drive1

Проблема решена. Всем спасибо за участие!

Были забиты форсунки(все), сегодня промыл и авто заработало.

видел хозяина, говорит с утра авто тяжело заводилось, кое как разошелся мотор, цилиндры говорит как бы по одному включались. А когда прогрелась вроде норм стала работать.

На катушки получается уже не похоже?

Чёт никак не разберусь с цитатами, как вставлять... не важно..

В первом посте писал что массу АКБ тож отвернул, и затянул снова, как следует, там и так было хорошо всё, корончатая шайба стоит.

Парни а может этот М73 так и должен показывать АЦП? плавают на 0.02 и хрен с ним, в сети пишут что это нормально для него. Лежит блок ещё с калины у меня попробую наверное подкинуть его, погляжу как там АЦП(завести то не получится т.к. там нету ключа 1-4 котлов, но для теста АЦП думаю хватит).

контролькой ватт на 20

а можно нагрузить 55Ваттной от фары?

Я так понял и в этот момент смотреть как просядет напряжение мультиметром подсоединив параллельно, не по яркости свечения же определять

проверяйте 30е и 15е питание на ЭБУ!!!

Извиняюсь за тупизну, предлагаете сдёрнуть с ЭБУ разьём, включить зажигание и померить мультиметром напряжение на контактах 12 и 13 ЭБУ? Я так понял там ниже напруга относительно АКБ должно быть, или она будет плавать.

Оффтоп: у меня мультиметр что то начал мозг пудрить , мастеч фирма, служит уже больше года, а глюк такой, иногда показывает заниженное напряжение, или вообще не показывает, никто не сталкивался?

А в каких пределах AZP плавают - на M73 в пределаз 0,02V и когда блок на столе часто встречается плавают. И по пропускам замечал частенько неадекватность этих блоков именно на 2115 с софтом 317DB04.

АЦП славают в приделах 0.02, думаете что это нормально для данного блока, если даже на столе плавают?

Пропуски как то мало заботят, думаю это наверное глюк ЭБУ, ошибка не загорается. А если его перешить то пропуски пропадут?

2115, М73 Е3, 2010г.в

Приехало авто с жалобой на плавающие иногда обороты, типа авто ни с того ни с сего может газануть.

Подключился, АПЦ плавают ДМРВ, ДПДЗ и остальные вроде тоже.

Подтянул массу на шпильке полика, массу АКБ-кузов, раскрутил обжимки масс возле эбу, подпаял как смог. Всё равно плавают АЦП.

Авто долго стояло с включенным зажиганием, и иногда РХХ начинал стрекотать как дятел

На работающем авто пропуски идут по всем целиндрам, но набираются немного и потом скидываются автоматом, ошибка не загорается.

Завтра авто приедет подкинем РХХ, поглядим что будет.

Почему АЦП плавают так и не понял..

А можно в разные котлы, ставить разные катушки?

Допустим как у меня, 3 катушки будут 2112-3705010-10, а одну сменю на 3705010-13, такое допустимо?

Зачем не пойму только напридумывали разные катушки с окончание 10,11,12,13. Клепали бы одинаковые и всё, в чём отличие? Или последняя цифра говорит только о производителе?

но резинки не взаимозаменяемые как я понял?

А что думаете по поводу проблемы? из-за резинки может так протраивать иногда?

Сегодня приехала 2112, 1.6 16кл, бош 7.9.7 Е2.

При перегазовках иногда протраивает, на ходу дергает бывает через какое то время. Достал катушки, в 4 котле масло, начал вытирать с катушки наконечник весь раскрошился, я так думаю что в этом и была причина протроя.

Резинку эту в своей деревне не нашёл, продают только другие. И катушку я что то такую не видел в продаже как на этой авто.

ИКЗ стоит 3705010-10, и у неё резинка другая. Поясните в чём отличия катушки той что в приложении фото, и моей 3705010-10? Взаимозаменяемые ли они? по высоте вроде разные.

у меня авто было с таким расходом воздуха один раз, симптомы такие же, там уехал шкиф КВ. Предлагаю тщательнее его проверить ещё раз.

Сегодня было авто это.

Виновником был балально РХХ. После замены появился ХХ.

Двигай не двигай, смазывай не смазывай, а подменный РХХ надо иметь.

Всем спасибо за внимание! Все ваши предположения это полезный опыт, и в каждом совете можно что то почерпнуть.

