drive1

Жижа сольвент, хз почему мутный, мож должен быть таким. Вот 2 форсы на сравнение: слева новая форса, справа подозрительная(в этом котле свеча была белая). Условия: режим кавитации 200 секунд, давление 0.5-0.8 атм. Жижа всё та же сольвент после нескольких прогонов. Вторая фотка просто для того чтобы видели устройство Эспресс стенда:) Вот прогонял уже сколько раз(наверное 5 раз по 200 секунд) на стенде форсы, и никакого изменения, как недоливала форса №4 так и недоливает. Я ещё сомневаюсь, точно ли дело в форсунках, из за них так машину трясёт, а то может нужно клиенту сказать чтобы новые покупала, или всё же пытаться отмыть? Поделитесь как бы поэффективнее их отмыть в моих условиях.

Вот собрал стенд. Режим кавитации, 100 секунд, давление 1 атм. Как думаете похоже на причину неисправности? что много есть очень? и богатит.

Клапана не зажаты, шупом тыкал, но зазоры непомню, смотрел в темноте и давно, помню только что щуп пролазил. Форсы стоят БОШ.

Может проблема как у меня с 2115 тоже. У меня тоже машина бенз лопает вёдрами и трясёт. Какая у тебя коррекция времени впрыска, и посмотри свечи какие, есть ли белые как у меня?

По осцилкам, как и что делал: (отсчёт слева направо) 1. осциллограмма датчика разряжения. Снимал с ресивера. Подключался вместо шланчика РДТ. 1 канал. 2. включение ДМРВ. Подключил канал Б к жёлтому проводу в разьёме ДМРВ, а минусовой крокодильчик подключил на АКБ. После чего включил зажигание не запуская мотора. 3.Включение ДМРВ так же как и картинка №2, просто повторный замер другим каналом. 4. Ещё включение ДМРВ. Делал несколько, на выбор какая красивее:) 5. Вставил ДР вместо масляного щупа(Канал Б). Канал А - это сигнал с ДТОЖ.(сигнал с оранжевого проводка, крокодил(-) на аккум. 6. Красный(канал А) - сигнал ДТОЖ( холодный мотор), Синий(канал Б) - прикрутил щуп на болт генератора, крокодил (-) прикрутил под болт крепления ресивера.

АЦП ДМРВ 1.02 прыгает иногда до 1.04... вынты на ДМРВ не стандартные т.е. его возможно мыли. Вопрос такой: А если умерла лямбда, можно для проверки его снять с него разьём и без него машинке дать поработать? Будет ли улучшение заметно? Следить за изменениями собираюсь жопомером, т.е. если при прогреве трясуна не будет(с отключеным ДК) значит лямбда умерла.

Сделал несколько осциллограмм сегодня, почистил у ДУ верхнюю дырочку с малой ветви вентиляции картера, лучше не стало(но она была забита). Подключился сканером но машину не прогрел до 90 градусов, догрел только до 72. При этом: впрыск 5.14, Расход воздуха 12кг\час, напруга 14.5, КОРРЕКЦИЯ ВПРЫСКА 0.88 , рхх 57. На аккума померил тестером 16 В показало, это нормально? Прокомментируйте осцилки пожалуйста лучше стали получаться? Ваакумную я нашёл где инвертировать. АЦП ДМРВ в покое иногда скачет то 1.02 то 1.04. При прокрутке ещё завтра ваакумную сниму. Сегодня пока протыкался с разьёмами всё время потерял, до ДК никак немагу добраться чтобы осцилку снять, без ямы неудобно ужасно.

Павлович, извиняюсь что не ответил, все показания снятые на ХХ. Пойду сейчас в гараж буду капаться дальше

Сам хотел сделать, но никак, т.к. чтобы их сделать нужны старые датчики чтобы от них отпилить разьёмы. По своим осцилкам и сам нифига непонял, первый день вчера ДР в руки взял. Про проверку форс и прочего само собой нужно проверять, но у меня к диско только ДР есть больше ничего нету что ВВ часть проверять. Стенд вот хотел сегодня по быстрому для форсунок собрать и проверить их. Я всё постепенно делаю, вчера ДР подключал а сегодня буду снимать осцилки с ДК и ДТОЖ ну и ещё ДМРВ хочу, или буду стенд собирать и форсы снимать, незнаю за что браться даже. Ещё на этой авто кажется забит шланг который вставляется в ДУ сверху, шланг который идёт с малой вентиляции картера(из клапанной крышки). Может из-за этого смесь богатая. Вообще может просто ДМРВ сдох(АЦП 1.04) вот тачка и льёт бензу многа, хотя вероятно что несколько неисправностей. У меня очень страшная осциллограмма с ДПКВ получилась, да и ваакумная тоже, незнаю чего ДР нехватает чтобы рисовал красиво:( Прикладываю осцилку

