drive1

закон ома читал:) Электрика для начинающий читал, про принципы электронных компонентов тоже читал и знаю вроде кое что. В авто как бы всё проще чем в электронике, там только провода и реле, ну и резисторы типа на вентилятор у шнивы. Просто как то читал книгу одну, там полезные как раз советы были, к примеру: вставить контрольку вместа преда который пергорает... и прочее уже не помню. Вот хотелось бы чего то такого. Ну или просто советы старших услышать кто уже работал. Наподобие как vandyadya сказал что работа всё таки прибыльная, я так не думал, а оказывается вот оно как... :-$

Решил что нужно поднабраться знаний в ремонте автоэлектрики, т.к. одной диагностикой сыт не будешь. Что можете посоветовать почитать, или может просто нужно больше опыта чтобы электрику делать? Обычно её делать не берусь т.к. считаю малооплачиваемым трудом, ну и опыта маловато с ней. Есть ли шанс у меня стать автоэлектриком читая книги, т.к. образования электрика у меня нет...

Про шатуны что то не спросил, сегодня буду у них спрошу. Главный вопрос, может ли в двигатели стук появляться периодически из-за того что после удара гидрокомпенсаторы вышли из строя? Они вообще как переносят загиб клапанов? Шатуны новые от 12-ки поставили.

Поставлены поршня от 2112, от 1.6 мотора как я понял. Они с проточками чтобы не гнуло клапана.

Товарищи мотористы просили узнать что может быть с авто, а то на них уже наезжают. Авто приора, оборвало ремень, разобрали мотор поставили все новые клапана, поршни с проточками поставили. Теперь говорят иногда стук в двигателе какой то бывает. Может ли быть такое из за того что гидрики вышли из строя после обрыва ремня, может их нужно было сразу менять? Надо помочь друзья советом. Делают они уже не первый такой мотор, раньше такого ен было у них.

Не согласен, до 1.02 это вообще как новый ДМРВ:) До 1.04 даже можно ездить спокойно, некоторые даже с 1.07 даже ездят и не жалуются ни на динамику не на расход, ну и зачем менять тогда датчик за 2000руб, или у меня клиенты не богатые просто.

Тут никакой поиск не поможет.... Паспорт ЭБУ смотри сканером там вся инфа. Ну а чтобы наверняка убедится в том что в блока зашита прошивка та или иная, нужно её считать и сверить с эталоном. А то вдруг там только иденты прописали что прошивка тюнинговая.

поясните мне что такое Чип идентификации PCF7936AS (рабочий), это штука которая стоит в ключе с тремя кнопками? Можно ли в старый ключ вставить новый "чип" и он будет как новый ключ уже, после чего его можно обучить? Почему спрашиваю, ключ стоит 800р а Чип этот всего 200р. Или может что внутри ключа можно перепаять чтобы он стал как новый чистый ключ, вообщем решение бюджетное ищу, всё для клиентов стараюсь подешевле.

С этим понятно вроде, осцилом был опыт смотрел разок ДК. Но а если смесь бедная то ДК уже не будет скакать же, или на 2500 об\мин он всё равно будет скакать, не зависимо от состава смеси?

У кого есть исправная мишина под боком, какое у вас "Текущее состояние по дк" ?? "бедно"? или скачет?

на 12-ке около 9 кг на ХХ. блок там бош 1.5.4 Е2. Получается форсы всё таки нужно глянуть. Т.к. с давлением топлива норма. Я такой ещё момент не понимаю, если смесь бедная, то тогда коэффициент коррекции впрыска должен же выравнивать смесь. Т.е. впрыск*коэффициент коррекции= новое время впрыска, и в результате авто будет ездить на нормальной смеси. Коэффициент коррекции должен же расти у нас вплодь до 1.25 и только потом вылезет ошибка слишком бедная смесь. Так почему ЭБУ просто не увеличит коррекцию и всё. Или тут он не так работает? Кстати на 2114 отключал разьём от ДК авто ездило так же (январь 7.2 Е2).

у обоих авто где то 0.90 . Т.е. ДК обедняет получается... Я вот что непонимаю, если смесь бедная, форсы забитые, то почему ДК обездняет ещё??

