Qena

Т.е ты рассматриваешь ситуацию что тот чел -который отремонтировал -сам и внёс неисправность?

ДД хорошо виден в логе...Сразу бы бросилось в глаза....А во если ДД перетянуть (обсуждение выше) так и что-то подобное наверно можно создать....

Так ошибок небыло?

Да нее, он сам не вносил неисправность, это я так, чтобы проверить, как ДД может повлиять на тупизну авто, для опыта.

Про ошибок не помню.

Хотя может быть...Пьезо элемент сильно сдавлен, и даже при грохоте поршней он не может сильно выгибаться .... и выдаёт сигнал нормального уровня....

А можно искусственно с ДД создать такую ситуацию, чтобы авто тупила. Тупизна на этом авто была такая, как будто забит кат., как будто не хватает дыхания что ли..

Ну, щас я точно не скажу когда стучали, около двух месяцев назад было, даже можно сказать, очень часто звенели, помню даже когда отъезжал от бокса, тоже стучали.

Видимо мастер уже знал в чем проблема, расспросил клиента, ну как то так.

@sapr,@Крептолизаторщик, вы про датчик детонации розговор ведете в мыслях за экраном?

Вообщем то, я то же не прочь бы услышать)

вот же важный момент!...

А о6 и диагнозу не делал? 1-2 мин ?

Так точно..

кажись ответ близок)), Толь колись))

@Qena, А у вас так принято - отдать клиенту машину и не разсказать о проделаных работах?

Ну не могу я так работать! Усаживаю в премной у телевизора и тады тока работаю. Если пошла волна со стороны клиента, возвращаю ключи и ... свободен.

 

да вряд ли... Была бы проблема уже с холостыми....

danis11, ну я не знаю что там у них было, каждый чел. сам по себе индивидуален, вроде клиент у него спрашивал причину, и тот ответил вроде зачем тебе, езжай себе и денег не взял. Все со слов клиента, меня там не было. Честно говоря я этому клиенту особо то не доверяю, мож. лапшу на уши вешает. Но помню тогда я ему много чего проверял, и форсы мыли, и ЭБУ меняли, и кат. проверяли и много чего еще

Но одно знаю точно, причина была и авто тупила, и пальцы стучали, т.е. детонация.

Я хочу сделать такое испытание, заглушить временно шланг отхода картерных газов и проехаться, посмотреть что получится)), ну щуп скинет само сабой)

Может карбклинером подсос искал? Но подсос толkко на холостых окажет влияние на работу....А работа производилась без клиента? Тогда напистеть можно что угодно////

 

Кроме дмрв некуда брызгать чтоб поехала....Может ДК снимал и пролил?

Может и напистел, фиг его знает, клиент говорит якобы его рядом не было, в сторонке чай пили, издали увидел когда его очередь подошла, у мастера в руках карбкл., и буквально 1-2 мин. и готово. Но когда я на его авто работал, даже шага от машины не отходил...., вообщем как то так.

Даже потом клиент подошел к мастеру, мол почему не смотришь мою машину, тот сказал, что уже готово, и даже денег не взял.

Здравствуйте ВСЕ!

Porshe 911 turbo кузов 996 2002 г. в, при установке мкпп пережали провод управления втягивающим реле, не заметили и включили зажигание и на старт, ни чего не произошло кроме не большего дымка из под авто. Сняли коробку и обнаружили обгоревший провод. Вопрос куда лезть что смотреть. Где находятся предохранители отвечающие за эту систему. Концевой выключатель на сцеплении в норме, в районе левой ноги водителя в предохранительном блоке все предохранители целы.

Куда смотреть, поделитесь схемой если есть.

За ранее прошу прощение, это одна из первых тем открытых мной. Критика приветствуется.

Попроси Shapovalov , у него все есть)), он добрый и отзывчивый тов., думаю не откажет)

Помню, я снимал у него маслозаливную крышку, чтобы, если забилась сист. картерных газов и тряпкой намотал, чтобы масло не брызнуло, и поехал. Я почувствовал разницу, и предложил ему очистить систему карт. газов, тогда он не согласился со мной, и так осталось, но впрыснуть туда карбклинер мне в голову не пришло.

Наверное, ДМРВ помыл :) .

ДМРВ я ему менял, на заведомо рабочую. Вот думаю, отсос картерных газов, снял шланг который идет с крышки ГБЦ на патрубок ДМРВ, и впрыснул внутрь крышки.

Я надеюсь что проверили неразбитость шпонки на реп.диске....

Пока еще движок не разбирали, сегодня-завтра разберем говорит, пока авто оставлять не могу говорит. Он и без моего совета уже собирался разбирать движок, я как бы просто подтолкнул, тем более, что это уже для него последняя надежда. А сам клиент парень нормальный, и даже если после движка глюк останется, он не будет ворчать)).

