drive1

Извиняюсь за столь глупый вопрос. Но как отключить иммо на 2114, 2005г.в. Какой ЭБУ незнаю, и что там стоит, т.к. авто ещё невидел. Клиент звонил спрашивал про отключение иммо. На калине чтобы его отключить нужно было залить чистый иипром. А как быть на этой авто? И какие последствия отключения его? На калине ключ переставал работать, а на 14-ке тоже что то перестанет работать?

Поздравляю с Днём рождения! Всего тебе самого лучшего! :beeer:

нужно чтобы на адаптере был переключатель переведён в положение 5В. Это если адаптер от смс. Если нету переключателя значит не судьба тебе соединится.

Вот задумался может стоит сделать емкость и термометр водяной, чтобы в ванночку эту опускать ДТОЖ и измерять сопротивление. Если ли смысл в этом и достоверны ли будут проверки? Или есть более действенный способ? Хочу проверять ДТОЖ ваз , ну и ещё с Фольцвагена венто есть датчик тоже нужно бы проверить. В чём проблема: в магазинах нету термометров, есть только в апетеке детский и тот только до 50 градусов, я думаю такого будет мало для теста. Что думаете, как проверять адекватность ДТОЖ?

Так ошибка какая вылезла по БК? а то пади там обрыв проводов на него и вы сразу датчик менять.

Рылся там мой товарищ, его калина. Я пока впереди капался он там чего то крутил. Значит лишний провод массы побеспокоили. Курну как ещё я схему.

Тема как раз для этой ветки потому как вопрос начинающего. Меняли лампочки в калине в задних фонарях, и плохо прикрутили массу(правый фонарь), из-за этого при работающей авто на ХХ при нажатии на тормоз авто почти глохло и работало очень не ставильно. Поясните пожалуйста почему так, какое отношение имеет масса фонарей к работе ЭБУ? И такое бывает только на калинах или ещё где то встречается?(мне только калина такая попадалась пока что) Авто: калина седан, 2007 г.в, норма.

мыл форсунки на одной пятнашке(больше опыта не было), на форуме даже фото выкладывал по балансу форсунок. Так вот никак не смог отмыть, мыл и сольвентом, и 646 растворителем, и вообще ничего не изменилось, баланс так и остался кривой, разброс между новой и самой забитой форсой около 50% был. Мыл через адаптер(сам паял) "КарТест", давление 0.5 примерно давал. Мыл в режиме кавитации, по 10-15 минут,раз 5 гонял. Даже форсунку(самую забитую) вставлял задом наперёд и мыл. И никакие манипуляции непомогли их отмыть(бошь черные без сеток). Вот теперь думаю что сольвент и растворитель неотмывают ничего, надеюсь на ВИНС, но никак неполучается купить.

я вот только непойму почему вначале когда я пережал обратку, давелние поднялось кое как до 2.4. Я же пережал обратку, насос качал в стенку получается, и всего 2.4. Хотя может давление выше не росло потому что фильтр был забит, или помошник так обратку плохо пережал(маловероятно). Всегда считал что если в стенку насос выдаёт до 3 очков то насосу капут(если конечно фильтра хорошие). Ну наверное авто приедет снова через месяц другой, т.к. подозреваю опять подзабьётся что нибудь:)

Авто ВАЗ 21099, 2002г.в. мозг vs 5.1 Проблема: плохой разгон (временами прорывает со слов хозяина), если газануть резко то авто захлёбывается как бы. Подключил манометр, 2.2 на ХХ, при включении зажигания растёт до 3 и сра-зу падает на 0 как только насос перестаёт качать. При перегазовках давление не растёт а держится 2.2. При пережатии обратки медленно поднялось до 2.3-2.4. Я уже думал что насосу кранты, обратный клапан думаю не держит, и производительности нету. Сменили фильтр топливный, давление вырасло до 2.3-2.4 на ХХ, при перегазовках давление стало до 2.5 подниматься, погазовал минутку давление стало подниматься до 3-х, и пережал обратку ещё раз, давление до 5 скакнуло. Скажите что за явление такое? Насос восстановил свою работу от пережания обратки? И если был виноват фильтр топливный то почему тогда сразу после замены его давление не стало нормальным а только через какое то время.

это я считаю не проверка, как то очень уж примитивно. У меня хруст есть при движении вперёд при разгоне, или если авто в бок заваливает(но это у меня внутренняя левая хрустит) я уже давно так катаюсь всё никак не дойдёт руки до неё. Но с чего взяли развальщики что неисправна внешняя...

Сегодня свою старенькую 09 гонял на сход развал. Там сказали что у меня умерла граната правая наружняя. Хотел узнать как они это определили и как мне самому определять в будущем такую неисправность. Гранаты обе новый внешние, проездил на них не больше полугода.

Осветим этот момент:) Датчик фаз стоит на автомобиле. Но ошибок не было абсолютно никаких. Может ещё посоветуете сьёмник какой то чтобы шестерню ГРМ легко снимать в будущем.

Всем спасибо! Тему можно закрывать. Провернуло шкиф КВ, был на 15 зубе вместо 19. Мне полезный опыт не верить клиенту теперь:) До меня делали авто оказывается на СТО диагносты ковыряли, взяли 1000 руб и ничего не починили. Замучился только снимать шестерню грм нижнюю, еле стащил двумя отвёртками.

