Qena

пред целый, реле рабочие, при прокрутке стартера давление показывает максимум 100 бар в рампе, еще интересно при включение зажигание насос работает две секнды и отрубается, при прокрутки стартером насос уже не включается, принудительно насос включаю давление мало для заводки((( и с новым клапаном регулеровки давление топлива висит ошибка обрыв цепи, подскажите куда лезть

Дай номера ошибок....

Так я не совсем понял, ты поменял регулятор давление, поменял дозирующий клапан и проверил форсунки как я тебе писал..

так?

на эфире заводится))) тока вместо эфира бензином брызгал в колектор,

я тока снял датчик давление и клапан обратуки, датчик давление на место поставил, а клапан жду должны привезти, думаю надо там прокачивать систему или так заведется, вот интересует что

Если система нормальна, заведется, но на крайняк на первый раз можно и брызнуть. Но ты выше писал, что не работает насос низкого контура, как там дела обстоят ( если не в аварийке)

Если по дате опять низкое давление, возможно где то давление теряется, например обратки форсов. Можно надеть прозрачные шланги на форсы, и при прокрутке наблюдать.

1405 Сообщение по CAN от блока управления КП не было принято. (U0101) Событие 1409 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления КП через шину CAN недостоверны

Как писали выше, разъем на самой коробке проверь, CAN шину, если тут все в порядке, то менять мозг однозначно., Сделай тест кан шины, но думаю тут и так понятно.

А какие то проявления неисправности на работе авто проявляются?

Тут по твоей ошибке..

Александр_68 » Чт апр 09, 2009 12:03 pm

Вообщем проводку отзвонили всё гут, в результате поменяли(дилеры) мозг в АКПП и порядок!

Из-за слабой массы ЭБУ может выйти из строя модуль зажигания, драйвер форсунок, драйвер РХХ, и конечно же сам ЭБУ. Так что, массы проверить, как уже выше писали, в первую очередь.

Видимо уже пора схему смотреть)))

Форсунки ВАЗ и ГАЗ имеют существенную разницу в производительности, ВАЗ за мин. прибл. 140-150 мл., , а ГАЗ где то около 200 мл. в мин. , так что вполне возможно...

Игорь, так и я о том же)), ищешь глубоко, а она под носом)) такое иногда бывает, у нас очень жарко, мож из-за этого))))))

Блин, тут столько всего..у меня и половины этих прог нет, хотя я столько времени терял чтобы их искать, а тут все вместе))..как же я раньше эту тему не заметил))

СПАСИБО, и конечно отдельное СПАСИБО- gUeRRa- СУПЕРРР ЧЕЛОВЕК)

 

 

 

Не е...сь. Поставь в обратку главный жеклер от к151 вторичной камеры... Если конечно не друг хороший....

А я то всегда думал, кто это ставит эти жиклеры в обратку??..)) ..надо причину найти и устранить))..

Если смесь бедная, значит или мало топлива, или много воздуха, ессно при исправном ДВС.

Недавно была похожая ситуация с таким же авто, зажимаешь обратку, давление подымается до 6-7 атм и авто работает нормально. Проверил почти все, в конце-концов сам клиент предложил проверить ВУТ... неприятная ситуация получилось))

Нашел беду. Датчик температуры новый с таким же косяком. Начал греть феном и значения уходили в бесконечность на том же участке. Поставили оригинал. Но появилась другая беда - вентилятор охлаждения очень долго остужает при выключении зажигания, до 5мин. Хозяин говорит раньше не было такого

Поздравляю, ну вот для этого и нужно смотреть параметры...

Серега,от всей души поздравляю !!!!! Здоровье малышке и всей семье !!! :hb:

Причину затыка нашел, какой то не хороший человек при замене фордовской катушки на десятошную сматывал провода разъема в кучу (не разрывая изоленты), и один волосок проколол изоляцию другого. Как я это определил. Машину с буксира завел, прогрел до раб. температуры. Она стала кое как заводится. Ради эксперимента поменял провода 1-4 и 2-3, она так же завелась. Поменял провода 1-2, 3-4 все равно завелась.

