Qena

хозяин решил поменять комплект, чтоб поменять комплект достаточноли эбу иммо и ключ? сим блок нужен?

Достаточно, если такой же блок.

судя по газофорсам появились,

Что это значит- "газофорсам", авто на газе работает? Подключи эбу, сотри ошибки и заведи, потом посмотри какие глюки остались.

Наверно эбу защищает кат из-за пропусков во 2-м....Да,в таком случае после стирания импульсы на тф появятся ....Qena- ты это имел ввиду?

Да.

повесил отдельно ключ, искра появилась импульсы счас везде одинаковы, но нет импульсов на 2 форсунке нет их также и на входе ключа управляюшего 2 форсункой можноли входа ключей запаралелить с другим ключом? или откуда идут импульсы на этот ключ?

..а ошибка по 2-форсунке есть, если да, то сотри ошибку и еще раз проверь сигнал на форсунке. Маловероятно, что две разные неисправности случились в одно и тоже время.

@Qena, спасибо! то что надо.

Рад помочь.

вот осцилки не стал возиться переносить нарисовал в паинте

второй цилиндр верхняя амплитуда сужается иногда становится как и в остальных широкой, выходит ключик приехал

чем его можно заменить? то что на 797 я7 подойдет кто нибуть делал ?

 

зы на входе во всех одинаково

Не знаю насколько правильно ты нарисовал в паинте)), лучше бы конечно оригинал, но судя по форме сигнала, выходит ключик вышел из строя или что то в его цепи. Не знаю какой там ключ, посмотри маркировку. Обычно эти блоки не ремонтируют, в таких случаях я их всегда меняю.

При просмотре схемы, увеличь масштаб.

Z16YNG.rar

волоски в порядке несколько раз перепроверил

форма сигнала из-за ключика меняется? завтра попробую снять осцил..

и если ключик что можно сделать?

...из-за ключика форма сигнала конечно меняется, обязательно сними осциллограмму упр-х сигналов.

...только не контролькой , сигнал проверить надо только осцилом, возможно форма сигнала совсем не та, чтобы получилась искра, и виновен скорее всего эбу.

Блин, модеры, закройте уже эту тему!!!

Игорь, чего это ты так вскипятился, чем эта тема тебе так помешала??? Не нравится-не заходи! Если тема несет в себе хоть какую то полезную информацию, то она имеет право на жизнь. Если ты имеешь ввиду мой ответ Толяну, то он как раз таки заключение к вопросу ТС , полезен так же и ТС, и не только ему. Лишние знания ни кому помешают, например, завтра если будет такая же неисправность, то ТС или кто то другой, в зависимости от того какой ЭБУ стоит на авто, будет знать где искать неисправность. Считаю все мои ответы в этой теме, как раз таки по существу вопроса, ничего лишнего.

ЗЫ. А то, что модераторам закрывать тему или нет, они сами лучше знают что им делать, и в указаниях чьих либо, думаю не нуждаются!!!

Я хочу спросить у ТС, а на холодном движке тоже смесь бедная? На счет 20 кпа,(нужно механическим вакуумметром проверить) я в своей практике тоже не встречал такое разряжения, в отличии от МАФ, МАП при подсосе воздуха увеличивает подачу топлива. А что, если искусственно создать разряжение в районе 30-40 кпа. (например подать в впускной коллектор немного воздуха), будет ли тогда авто нормально работать?

Была у меня машинка с похожим глюком, (из-за этого глюка первый хозяин продал авто) и попала она ко мне. Короче, после прогрева форсы нормально не работали,( межвитковое замыкание в форсах), а вот когда холодные-нормально. На стенде тоже нормально работали. До меня форсы несколько раз проверялись.Я думаю "умелые ручки" подавали на форсы напряженИе АКБ долгое время, когда вручую их чистили.

Подскажите-если на исправной машине дать обороты 1200(как в данном случае) рхх не увеличит свои шаги?

Как и ответил albert02, в данном случае этот ЭБУ увеличит шаги РХХ, но более продвинутый ЭБУ, например М73, в такой ситуации наоборот уменьшит шаги РХХ вплоть до нуля, чтобы как то снизить обороты, и выставит ошибки по блокировки ХХ и ошибку по неисправности ДПДЗ

Т.е. шаги вынужденно выставляются по картам (таблицам) в соответствии с оборотами?

Так точно.