Извиняюсь, не понял. Типа неисправность у меня с механикой связана наверняка? Немного не в тему, а как подключить ДР в этой авто? только вместо вакумника? Ресивер пластиковый

признаюсь я даже не стал смотреть, до меня авто была уже на СТО, говорит компрессию померили 12, метки тоже проверяли. я и смотреть не стал. Я как увидел странный расход воздуха сразу на него обратил внимание и все пляски были возле него, а из-за механики может быть такая проблема?

Привет всем! столкнулся с проблемой о которой раньше ни где не читал. Авто: 21102, 2005 г.в. Мозг БОШ 7.9.7. Расход воздуха на ХХ 22 кг, на 3000 оборотов 36-38 кг. Ацп 1.03. Тачка еле едет, разгоняется очень плохо и аппетит большой. Впрыск 8 мсек. Приговорил ДМРВ, сняли с рабочей авто ДМРВ, поставили АЦП 1.01 а параметры как были так и есть 22 кг на ХХ Клемы окисленные были на аккуме почистил затянул, массы на кузов с аккума глянул норм, в салоне вот незнаю где массу у эбу, глянул гайку поторая прикручивает крепление эбу к кузову, подтянул, но она и так в норме была. Подскажите, что эе за фигня такая происходит? на ДМРВ идёт питание 5 и 12В. чего ещё ему нужно?

Вчера спросил как авто завелось после замены свечей на новые и ДМРВ(б\у но хороший), ответ так же плохо. Сам я мотор делать небуду, да и хозяин небудет его делать скорее всего. Мне хочется самому понять причина плохого пуска в чём, в компрессии или может я чего недоглядел.. но а причин то вроде и не много.Подсосов нету ДМРВ норма, ДТОЖ температуру показывает, давление в норме, вроде больше нет причин для плохого пуска.

Благодарю за столь быстрый ответ. Маловато у меня опыта, впервые такие свечи встречаю. А такое состояние мотора и свечей может быть причиной плохого пуска в морозы? И какая компрессия повод для ремонта мотора(я думал всегда что меньше 10 уже ремонт), знакомый с СТО говорит что до 8 катаются даже.

Решил выложить фотку и спросить с чем связан такой нагар на свече. Вероятно это от большого расхода масла. Авто: Нива шевроле, 2008 г.в. бош 7.9.7 Е2, Пробег 52000км. Приехала авто с жалобой на плохой пуск в мороз( еле заводиться с газом в пол). Если недолго стоит то нормально заводиться, при езде тупит. Компрессия 9.5, 10.5, 11, 10.5. Масло кушает, постоянно доливают. Проверил давление 3.8, при перегазовках держится стабильно(рампа без обратки). ДМРВ АЦП 1.00, расход воздуха: ХХ-12кг, 2000об-24кг, 3000об-35кг(+-1 кг). Поставил другой ДМРВ(с б/у калины показания такие же АЦП и расход воздуха). Коррекция впрыска около 1 скачет. На авто заменил свечи и оставил пока ДМРВ калиновский(116), интересует почему такой нагар на свечах. 1 горшок только был без нагара там где 11 компрессия. Хотел заодно спросить куда подключить ДР от осцилла если нету регулятора?

Интересует такой вопрос если АЦП ДМРВ больше 1.05 то вы меняете ДМРВ? Вчера была 2109 1.07 ацп. Жаловался что авто временами тупит и ХХ пропадает. ДУ помыл и фазы были сбиты, ремень на 2 зуба перекинут был. Так вот я хотел было хозяину сказать о замене ДМРВ но он говорит что расход манимальный, и едет она только временами плохо, потом проходит и едет хорошо. Расход воздуха на хх где то 11 , при 3000об где то 32. Система с ДК январь 5.1 евро 2. Может дк так выруливает(коррекция 0.92) и авто незамечает плохого состояния ДМРВ. Вообщем посоветуйте что делать с такими авто у которых дмрв 1.05 и выше, однозначно менять дорого для хозяина и сомнительно что будет приход от замены. Менял до этого только мёртвые совсем ДМРВ 1.15 - 1.19. Какие ещё могут быть признаки неисправности такого ДМРВ? Свечки кирпичного цвета, только в третьем горшке беловатая(может форсунка подзабита слегка), но думаю на работу не влияет.

Вопрос вот в чём, как регулируете клапана, а именно по мурзилке поворачивая коленвал на определённые градусы, или же просто поворачиваете распредвал чтобы был кулачками вверх и регулируете. Так же проще получается чем крутить по градусам. Кто как делает, и хотел бы услышать критику по поводу способа "кулачками вверх". Ну и такой вопрос масло убираете из ГБЦ шприцем с шланчиком, для удобства регулировки? Дополнено: имею ввиду регулировку клапанов на ПП ВАЗах.

хотелось бы узнать чем лучше рейку смазывать. Я на своей тоже перебрать хочу, вот думаю литола туда натолкать или нестоит.

Всем спасибо! Тему можно закрывать. Неисправности нашли жаль что не я:( Были клапана не отрегулированы. После регулировки проблема исчезла. П.С. А я только собирался осцилограмму разряжения снять...

компрессию не мерил пока что, нужно сначала устранить подсос. Подскажитете а цикловое наполнение у нас сколько должно быть на тазиках?