А не подскажите методику как там увидеть что то? Где лучше снимать осцилку, как я думаю под машину лезть не стоит, лучше около эбу проткнуть проводок? По поводу бенза, у нас нету ни роснефти ни лукойла, ездим не пойми на чём. По поводу напруги, у тачки пахоже что сдохла подкова(диодный мост), потому что вся электрика в машине мигает постоянно(вот только что озарило осцилограмму же можно снять с гены, возможно что то понятно будет о его состоянии). Файл 2канукор.dat в формате Тульского осцилла Диско, я им снимал сигнал, и сохранил как данные, чтобы можно было просмотреть все данные и растягивать графики и т.д. Снимал осцилку ДР от диско, вот недавно только пришёл. Он на фото в моих предыдущих постах. Вообще коррекция впрыска гжде то 0.98, т.е. ДК обедняет, но свечи чёрные. Думал давление топлива, смерил всё отлично. Прилагаю лог сканматика, открывается только прогой сканматик, можно без адаптера. АЦП покоя ДМРВ 1.04, датчик похоже что ремонтировали т.е. вкручены в него саморезы хозяйственные.

Авто снова у меня. Оставили на несколько дней на ремонт, т.к говорят ездить невозможно бенз жрёт много и трясётся. Ошибки глянул нету, счётчик пропусков воспламенения тоже по 0 всё. Выкрутил свечи(фото прилагаю) слева на право порядок целиндров. В 4 свеча какая то с белым налётом. Я ещё в прошлый раз переставил как форсу в 4 котёл так она и обеляет свечу, наверное не доливает. Затем я решил впервые в жизни на подопытной авто снять осциллограмму ваакумную, сначала без синхронизации(15картинка.rar), затем с синхронизацией но сохранил уже как данные.(2канукор). Скажите что я не так делаю с что у меня такие стращные осциллограмы получаются? синхру беру с ДПКВ к зелёному проводу цепляюсь, минус беру с двига. Вообщем сегодня пока со снятием осциллограмм прокапался весь вечер закончился, теперь завтра буду снова капать. Померю компрессию, может прокладка прогорела, по осциллограмме как я понял низы задраты у пары целиндров, может прокладка прогорела между котлами. У меня пока подозрения такие: либо прокладка ГБЦ, либо дисбаланс у форсунок, льют по разному. Ещё хотел спросить про счётчик пропусков там ещё какая то адаптация есть строки, но это на следующий раз, а то устанут люди читать много букв:) П.С. за уродство осциллок не ругайте, я первый раз их снимал. 15картинка.rar 2канукор.rar

Извиняюсь что сразу не сказал, вентилятор со сканера конечно же включал, вентилятор работает. Температура убавилась. Т.е. помпа наврят ли развалилась. Вот не спросил сколько годков машине, но раньше не было у них так, так что брак отпадает. Машина сказали что топлива много кушает, вот я и подумал что ЭБУ не правильно готовит смесь(ДТОЖ виновник). Может машина конечно и исправится после замены ДТОЖ, но мне главное хочется узнать у бывалых какие вообще причины могут быть закипания тосола? Из-за чего плохая циркуляция может быть? П.С. вот ругаю себя что опять не записал параметры которые были. никак не приучу себя в сканматике нажать кнопку записи. П.С.С, кстати не подскажите сколько датчиков температуры в классике? так же как на переднем приводе один на приборку второй на ЭБУ, или только 1 на всё?

Всем доброго здравия! Вопрос начинающего. Авто: 2107, 1.6 8кл, блок М73. Приехали с жалобой на то что кипит и вентилятор не включается.Скажите а какие вообще могут быть причины того что авто кипит а вентилятор не крутиться, я как понял их не много. Сканером посмотрел при 95 градусах тосол начинает кипеть. Вообще я отправил авто менять ДТОЖ потому что температура росла шаг вперёд и шаг назад, т.е. примерно так: 85.5, 85.75, 85.5 , 86.0 и так постоянно. Причины почему авто кипит я знаю следующие: воздушная пробка, когда в системе не держится давление(пробка расширителя), ну и ДТОЖ. Какие ещё неисправности приводят к закипанию мотора? Хозяин уже поменял термостат, пробку и говорит даже воздух выгонял.

Тяжеловато что то одевать шланг и снимать с впускного коллектора:) А такой вопрос ещё а крутилку на датчике крутить или нет? типа болта в датчике. Он вроде предназначен для подстройки датчика под обьём мотора. У меня он выкручен почти на всю. покрутил туда сюда не знаю чего изменилось.

nonex, а не мог бы ты пояснить как подключаешься к ваакумному шлангу, как сделал переходник. А если не лень можно бы даже фото :)

Последние новости об автомобиле. После установки нового модуля, авто поездило немного и опять начала троить. Ко мне не приезжает больше, наверное потеряли веру в меня.

Спасибо за оцсилки! Познавательно очень. Только вот непонял одного, Гнат (виртуозник) писал что если ГРМ в норме то Первый пик в осцилке должен быть всегда выше второго. Но на осцилках некоторых видно что первый пик Ниже второго. Это нормально?

