Qena

Нет никаких мыслей)?

Осцилка какая та не хорошая, какие то кривые углы, наверное задающий диск поврежден, мож. из-за этого уходит в аварию, а на втором осцилке (эталонном) все четко.

думаю дф подыхает

мозги моторола?

sab, даже не знаю)), первый раз с таким авто, вот паспорт..

ЭБУ с 4-мя или с 5-ю разъемами)) по моему иностранный какой то)) , думаю все же моторола)

Привет, всем. Волга с двиг. крайслер, время от времени попадает как бы в аварийный режим, не набирает обороты больше 2300 об.в.мин. Если снова завести, то работает нормально и может весь день нормально работать.Если утром завести, вроде бы нормально работает, после прогрева -барахлит, снова заводишь и уже нормально работает, вообщем-непонятки)). Ошибки по ДФ и по продувке адсорбера, но думаю адсорбер тут не причем, т.к. это указано и в предписании завода, и его вообще физически нету.

Поискал в инете, есть похожие ситуации по этой проблеме, кто менял ДФ, кто метки ГРМ, кто регулировал положение ДФ, но мне это пока не помогло.

Может кто сталкивался с такой проблемой, прошу помочь.

Прикрепляю лог сканматика2 и осцилки.

ЗЫ. Мой осцил -второй слева, диско)

ОГРАНИЧЕНИЕ НА 2300 ОБОР.rar

Самое интересное _ на разряднике искры нет , осцилограф отрицает наличие импульсов ( при подключеной и отключеной фишке модуля)

..такое бывает и с неисправными стартерами (быстроходные), стартер крутит, но авто не заводится, помехи..

Там в файле про подключениям нету, вот прикрепил..

Просто, сам когда то не понимал как это работает..

Readme.txt

Для таких случаев, есть хорошая програмулька))

58x (1).rar

Павел2304, проверь хорошенько все массы, массы эбу, контрольной лампой.. замкни контакты 87 и 30 гл.реле

чудес не бывает)))

gUeRRa спс., чтобы мы без тебя делали)))..

Понял, спасибо. Значит это глюк проги, ну это поправимо, надо было мне этот авто другими сканерами тоже посмотреть, только вот не пойму, для чего этих параметров тут два, т.е. для чего нужен параметр- АЦП напр. бортсети.

Вообщем понял, что вопрос не сюда)))

С позволения *Сергей* , спрошу здесь.. Авто 21099 Январь 5.1 R83. АЦП напряжения бортсети 17.02 ,напряжение бортсети 13.0.-это как понять, или это глюк проги, часто такое замечаю?

*Сергей* , давай параметры сюда.

Вот спасибо, я так и предполагал, а то разобрал бы всю машину))) , кстати нашел щас , вот ссылка онлайн на эти авто, очень хорошая)

http://omanual.ru/Honda/

http://omanual.ru/Ho...CR-V/3/201.HTML

Привет. Подскажите пжл. где находится ЭБУ АКПП на этом авто? Перерыл весь инет и пол машины, пока ничего не нашел.

Вот переменные, снимал несколько раз, и каждый раз параметры отличаются друг от друга.

Некоторые параметры для меня непонятны..

Надо как то на исправном авто просмотреть все параметры

Информация блоков измерений:

Аварийный режим,Неактивно

Выключатель тормоза,Открыто 0V

Выключатель режима пониженной передачи,Не активно12V

Сост. сигнала ТС (Traction Control),Имеется

Выкл. Зимнего режима (-D-),Не активно12V

Светодиод Зимнего режима,Экон./Спорт 12V

Переключатель программ,Не активно12V

Индикатор Эконом/Спорт,Эконом 12V

Положение селектора,-P-

Выключатель Park/Neutral,P - N 0V

Клемма А выключателя селектора,Активно12V

Клемма B выключателя селектора,Не активно0V

Клемма C выключателя селектора,Не активно0V

Клемма Е селектора,Активно12V

Обороты на входе трансмиссии,875 RPM

Обороты двигателя,0 RPM

ДПДЗ сигнал нагрузки,8 %

Эл. клапан регулятор давления,910 mA

Расчетное давление,3.8 bar

Эл. клапан перекл. 1-2/3-4,Не активно0V

Эл. клапан 2-3,Не активно0V

Эл. клапан муфты гидротрасформатора),Не активно0V

Электро клапан управление нейтралью,Не активно0V

Температура масла трансмиссии,0.58 V

Температура масла трансмиссии,89 °C

Обороты на выходе трансмиссии,0 km/h

Сигнал нагрузки (Traction Control Датчик полож. дросселя),96 %

Лампа неисправности,Не активно12V

Управл. крутящим моментом,Неактивно

Включенная передача,-1-

Проскальзывание гидротрансформатора,0 %

Информация блоков измерений:

Аварийный режим,Активно

Выключатель тормоза,Закрыто 12V

Выключатель режима пониженной передачи,Не активно12V

Сост. сигнала ТС (Traction Control),Имеется

Выкл. Зимнего режима (-D-),Не активно12V

Светодиод Зимнего режима,Экон./Спорт 12V

Переключатель программ,Не активно12V

Индикатор Эконом/Спорт,Эконом 12V

Положение селектора,Ошибка

Выключатель Park/Neutral,R-D-3-2-1 12V

Клемма А выключателя селектора,Не активно0V

Клемма B выключателя селектора,Активно12V

Клемма C выключателя селектора,Не активно0V

Клемма Е селектора,Не активно0V

Обороты на входе трансмиссии,0 RPM

Обороты двигателя,0 RPM

ДПДЗ сигнал нагрузки,8 %

Эл. клапан регулятор давления,145 mA

Расчетное давление,13.1 bar

Эл. клапан перекл. 1-2/3-4,Не активно0V

Эл. клапан 2-3,Не активно0V

Эл. клапан муфты гидротрасформатора),Не активно0V

Электро клапан управление нейтралью,Не активно0V

Температура масла трансмиссии,0.45 V

Температура масла трансмиссии,99 °C

Обороты на выходе трансмиссии,0 km/h

Сигнал нагрузки (Traction Control Датчик полож. дросселя),96 %

Лампа неисправности,Активно0V

Управл. крутящим моментом,Неактивно

Включенная передача,-R-

Проскальзывание гидротрансформатора,0 %

Щас подъехал авто, после того, как они там в селекторе что то исправили- авто вроде едет нормально, но говорит немного тупит, как бы неправильно переключаются передачи, но до этого авто почти не ехала, бывало включил передачу на D, а авто стояла на месте. при переключении передач на месте, сильный толчек, удар, все еще остался.

По сканеру щас просмотрел параметры, если например переключить на D и держать рычаг в натянутом состоянии, то по сканеру показывает так же D, но если отпустить рычаг, то сканер пишет "ошибка". Так же если стоит на D, так же на других передачах, а помощник в это время селектор в моторном отсеке рукой шатает, то опять таки по сканеру то ошибка, то нормально показывает. Но тут думаю ясно, надо поменять селектор.

Пока пусть поменяет селектор, потом уже можно еще раз посмотреть ,что там еще осталось.

А при переключении селектора передачи то видит сканер?У меня просто на астре похожее было при замене акпп на БУ.Корбку видел,а селектора нет.

По сканеру переключения передач видит, но там был еще один параметр, так этот параметр переключения не видел. Вот подъедет авто, еще раз посмотрю, что видит, а что нет. И обороты двигла, или коробки, в одном параметре видит , а другом нет. Что гадать, надо еще раз повнимательнее посмотреть.

Просто хотелось узнать, в первую очередь что посмотреть. Щас позвоню ему.

ЗЫ. Щас позвонил ему, они сняли селектор ( вчера я им рекомендовал), там что то говорит болталась, сделали вроде, и через полчасика ответ дадут.