Толян, ..я же писал, все меняли, в том числе и реперный диск))))..и осцилка по нему идеальная.

Я вот по ходу, что еще хотел спросить, есть одна Приора, свежая с ЭБУ М7.9.7+, так она тупила и не тянула, на ней я немного помучился и не смог найти причину. Вчера подъехал и говорит, что ему авто починили, говорит молодой парень , лет 20-25, взял карбклинер и куда то впрыснул и все. Куда впрыснул не знает, пытал мастера, а он так не сказал. Теперь я ломаю голову, что он там сделал, куда впрыснул???

Уж лучше пусть разберут ГБЦ, воочию узнаем что там случилось, если оправдается диагноз, то я достану МТ из глубины, где она пылится и поставлю на самое видное место))), и перед клиентом большой плюс для меня, после его стольких мучений, тем более что, клиент с другого города..

Завтра должны разобрать, посмотрим..

Выше я выложил скрин с сглаживанием, надо было без сглаживания, сори. Вот три скрина, одна для примера от норм. авто ( с инета), второй рис. с этого авто без сглаживания и третий с коментами, (брал с инета). Так вот, просмотрев еще несколько скринов, только на этом авто эти шумы, там, где считается износ направляющих втулок. Завтра движок будут разбирать, оправдается ли диагноз..

Перечитал твою тему..Хмм...у тебя дефект уже до 1500 об ? Тогда Px с прогазовкой не нужен...А что у тебя с УОЗ при резком нажатии до 1500 об ? Обороты -то совсем маленькие....

 

ТОгда CSS ещё сними....

 

У тебя же СМ2 есть? Можешь ещё лог выложить на хх где ты раза 3 сделаешь эти подгазовки до 1500......

CSS снять не смогу, так как в моем "Диско" этой опции нету), если резко нажать и отпустить газ более чем 2000, то хлопков нет, именно когда резко даешь газ и отпускаешь до 1500-200, после того как начинают падать обороты, происходят эти хлопки.

Логи СК2 к сожалению не сохранил, как подъедет, выложу.

Гусейн, про клапана что-то мне не очень верится...Сам подумай - скорость 180 -какие обороты двс при этом ? Тыщ 5 ? И клапана не виснут...

1 - Вот читал я где-то что при удалении кат-коллектора и установке 4+1 на калине вроде начинаются похожие прострелы (ну типа подпора нет выхлопных газов )....политика момента перекрытия клапанов...

2 - 180 - это отличное состояние двс...но дефект налицо присутствует...Может клапан в направляющей(их) болтается?

 

Ведь стрельба -это взрывы несгоревшего бензина в глушителе....

Попробуй сделать Px в каждом цилиндре с прогазовкой....

 

Авто не чиповалось? У нас ведь в момент сброса газа топливо должно полностью отключатся....

 

 

 

 

Гы..НЕ только на классике...Дофига и старых ино с ними...А в остальном ты абсолютно прав....Именно так)))

"Может клапан в направляющей(их) болтается?" вот с этим я могу согласиться, Px в каждом цилиндре делал, и с прогазовкой, щас еще раз внимательно проанализирую. Глушитель менялся в сборе с другой нормальной, точно такой же машины, пробовали и без глушителя, без глушителя тоже были хлопки, на на другой авто без глушителя, хлопков не было)), я же говорю, чего они только не делали))

По его словам, авто не чипованное, но раньше все было нормально..

А кто как бегунок проверяет на пробой?

В смысле, бегунок трамблера на классиках? А че его там проверять, берешь провод с бабина и даешь искру на бегунок, если искра просачивается, значит хана бегунку))

Не богатит? Свечи как выглядят?

Нет Толь, не богатит, свечи чистенькие, до меня их три комплекта меняли, до меня это авто очень многие смотрели, если ли бы ты знал, чего они только не делали, меняли весь глушитель целиком, насос, форсунки, все датчики подряд, ремень несколько раз переставляли, авто несколько дней оставался в разных сервисах, кучу денег потратил, и никакого результата. У клиента как бы болезнь))), во что бы не стало хочет найти причину, денег нисколько не жалко)). Я всего этого не зная, ему сразу сказал, что у него проблема в ГРМ, скорее всего пружина клапана, или с самим клапаном что то, но как это проверить не разбирая мотор, ведь столько всего инструментов под рукой..

Повторюсь, авто работает идеально, кроме этого глюка. Остальное все в норме, и компрессия, и давление, и параметры..

Ездит постаянно на 95-м бензине, всегда гонит авто, так что, про нагар и речи не может быть.

Интересно, из 100 диагностов сколько пользуются МТ?

Думаю, сначала процентов 20-30 покупают МТ, но далее, с приходом опыта ею пользуются очень редко, обычно для проверок меток ГРМ, но иногда очень выручает, там где сканеры и тестеры курят...)))