Это можно было бы проверить с помощью осцилла, ДПКВ+высоковольтные провода,или же упр. первичной обмотки цепи, но видимо его у тебя его нету, поэтому такие сложности...

Занялся машиной только сегодня, провода не перепутаны, компрессия во всех цилиндрах по 13 атм. Искра как я помню по два импульса на цилиндр, проверил на разряднике. Вопрос - форсунки впрыскивают при пуске все четыре, это так и должно быть.

Снять разъем с катушки зажигания (ну чтобы искры не было) и прокрутить стартером, если опять затык будет, то зажигание и перепутанные провода тут не причем.

Так сложно поменять ДПКВ???

заливаю это масло ни один год уже я знаю это масло хорошо, заливаю в различные двигателя и ни кто не жалуется

...в данном случае не утверждаю, но в последние 5-6 месяцев много клиентов жаловались на стуки гидриков, и все это случалось после замены масла, хотя заливали всегда одно и тоже масло. Не знаю как у вас, но у нас хотя канистры под масла одни и те же, но масло в них уже не тот что было раньше. И после замены масла на более дорогие, на те которые в металлических канистрах, стуки в гидриках исчезали. Ну а на счет давления, не помню как у них было..

ЗЫ. А может и датчик врать, подцепить манометр и посмотреть.

Перед сбросом счетчика надо старом тест прогнать по давлению. При отказе этой системы авто получается практически без тормозов, насколько помню тормозят только передние колеса, причем так хреново, что на включенном драйве жмешь педаль тормоза со всей дури, а тачка пытается ехать.

Все верно, очень опасная штука, лучше с таким не связываться и покупать новый гилроблок. Но а если ремонтировать, одного теста не достаточно, надо ремонтировать моторчик, хотя бы щетки менять. И только после всего этого можно закодировать заново.

Эсли ДТВ температуру адекватно по сканеру отображает ... то можно попробовать прибить маску по этому недугу ...

KYBORG, Так топик же пишет "Температуру не видит"

К сожалению бош 7.9.7 нету, но вкладываю схемы ЭБУ Я7.2 и М73, ну хоть какая та ясность будет, 40-я нога ДТВ идет к процу через буфер, наверное так...

СХЕМА ЭБУ M73 J7.3.rar

xentry 03/2015

И он показал ошибку по Crash в моторном, а номер ошибки можешь написать? Тогда надо бы мне xentry обновить..

Crash был в епруме Tricore моторного блока. Тему можно закрывать.

megaw, а как ты понял что Crash в моторном, вроде и ошибок по нему не было?

Пока выложил это, ты скажи какая часть схемы тебе нужна...

Wiring diagram of engine compartment fuse and relay box.pdf

Вин код напиши.

Парни,если мне память не изменяет,то за рабочее давление а системе отвечает

только редукционный клапан,не более,то есть забитость каналов может привести только

к отсутствию масла в нихже,и естественно подняться выше давления клапана не может..

Масляный насос нужно смотреть с пристрастием..сбросной канал.

Это конечно же так, но если канал полностью забился, и масло слишком густое, то редукц. клапан не в состоянии пропустить все давление масла через себя....ИМХО

.Даже как-то глупо спрашивать какое масло залито....

 

Может попробовать подложить более толстую шайбу под болт клапана? и посмотреть снова давление мех.манометром?

Совсем даже не глупо спросить какое масло залито...)а про шайбу, вряд ли оба насоса с одинаковым дефектом..

Наверное забился какой то канал подвода масла, к коленвалу или к распредвалу, сними верхнюю крышку ГБЦ, подается ли туда масло?

,но постоянно выбивает датчик давл масла и он начинает показывать,что давления нет,а это напрягает.может кто встречался с подобным?

Фильтр рвало ,да , но чтобы выбивать датчики...впервые слышу...

Поздравляю!!! Желаю здоровья тебе и всем твоим близким! :hb: