Qena

@Qena,

подсчитать и посмотреть в базе по вину разные вещи

разговор идет именно о подсчете

vin --- формула - карпасс

если именно подсчет

киньте контакты

можно в личку

kostia111, на счет формул там или еще что, всю эту процедуру я не знаю, ты ему даешь вин код авто и он тебе дает карпасс код под вин этого блока, код магнитолы, и коды мех. ключей, как он там что вычисляет я не знаю.

С чего ты решил, что виновен иммо, мож датчик колена или ГР, или еще что то.., на счет мануала, посмотри на рутрекере, там есть кое что.

albom_elektroshem_LADA LARGUS.rar

Сделай сброс ЭБУ с обучением.. Вчера была Приора с ЭБУ МЕ, три дня по сервисам ходила, холостые не держала, обороты не набирала, и потом вообще на галстуке привезли. Сделал сброс обучения и авто ожила ,хозя был в шоке))

.и эта ошибка тоже была кстати.

Поставил этот блок М73 21067--21 a327rb06 с калибровками ДМРВ от дампа Калины A303CD04, из маски ошибок убрал все лишние ошибки, так как авто переделанный из карбового двигла на инжекторный, нету там ДД, ДК, Адсорбера, ДФ, НОРМАЛЬНО РАБОТАЕТ)), так что, не пришлось менять ДМРВ или ЭБУ.

Спасибо Всем, и отдельно

Bug-8

@Qena,

именно считают ты уверен ?

конечно уверен, сам несколько раз брал и все совпадало..

А у меня такой))..

Какие 3 бара ? Порядки чисел не попутали случаем ? Больше 200 мБар или 0.2 Атм - кат забит. Если 4 бара будет давка по выпуску - двигатель работать не будет вообще.

С нулем попутал, сори)), на холостых около 0.2 атм., при резких оборотах до 0.3 атм тоже нормально, только после 0.4 атм можно говорить о забитости ката. На совсем забитом кате, даже при легком перегазоке давка уходит за 0.7 и более.

При сильных перегазовках до 3 бар считается нормальным, обычно на забитом кате при перегазовках давление уходит начиная с 4 бар и далее..

о, тада январик, вот кому наплевать на комплектацию.

Пока Нива не подъехала, но щас поставил этот блок 21067--21 a327rb06, с тарировками от ДМРВ бош 116 на 2115, и авто нормально работает с ДМРВ бош116), только выходит ошибка Р0103- ДМРВ высокий уровень сигнала. Но в параметрах расход воздуха 10кг., нормально, раньше без переноса калибровок расход воздуха был 30-40 кг, и из глушака вываливал черный дым.

Щас АЦП ДМРВ при включенном зажигании показывает 0, но при работе все параметры в норме. Сотру ошибку в маске и все будет в порядке).

Видимо надо и АЦП ДМРВ в дампе править, но и без этого работает нормально, думаю и на этой Ниве тоже будет работать.

Прикладываю правленный дамп, может кто может и АЦП исправить.

a327rb06.bin

...он вроде с нетрезвыми не разговаривает...

:wod:

бош 797 - решит все проблемы :-)

Авто переделанный с карба на инжектор, нет ДФ, надо менять распредвал, сверлить место для ДФ или менять ГБЦ, бош 797 работает только на фазированном впрыске.. долгий запуск и т.д.

Торопиться с выводами не надо. 327 - это аналоговый сигнал. Частотные датчики пошли с 428! @Qena, надо попробовать перекинуть тарировку из калиновской прошивки. Классика и Калина софт одинаковый. От автоваза. ЗЫ. Только что проверил. Замечательно меняется в любую сторону в МЕПро. Работай.

Bug-8, спасибо большое, в дампе пока все получилось, остается проверить на авто, калибровки взял из A303CD04

вот " ищите либой 7,9,7 и пишите фулл туда " очень правильный совет. я б так и сделал. перекладывать в ручную все калибровки из одного в другое. я столько не выпью, да и у клиента денег на это не будет.

Согласен конечно, но я не знал, что все так сложно), думал перенесу калибры с одного на другой и все), в преть буду знать.

видимо софт для классики хочет обрабатывать частотный сигнал а ей подсовывают аналоговый датчик.