Вот например вчера, авто сына Мерс W202 1996 г., перебои в сист. зажигания, на ХХ все нормально, ясно было, что неисправность в высоковольтной части. Поменял свечи, провода, не помогло. Потом поменял одну КЗ (1-4) на заведомо исправный, (а катушки у них в очень неудобном месте, под впускным коллектором), не помогло, далее на 2-3, опять не помогло. Так, что же такое, и тут помог МТ, оказалось не работают обе катушки. Конечно, неудобно с его всякими проводами, но если бы я сразу его подключил бы, не было такого бы гемороя.Как то так))

ЗЫ. ..а с моим вопросом пока тишина....

Авто Приора 16кл. 2013 г., все в норме, только ,когда на ХХ даешь резко до 1500 об. и отпускаешь, из глушителя дает несколько выхлопов, 2-3 выхлопа. Можно ли из вложенного скрина , что либо сказать. Еще, раньще гонял скорость 200, щас более 180 не едет. Я думаю что-то с клапанами связано, может сели пружины клапанов, как еще можно не разбирая движок понять причину?

 

 

а по параметрам все в норме?

например, длительность впрыска около 4.5

массовый расход воздуха от 13 до 14,6

коэффициент коррекции 0,75 - 0,8

и падение напряжения сети до 13 вольт. в отчете сканматика видно

Вот это ты правильно заметил, все это повышенный расход топлива, коэффициент коррекции должен быть 1,000-0,900, в этих пределах. Тут ЭБУ ПЫТАЕТСЯ СНИЗИТЬ ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Как и писали выше "Метки грм, зазоры в клапанах", давление топлива, если не поможет, то подкинуть ДК и ДМРВ, несмотря на то, что по параметрам они нормальны.

нет

 

метки в норме, зазоры пока не смотрели.

я хотел бы узнать по параметрам, все ли в норме. если по ним все ок, тогда моторист посмотрит зазоры в клапанах. я новичок, учусь) машина не клиента, машина товарища, моторист тоже свой. просто смотрел у себя на авто, у меня такая я. только без ДК, массовый расход воздуха 10, длительность впрыска 2,5

Если впрыск фазированный, то есть если стоит ДФ, то длительность впрыска от.3.5-4.5

Светлая и вечная память!!!

Ну понятно, что после отключения первых двух ДК, машина всегда будет работать отлично, ибо коррекции топливной смеси уже не будут меняться...

Да, но кажись ЭБУ корректирует смесь не только по показаниям ДК, но и при выходе из строя ДМРВ, ДТОЖ, и др. , но в любом случае, если без ДК все нормально, можно подкинуть другие ДК, во всяком случае, подозрения с них снимутся. Известно, что ДК глючат, хотя по параметрам будто бы все нормально.

Приветствую всех ! Имеем две машины, одна из Японии, другая из Америки... W210 E320. Мотор М112. Проблема в том, что после сброса адаптаций машины 5-6 дней едят отлично, а потом становятся очень вялой. На кикдаун реагируют неохотно... Стоит сбросить адаптации, опять все отлично. До сброса на месте если педаль "газа" нажать до пола, срабатывает отсечка на 4000 оборотах, но обороты "пилят" медленно, после сброса все восстанавливается. На одной машине менял датчик массового расхода воздуха (свой тоже исправно кажет) и правый датчик кислорода (была ошибка по нему), но ничего не изменилось. На второй пока ничего не проделал. Все данные в норме, не могу понять, что происходит. Коррекции не сильно меняются после 5ти дней...

Видимо какие то датчики, на каких то режимах, дают ЭБУ неправильную информацию, и ЭБУ исходя из этих неправильных информаций корректирует смесь, и в итоге авто тупит. Если в переменных до и после сброса адаптаций все нормально, длит. впрыска, УОЗ, расход воздуха, ДК, ТОЖ, то надо работать методом тыка.

Обычно, если не хватает смеси, забиты форсы, насос, и пр. неисправности, ЭБУ старается как то помочь, корректируя смесь , то ли зажигание.... , а тут все в точности наоборот. Повторюсь, здесь думаю, ЭБУ получает неправильную информацию от каких то датчиков. Я бы для начала, отключил бы первые два ДК, пусть проедется 5-6 дней без них.

Плата М74К аналогична М73 Ителмы ..по справке М73 I с поворотом резистора ,галочку БСЛ и вкладкой М73I/Я7.2+ читаешь и пишешь .

Уже второй авто 2107 М74К, горит лампа диагностики, в параметрах 3 ошибки, но во вкладке ошибок пусто, смотрел сканматиком 1м и 2-м, и двумя другими прогами. Первый с прошивкой I428RF09, который смог прошить, и ошибки ушли, хотя я так и не понял , что там за ошибки были, и это вторая эта-I429RF02.