Qena

Праздравляю!!! :wod:

не могу найти расположение реле К114 на этом ведре. иногда при заводке пропадает плюс на красно-зеленом проводе и соответственно не идет питание на насос ТНВД, клапан ЕГР и расходомер воздуха.

Наверное плохо искал, http://www.volvo-club.eu/forum/viewtopic.php?f=133&t=3372 , http://www.volvo-club.eu/forum/viewtopic.php?f=23&t=2523

Правильно Дима, и еще рекомендовал бы, завершенные темы в разделах были помечены, перед темой была отметка "РЕШЕНО". А то ищешь что то на форуме или в разделе, надо все похожие темы читать подряд, и часто бывает что, тема не завершенная и напрасно столько времени потерял зря.

Вот, хорошая ссылка для Captiva, там все найдешь..

http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/dynamic-tree.php

Сначала надо бы конечно диагностику сделать, чтобы смотреть как минимум УОЗ, ДАД, ДТОЖ.. Вот тебе схема, проверь все питания, а так же на 37 ноге должна быть +12в., но ты писал что на нем есть напряжение, это если вдруг стоит инжекторный ЭБУ. И если после этого на связь не выходит, то по крайней мере вышел из строя драйвер диаг. линии. Но о карбе, выше уже много написали, Попробуй обогатить смесь винтом на карбе внизу, посредине, надо для обогащения-откручивать. Можно еще шприцом во впуск покапать бенза и понаблюдать за работой движка.

rogi правильно ответил, меняй ДК. Если ЭБУ по ДК видит бедную смесь, то естест. начнет обогащать смесь, так лучше его вообще отсоединить и наблюдать по сканеру длительность впрыска. Или же на сигн. провод ДК с помощью потенциометра дать высокий уровень сигнала, 0.7-0.9 мв. и наблюдать по сканеру дл. импульса. Новая машинка, что там еще может быть...тем более все остальное проверено.

ЗЫ. Щас только заметил, это что за нули на первом ДК, он на месте? При таких нулях ест. ЭБУ будет обогащать смесь.

РХХ сколько шагов на ХХ?

Да, "болезнь", и чаше всего глюки начинаются именно с багажника, дамп и CAN тут не причем. Недавно была такая, правда w203, с начало багажник глючил, дальше пошел по цепочке, пока не заменил SAM блок задний.

Сначала подкинь подменный блок, если заработает, то лучше менять блок сразу. Было несколько таких залитых, не стоит с ними морочиться, работают до поры до времени, тосол делает свое дело.

DenizZz правильно спросил, "Модели "Бошей" и "Январей" ?" Не все боши совместимы с Январями.

Совместимость ЭБУ разных типов.rar

В епром не верю.

Так и я тоже, но может

euromarina1 объяснит нам. Кстати, как это у вас получается, я копирую логин пользователя, вставляю, пишу дальше, и текст у меня получается ни как у других, Ка вы это делаете? Сори за флуд..

получается жирный шрифт

SM+

С М73 такой номер не прокатит... Что и подтвердилось.

Я специально для проверки, ставил на 2107 с ЭБУ М73 безризисторные свечи, с условием, что все остальное в порядке, авто работала нормально , без пропусков.

В общем так- приехал,грустный глох несколько раз. Вторичная диагноза- все тоже самое что и первом посте. Пропуски 3х цилиндров и ошибка по ДПКВ. Вторично пробежался по массам и по рекомендациям всех - проводка дпкв и плюсового провода с АКБ (окислен был основательно) Возникли некоторые подозрения на ВВ провода .Сопротивление в норме,но когда трогаешь рукой- пару раз шибануло несильно. Под замену. На всякий случай-еепром.Минут 20 на ХХ- гут. Прокатился со сканером- гут. Так что проблема решена. Всем спасибо! Даже не ожидал,что проблема с этой шушлайкой вызовет такой интерес)))))

Ради интереса хочу узнать, как eeprom влияет на работу двигателя, тем более что, на классике и иммобилайзера нету?

Если питание иногда пропадает, то это можно видеть по сканеру, в графическом режиме или в режиме запись, или же в параметрах в реальном времени понаблюдать, связь со сканером прерывается.

кста,а какой он должен быть? На кАрмане нашел такую возможность- рисует он какую то синусоиду

Вот..

Если можешь скинь параметры. А так, проверь, не ослабла ли гайка крепления шкива коленвала?

Все! всем огромное спасибо за дельные ответы и советы!

Был подсос воздуха через прокладку коллектора.

А я что писал, пост 14, "зажми обратку. Давление должно возрасти примерно до 7-8 атм., и если работа движка существенно улучшится-значит подсос или нехватка топлива."

Не слушаешься советов, растянул тему на 4 страницы...

обратку перекрывал - не помогло

Какая то фигня. Уж извините, я действительно не диагност. Но хотелось разобраться во всем самому.

railgun3r , когда ты обратку перекрывал, давление на сколько поднялось? Ты все же замени форсунки, найди пока что 4 рабочих. Я ведь не спроста говорю, сталкивался с такой проблемой не раз. Чистить их , проверять на стенде нет смысла. Если в обмотке форсунки глюк, то он покажет себя только на авто.

Вы топик-стартеру лучше помогите ...Что ему дальше-то делать?...

А разве ТС слушает советов, не понимаю, зачем тогда вообще тему создавать.

Привет, кто нибудь крутил пробег на VW JETTA 2007 г. Carprog-ом через OBD разъем? У меня не получилось. Версия 7.28.

Очень похоже, что стоят свечи от карбюраторного двигателя. Проверь свечи, сними одну и замерь сопротивление...

 

 

 

на классике рампа всегда с обраткой была.

На классике свечные провода имеют сопротивление, поэтому безрезисторные свечи не дают пропусков, ну а если сами провода глючные, то тогда возможно..

Подключи манометр для проверки топлива, запусти двиг., в тот момент когда двигатель начнет колбасить, зажми обратку. Давление должно возрасти примерно до 7-8 атм., и если работа движка существенно улучшится-значит подсос или нехватка топлива. Скорее всего придется менять форсы.

У миня если плохо с памятью ...в тетрадку записываю (умные мысли ) Ща вот Серёгину запесал про М75 )) Если серьёзно - кто то (Альберт 02 вроде ) Хелп создал простенький ,,Вопросы и ответы по Опен Бокс " ...сложив туда ситуации подобные этой с ответами !! Теперь дополняю сам ..очень выручает в работе !!

Так если это тот самый

albert02, двумя постами выше, то пусть выложит оригинал ,,Вопросы и ответы по Опен Бокс ",) будем признательны ему..

Спасибо ребята за ответы и за оперативность.