Понадобился совет бывалых, т.к. сам что то мозгом не могу понять. Итак эталонная авто 2112, на ней пережимал обратку в этот момент "текущее состояние ДК" по сканматику становилось "БОГАТ". Отпускал обратку состояние постоянно переключается "БОГАТ" "БЕДН". Я считаю это авто эталоном т.к. должно быть. Вчера 2114, жалобы на тупизну, "текущее состояние ДК" у неё "бедн", пережимаю обратку "БЕДН" всё равно. Коррекция времени впрыска где то 0.92 или ниже. Сегодня 2112, жалобы на тупизну, такая же картина с ДК, при пережатии обратки так же "БЕДН". Насос в стенку 3.8, при перегазовках быстро поднимается, всё в норме. Заменил он фильтр и сетку говорит было застрато всё очень, может думаю в форсах осело теперь это. У обоих машин с топливом порядок(у 2114 насос 5.5 в пробку), метки и шкиф проверены. АЦП ДМРВ у 2112 1.05, у 2114 АЦП 1.04. Если наз подержать то лямбда прыгает быстро, если отпустить то медленно. Вообщем что вы думаете по поводу того что лямбда не переходит в состояние "БОГАТ", может кто на своей авто попробует такой эксперимент. Остаётся только форсунки проверить, но оба клиента спешили не успел снять.

заехай к Диману(ingenner09) в Пензе, он там всё тебе сделает, а то уже и так видно денег выкинул много на ветер, диагностика стоит как 1 ДПДЗ. ИМХО бедная смесь у тебя, какая коррекция впрыска?

А кто работает по соседству хоть, а то и соседей не знаю своих. А перепаять то не проблемы, только вот в нашей деревне таких микрух не реально найти. А в Пензу не знаю когда попаду. Как идёт работа в соседней мордовии?:) краснослободск вроде тоже не большой городок. Есть ли клиент? Много ли людей в этой сфере работаю? В гареж делаете или СТО?

я что то запутался совсем. А на фото которое я прикладываю тогда что за точки показаны(взято с чиптюнера)?? Или у МР7 и боша 1.5.4 совсем разные точки подключения. Вроде микросхема ЕЕPRОМ одинаковая

Разьём там не ОБД2. А свой какой то как у старых вазов(на фото видно). OP-COM не бесплатен как я понял и работать с простым К-лайн адаптером не будет? Форсунки полезут в рампу ваз?

Подскажите чем можно считать коды ошибок с Opel vectra B? На рампе как я понял такой же штуцер как и у ваза, сколько там регулятор давления держит и сколько на ХХ должно быть? Мотор 1.8 Система впрыска вроде как Siemens Simtec 56.5, нашёл белую колодку под ручкой ручника. Я как понял тут диагностика только блик кодами, т.е. скрепкой и всё.

к моему большому счастью у нас в магазине продаются переходники. Купил новый всего за 320 рублей:) чинить хотел потому что думал у нас нету в продаже и цена 900 рублей как то кусается.

Не знаю где и тему создавать. У меня переходник УСБ сом от сканматика на Профилике сломался вроде. Когда вставляю в комп, пишет что неизвестное устройство или работает неправильно. Вот хотел узнать его как то можно починить, я вскрыл его, на плату посмотрел.. и чего делать дальше и незнаю. Работать без него нечем.

подскажите по старанию ИМРОМ в 1.5.4. Есть комбисет, написано подключишь щупы на ноги 5 и 6 вроде у микрухи. А откуда отсчитывать эти порядок ног?

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ СЕРЁГА! ВСЕГО ТЕБЕ САМОГО ЛУЧШЕГО! Спасибо что направил на путь диагностики, несколько лет назад Сергей первый мне пояснял что такое диагноза, где разьём и о форумах поведал, с этого всё и началось...

Спасибо всем за участие! Починил авто, была забита одна форсунка, на стенде пролил и всё стало ясно. Авто работает ровно теперь, заслушаешься:)

Если про моё авто то компрессия у меня визде 11 очков. Склоняюсь к варианту с ВВ частью, думаю там она неисправна. Если сегодня приедет проверю первым делом её. Сначала перекину провода местами(2 и 3), если не уйдут пропуски тогда может на самодельном разряднике что увижу.

Что то я уже торможу сегодня, не пойму почему авто работает нормально а потом вдруг колбасит, ошибки скинешь работает норм минуту где то, потом опять чек начинает мигать и мотор еле работает на 2-ух котлах, т.к. 2-3 как я понял выключается топливоподача. Давление топлива проверил норма(в стенку 4 давит), компрессия 11 во всех. Чего не хватает драндулету? Форсы снимать было сегодня лень, наверное завтра сниму. И как на классике смотреть метки, это снимать придётся клапанную крышку и там на шестерне ГРМ только увижу метку? ВВ часть я думаю тут не причём, потому что ошибки сбросить если то работает двиг нормально. Счётчик пропусков включить если то пропуски идут только по 2 целиндру сначала, а потом отключаются сразу оба и пропуски соответственно идут по 2-3 целиндрам.