Сканером конечно же хотел смотреть не карбовую машину. Просто у меня в наличии только карбовая, на инжевой нету возможности учиться. Осциллографу же пофигу машина карбовая или инжевая. Вот буду учиться на том что есть, механика же одинаковая что на карбе что на инже. За советы всем спасибо! Главное подключиться для меня пока, а там буду уже осцилки изучать и усиленно вникать т.к. без диагностики механики туго. А там в перспективе емкостные датчики и адаптер зажигания. P.S. вот только как на карбовой машине синхронизироваться, у неё же нету ДПКВ... а так я наверное и непойму в какой целиндре проблема

Ты Извини меня конечно! НО НА КОЙ ХРЕН ТЕБЕ ЭТО НАДО ??????? ЧТО ТЫ СЕБЕ ГОЛОВУ ВСЯКИМ Г>>>>>>М ЗАБИВАЕШЬ... ????? Я вооще не могу понять зачем вам такие сложности то???? Надо мне для того чтобы смотреть механику, то что сканером не видно. А разве есть что то получше? Чем голову то забивать ещё?:) На своей личной машине хочу потренироваться.

Имеется тульский осцилл и к нему только что приобретён датчик разряжения. Хочу посмотреть им свою карбюраторную 2109. Подскажите куда подключить его и какой длины импользовать шланчик.Можно смотреть на заведенной машине и на заглушенной?

Я в щоке .... звонила хозяйка авто. Сказала что посоветовали им сменить модуль. Поменяла модуль и авто заработало. Теперь не троит и всё хорошо. Я вообще ничего не понял... почему тогда пропуски уходили в другой целиндр... нет логики совсем А может быть так что счётчик пропусков воспламенения ошибается и показывает пропуски не в том целиндре?

А почем тогда после того как меняю форсунки пропуски уходят в целиндр другой сместе с форсой?:) Я думаю может форсы умирают после того спеца который помыл их очистителем карбюратора, после такой чистки и дохнут. Я позавчера специально свечу из другого котла ввернул в третий целиндр, чёрную, вчера вывернул свеча стала белая(я так понял что форса недоливает,беднит) П.С, понимаю что по хорошему их все надо на стенде промыть и забыть об этой авто, но нету стенда, приходится менять форсы. Зато новые уж точно чистые:) П.С.С. На работающем моторе очистителем прыскал на форсу обороты не расли и не менялись, подсоса соответственно нету через уплотнительное колечко.

Забавно и странно. Авто приехало снова. Опять пропуски в 3-м целиндре. В прошлый раз я поставил форсу из 1-го целиндра в третий, и аз третьего заменил и поставил в первый. В это раз опять переставлял форсы, только переставил из 3-го в четвертый. Счётчик пропусков фиксирует пропуски в четвертом целиндре. третий работает в норме. В прошлый раз целиндр совсем не работал из-за форсы, в этот раз работает с перебоями и у свечи белый изолятор. Я поставил диагноз что форсунку на замену(т.к. я пока стенд не собрал, а больше форсунки мыть не где). Изолятор белый это бедная смесь, форсунка недоливает топлива. Всё ли правильно я делаю? Клиент просто видимо начинает сомневаться, смущает что второй раз уже и опять третий целиндр. Теперь если приедут завтра с форсой на замену то поставлю новую в третий котёл, чтобы больше не было пропусков в третьем а только если в 2 или 4-м. П.С, может быть так что после того как форсы помыли карбклинером они теперь умирают по очереди? П.С.С. И забыл сказать, авто после замены форсы ездило нормально гдето 2 дня, потом говорит авто начало опять подтраивать.

Вроде начинает проясняться что то в голове. Вспомнил что у нас целиндры работают 1-3-4-2. и как раз получается в двух искра проскакивает впустую (вхолостую) а в двух для поджигания, и так чередуются. 1-3 4-2, 1-поджиг 3-поджиг 4- холостая 2 холостая, 1- холостая 3- холостая 4-поджиг 2-поджиг. Я на 15-ке вчера переставил провода 2 и 3 целиндра местами, вот думаю ничего не измениться в работе авто, сегодня должна приехать, буду смотреть ушли пропуски из третьего целиндра или нет. Может я неправльно делаю?

Решил вопрос свой задать в этой ветке т.к. думаю начинающим он интересен больше чем спецам. В мануалах пишут что при детонации ЭБУ "сдвигает" зажигание. Интересует за счёт чего он это осуществляет. Импульс на катушку зажигания подаёт позднее, или как то ещё осуществляется эта регулировка. Ну и как может ЭБУ сдвигать зажигание для каждого целиндра, искра же парами срабатывает в 1-4 и 2-3. Тут получается если искра будет позднее проскакивать то она в 2-ух целиндрах сразу будет позже проскакивать