Брызгал карбклинером, и только после вашего поста подумал, что обороты стали ещё выше, возможно)). Вот почему желаемое положение РХХ такое высокое? и совпадает с действительным.

так и должно быть.

Ты сам же ответил на свой же вопрос.

"ДУ визуально осмотрел, по оси перемещается на 1-2 мм."

Вот смотри, все параметры для таких оборотов -нормальны, не соответствует здесь только значения ДПДЗ, значит- подсос воздуха из под дроссельной заслони, выработка или согнули ДЗ.

ЗЫ. ..и сроее всего после чистки ДЗ обороты увеличились.

Ошибка по ДФ возможна и связана с тем, что не набирает более 3000. Дело в том что, масса ДФ и Эл. дроссельной заслонки одна и та же. Если в цепи ДФ будет замыкание, то не будет работать и ЕГАЗ, соответственно авто не будет развивать обороты. Пройдись по проводкам ДФ.

Так и ничего и не понял

...а если так..

День добрый попалась, авто утопленик при заводке, троит и глохнет на педаль газа, не отвечает вот, для чего схема, думаю, дело в мозгах так, как ошибки датчик2 G185 и датчика распредвала, хотя и коленвала, и распредвала, новые

не глохнет если отцепить ДФ, ошибки егр пока нет но как помню он не сразу определяется

..ну, тогда надо копать в сторону ДФ, тут уже надо бы осциллограмму. снять.

ЗЫ. Глохнет только на ХХ или и на других режимах тоже?

для чего там 5 проводов

 

Привет, Расул.

..ведь ЭБУ управляет EGR, почти так же как и РХХ , по обратному сигналу контроллер получает сведение о том, в каком положении находится клапан EGR, чтобы управлять им в различных режимах работы двигателя, т.е. когда и сколько пропускать отработавших газов во впуск. Как то так.

Если пробовал подкинуть ПО с отключенными пропусками, и компрессия в цилиндре нормальная-то тогда ДД в цилиндр и мотортестер.

gonta, привет, Я7.2 не считывает пропуски. Как я уже выше упоминал, искра и сигналы на форсунки есть. ДД не часто использую, поэтому забыл про него, спс что напомнил)

Шланг на вакуум тормозов как раз в районе 1-го цилиндра. Попробуйте пережать.

Первым делом его и проверял, подсоса воздуха точно нету,

Наверняка Приора, после порванного ремня)))

Игорь, последствия , согнул клапан, повредил гидрик или пружину..,у него мотор 124 ,и как заметил klin66," я7.2 на 126 не ставились...стоково, а 124 по барабану обрыв "

На всякий случай во время троения запиши ТФ неработающего цилиндра...Может эбу её совсем выключает после подсчёта определённого количества пропусков.....

Толя, 1-й цил. не троит, а категорически не работает, конечно я проверял ТФ, тем более до меня уже меняли форсунки, проверял и давление и управление и производительность..

Где овалом обвёл-потеря вакуума в цилиндре....Или гидрики зависают или клапан ....Первое ессно вероятней....Может пружина кривая....При замере компрессии себя не проявит а в динамике подвисает...Было такое.....После загиба поставили старые пружины.....

Так он и на ХХ не работает. Щас вспомнил, было похожее из-за пружины.

Сори, влезу в тему, ТС нашел свою причину..)

А эта, моя осцилка. Авто 2112, я7.2, 16кл. 1-й цилиндр вообще не работает.Была ошибка по ДФ,был оторван проводок. Дальше ошибки по 1-му и 4-му цил.

Параметры не записал, прощу верить наслово)

Компрессия - 13 очков.

Форсунки порядке

свечи в порядке

ИКЗ в порядке

давление топлива в порядке (3.8 бар)

параметры в норме,

Завтра или послезавтра обещал подъехать, думаю придется снимать распр-лы, гидрики..но если там ничего не найду, то будет очень неприятно))

мож что забыл, спросите..

Была недавно такая же машинка с такой же ошибкой и с такими же симптомами. На фишке ДМРВ сигнальный провод, 5-й по счету, болтался , припаял и все. Кстати, насколько я помню, ДМРВ от ВАЗа 2110 точно подходит, только разъем не подходит, остальное по параметрам и распиновкой точь в точь, можно перемычками на время подключить для проверки.

Вот, нашел только что.. http://sunny-club.ru/repair/848-maf-zamena-qg15de-restajling.html