Привет всем. Выше описанное авто при переключении передач, АКПП, происходит сильный удар, толчок. Даже иной раз получается так, переключаешь на D, а авто вообще не едет, а потом вдруг поехала, вообщем какие то непонятки, для меня во всяком случае. Ошибки следующие;

00057 - Traction Control (TC) Датчик положения дросселя Сигнал нагрузки Низкое напряжение

Не присутствует

00076 - Некорректный сигнал нагрузки двигателя (датчик положения дросселя)

Не присутствует

00056 - Неправильный сигнал переключателя селектора

Не присутствует

00075 - Контроль крутящего момента Низкое напряжение

Не присутствует

Думаю первые две ошибки тут не причем, имхо, и в параметрах датчик положения дросселя норм. функционировал, а вот две последние, думаю тут причина. Подскажите пжл. куда копать, с чего начать.

Ошибки стер, но потом не появлялись, но смотрел то его минут 10-15, мож. потом появятся, просто под конец рабочего дня.

Это может быть из за селектора передач, или из за датчиков вращения на АКПП?

сгорели дорожки какраз +выходы, авто завелось всем спасиба

Пожалуйста)) но для этого и кнопочка есть))

нет не подовал, мысль была, но незная скока должно быть, не стал рисковать))) щас эбу вскрою мож там что

На пине-2 , на обоих клапанах при снятом разъеме должно быть 12в., это точно, щас на двух таких авто проверял

нету нету 12 вольт не на одном клапане, а вот со стороны я подал )))) и тогда чувствую точно не уеду не куда)))) или на разборку за б/у эбу))

Так ты подал 12в. со стороны, и что произошло? Вообще то это были мысли вслух)) :suda: :slaed:

о чем и речь. питалова то нет_))

Эдик, а питалова 12в. можно пока со стороны дать на второй пин, он же по моему там постоянный?

прозванил провода от клапанов до эбу все ок, не между собой не звонятся не на массу, а с эбу + выходит тока 3.3в, думаю осталось дела тока в эбу, на клапанах сопротивление на одном 4ом на втором 3.3

simca а 12в на 2-пине разъемах есть??

Я столько стараюсь для тебя, писал в 4-утра, а ты про питание 12в не проверил..

какие то непонятки странные, то клапан в обрыве, то напряжения на них нет... вам не кажется это странным?

Да не в клапане обрыв, обрыв в цепи клапана.., пусть проверит, на клапана идут питание или нет.

ТС наверное наверное не силен по этой системе, впрочем как и я, но я стараюсь))

Ну, по ошибкам "обрыв цепи", так проверь цепи на обрыв, сними разъем с ЭБУ и прозвони проводку, вот тебе схема, если не ошибаюсь на них питание должно быть 5 в. могу ошибаться) мож 12в., Эдик поправит))

по первой ошибке-это дозирующий клапан, кот. возле ТНВД, по второй ошибке-это регулятор давления, кот. стоит на конце рейки.

Y94 -дозирующий клапан

Y74 -регулятор давления

ЗЫ. На обоих oпopнoе напряжение на 2-м пине разъема должно быть 12 в., а на первом пине, в зависимости от давления в рейке,

вот щас на авто проверял Y94- 1-й пин и масса 3.25в. 2-й пин и масса 12в. А между 1-м и 2-м- 8.7 в. (эта цифра может меняться, т.к. это управляющий сигнал от ЭБУ) Сопротивление на этом клапане 3.3. ом.

Y74- 1Й ПИН И МАССА-2.3.в. 2й и масса -12в.. Между 1-м и 2-м 9в.(эта цифра тоже может меняться.) сопротивление на этом клапане 4.4. ом.

Как то так))) блин, как это все сложно писать))) сам уже запутался))

Электрическая схема блока управления системы Common-Rail Diesel Injection (CDI).pdf

Клапан количественного регулирования- конструктивное описание.pdf