а вы его осциллом не смотрите?

Я всё хотел осилом тыкать, думаю им отсеивать буду, но пока так ещё и не сделал разветвитель сигналов.

Сканером не вижу неисправностей ДПДЗ а вот подмена на новый помогает.

поднимаю старую тему.

В прошлый раз дело кончилось тем что я заменил ДПДЗ на новый, и всё нормализовалось.

Но сегодня позвонил человек, и сказал что обороты начали зависать. Иногда на 2000 могут зависнуть и т.п.

Неужели опять ДПДЗ??? что за напасть такая?

KROLUH, а можешь вкратце описать чего там делать с ДПКВ, какие доработки делаются чтобы его использовать с осцилом?

У меня есть ДПКВ и в него вставлен разьём с проводками, мне просто прицепить на эти 2 проводка щуп осцилла.

Для пробы на карбовой можно потом дпкв куда нибудь прислонить, я как понял к катушку можно, или к трамблёру?

Присоединяюсь к поздравлениям! :beeer:

если бы знал то починил бы авто:) в том то и дело что не видно пропусков.

Авто троит не постоянно, в основном при перегазовках.

Так катушки то и местами поменять можно.

И что это даст? пропусков контроллер не видит всё равно, а подменной катушки нету(за 1000 покупать катушку на подмену не резон)

сам я слабо в это разбираюсь, на сайте производителя пишут так:

Одиннадцать аппаратных (электронный программный коммутатор) поддиапазонов входных напряжений: 10мВ/дел, 20мВ/дел, 50мВ/дел, 0.1В/дел, 0.2В/дел, 0.5В/дел, 1В/дел, 2В/дел, 5В/дел, 10В/дел, 20В/дел, что позволяет проводить измерения от ± 10мВ до ±200В. В DiSco два аппаратных поддиапазона 0.2В/дел и 2В/дел, что позволяет проводить измерения от ± 100мВ до ± 20В.

Осцил Диско2. А прицепляться к управляющему проводу как я понял щупом(там же 3 провода идёт на катушку + - и управляющий, а второй контакт щупа осцилла на массу.

мнеж подсказали что через делитель только снимать осцилку первички... а делитель я не сделаю сам.

Буду ждать линейку.

Нашёл ответ на свой вопрос только что случайно, приложу сюда вдруг кому пригодится, взято с сайта постолографа.

Остались вопросы:

1. можно ли на работающей авто переставлять щуп осцилла с катушки на катушку для снятия осцилки первички?

2. как по простому сделать делитель на коленке дабы диско не спалить?

ignition_individual.pdf

Мучает мой мозг приора, тему тут на форуме создал, надо её доделать. Но чтобы сделать мне нужно отсеять ВВ часть, после чего я уже полезу к форсам. Хочу снять осцилку с ИКЗ первичку, но не знаю как подключить с ним осцилл.

Либо всё таки лучше ДПКВ приложить на ИКЗ? Ещё по ВВ части никогда осцилок не снимал, только ДР.

Вообще эти моторы с ИКЗ мне тяжело даются т.к. не могу проверить ВВ часть никак, а симптомы что у форс что у катушек одинаковые. Вот линейки трейдовские заказал буду изучать диагнозу осциллом, чувствую за этим будущее.

непомню уже писал или нет, что забавно у этого авто было так там ДПКВ помоему отваливался, и они его там как то сами прилепили, корпс чтоли лопался. Поэтому может на осцилке не совпадают точки ВМТ.

Хозяин авто больше не звонит наверное так катается дальше, состояние авто там было плачевное, может решил что ездит и лажно.

отжеж блин, думал Слесарь не смотрел на цифры а оказалось что я. Обращу внимание в след раз, но там наверное 0.997 скорее.

Слесарь, 0.977 это меньше еденицы, можно сказать новый ДМРВ.

А вот про прошивку и не думал что тюнинговая, тупанул.

всё верно, спасибо Барбосс за внимательность:) Все свечи чёрного цвета. Отвернул специально думал может одна свеча будет белее чем другие, так все чёрные блин. Бывает у тачек и по 2 форсы забитые, я вот забыл при этом наверное тоже все свечи будут чёрные.

А может компрессию замерить ещё... на осцилке одного цилиндра не сильно был низ поддернут и верх чуть присел у одного котла, но не сильно.