно амплитуды не было б.А второй провод,ты прав это масса ,его тоже проверял

У меня жвижок 2AZ-FE читал про этот датчик там было написано от 65-120 ом.Потом найду и выложу сюда Провода в очень хорошем состоянии,все проверял,шевелил ,тянул и все такое

Думаю наверху снимок не получился Млин запутался в фотках... Амплитуда.bmp