 

придётся либо " Так может наоборот попробовать перенести все калибры кроме ДМРВ из А327 в А317? " но я б на это плюнул их /калибров / там больше двух. либо купить подходящий блок.

Попробовал еще раз как ты предлагал, сделать картинки по калибрам ДМРВ А317 и потом ручками изменять калибры в А327, очень геморно)). Ну, если так не получится, то конечно менять ЭБУ или ДМРВ. Но все же я еще посоветуюсь с Павлом, думаю у него получится).

в общем то да. думаю редактор 2 прошивки одновременно смотреть не позволит. можно тарировку из 317 сохранить в папке, после открыть 2 "картинки" и переноси каждое значение. как то так.

Можно смотреть одновременно 2 дампа, щас попробовал подогнать калибровки и поставил на авто, ничего не изменилось.

так не получается, в ручную сделать. вот бы ещё выяснить отличия прошивки на классику и на ниву. поправить в прошивке и это, кроме тарировки дмрв.

 

интересно, так то это хозяйство в такой комплектации вообще работать не должно.

Представь, три года чел. так ездил)), с подсоединенным ДМРВ 116 и черным выхлопом из глушителя, приехал ко мне только тогда, когда форсунки забились и авто вообще не поехала. После чистки форсов и снятия фишки с ДМРВ авто нормально работает.

Ручками это, загрузить обе прошивки, А327 и А317 и подогнать калибровки?

Привет. Авто Нива, стоит ДМРВ 116 bosch а ЭБУ М73 21067-1411020-21 A327RB06. Можно ли перенести калибровки ДМРВ 116 bosch в ЭБУ 21067-1411020-21 A327RB06?

Пробовал перенести калибровки ДМРВ из a317db04, не получается, пишет

...а еще мож. фишки разъемов поменяны местами?

Сори, был невнимателен, спутал с ДД))

Так указатели же бывают разные, с моторчиками и без, есть указатели на которых при подачи питания уползают вверх, другие вниз, На некоторых авто при вкл. зажигания стрелки делают круг и потом возвращаются на нормальные значения, другие сразу показывают нормальные значения.. Но какой на этом авто стоит я не знаю, если обычные, как напр. на классиках, то можно на столе проверить, если с моторчиками, то там микры, драйвера , этого я не знаю как проверить, только если на другой авто поставить чтоли..

Наверное все же трабл в проводке, думаю обе приборки в порядке, но если с массами все ясно, возможно с питанием + есть слабина. Если подключать на столе, кроме питания на указатели нужно еще и регулируемое сопротивление (делитель напряжения) подключить, через массу или плюс, это в зависимости от типа указателей.

Есть ребята, которые считают карпасс Опеля по вин коду за 650 руб., сам пару раз брал.

А чем смотрел?

бывает такое что все 4 форсы забиты и понятно по балансу не поймёшь ,думаю этот датчик вибрации может не помочь при таких обстоятельствах.. . а эталоны на все марки Т.Ф не напасёшься ..Я всегда по коррекции смотрю, при условии что всё остальное исправно

Да, ты прав конечно, но это лучше чем ничего, но не обязательно что все четыре всегда окажутся дефектными, даже если одна из них нормальная, уже можно в сравнение с ним понять состояние остальных.

эталоны на все марки Т.Ф не напасёшься, верно, но парк авто у нас почти одни и те же, и имеющиеся эталоны Т.Ф. плюс чудо датчик вибрации-это уже большая помощь в определении дефектной форсунки.

На фото видно источник где можно подробно ознакомиться

Вот то, что надо, и столько всего про него расписано, ( но помню, что краем ухо что то про него слышал) Дмитриййй, спс., и с моим Диско думаю будет работать))

Отлично, можно и с дизелями работать, если не считается рекламой, то вот и видео

Например межвитковое, а так же баланс с помощью датчика вибрации

 

 

 

Осциллограмма пульсаций давления в топливной рампе:

1ф – пульсация 1-ой форсунки

2ф - 2-ой форсунки

3ф - 3-ей форсунки

4ф - 4-ой форсунки

Сх1 – момент искры в первом цилиндре.

Дмитриййй, можно ли подробнее про баланс с помощью датчика вибрации, что куда и как подключать, и как выглядит этот датчик