drive1

вроде обычный кат стоит. Надо тоже покупать дым машину, сам грешил на подсос, на впуск то я попшикал, а выпуск проверитьна герметичность ХЗ как без дымогенератора:(

Если только прошивку без ДК залить как вариант.

А ещё непонятный момент, почему регулятор на 70 шагах..

катушки писец пришел, погляди для начала на разряднике и подкидывай подменную поочередно

была бы подменная Серый я б подкинул сразу:) На разрядник втыкал, искра визде одинаковая красивая, хер так определишь. Но на катушку мало похоже, на ХХ с плохими катушками же тачки работают хорошо, и при перегазовке уж очень сильный протрой, или продвой..

Интересно если я осцил по первичке подключу что то увижу

Этот БОШ 7.9.7. вообще не регистрирует ни одного пропуска воспламенения:(

ДК видит бедную смесь, иувеличивает коррекцию, только что то время впрыска какое то малое получается в итоге, всего 3.6 было. Я думал оно будет больше 4.

Лямбда почти всегда висит в 0.2 - 0.3. Иногда погазовав она на 0.4 заползала.

Я разьём с ДК скидывал, и с ДМРВ, по очереди. Лучше как то не стало ни капли.

Вот катушка так может мозги выносить вроде бы, но почему тогда и на хх работает неровно и хлопки идут? Катушки обычно просто не осиляют пробить обогащенную смесь но на ХХ работает хорошо.

Я тут собственно затем чтобы составить список того что проверить, уже кое что присоветовали: Шкиф, метки.

По ДМРВ данные какие там нужны? в логе там видно расход воздуха где то 9 кг на горячую, ацп у него 0.977 на заглушенном.

Форсы блин чтобы достать больна долго разбирать, разберёшь а не они, бабло не возьмёшь а время убьёшь.

П.С. я там писал лог сканматика в PCM, это я ошибся, в этом формате я лог от Диско сохранил,снимал осцилку ДР.

Авто приора, бош 7.9.7 Е2

Проблема в том что авто плохо разгоняется, понятное дело при редкой тапке в пол такое ощущение что работает на 2-ух целиндрах, очень сильно протраивает и кое как набирает обороты. На холостых работает не ровно, пуки в глушак.

Если медленно нажимать на газ то обороты развивает, а если поресче то сразу бук бук бук и кое как развивает.

давление топлива 4, при перегазовках так же. Снаял лог сканматиком, да сохранил как PCM файл, хз чего с ним делать теперь. Лог сканматика прилагаю.

Вылазила ошибка что неиправен ДК, но я думаю это не причина а следствие. Т.к. до инициализации авто держало коррекцию 1.250, время впрыска 3.6. АЦП ДК 0.2, после инициализации лог снял(он в приложении). Сделал инициализацию думл что авто пока бедет после пуска работать без ДК и тем самым узнаю виноват ли он. Так после пуска авто так же колбасило. никаких изменений.

Авто пока отправил до встреч, нету вариантов у меня присовейте чего нибудь, думаю может форсы, но снимать очень долго.

приора проблем.rar

По ходу что то со шкивом ! так не должно  быть ! а кстати начальная установка РХХ и рабочая какая ???

Начальная установка РХХ как то заметил была 75 шагов, а рабочая хз как сказать, на холостом же авто не работает совсем :bezpo:

Вот сейчас вспомнил что хозяин говорил что у него крепление ДПКВ отваливалось. Отсюда вопрос, что будет если зазор между ДПКВ и шкивом КВ будет не 1 мм(надо будет замреить) а меньше например.

Как считаете смещение КВ влияет на ХХ так сильно? Помоему это не существенно, но конечно свой вклад в работу вносит.

pluskvem1, либо я излагаю невнятно, либо не дочитывают что я пишу, либо посты набивают.

Авто уехало С ПОДСТАВКОЙ под дроссель, поэтому ДПДЗ и приоткрыт на 2.5% чтобы не заглохло авто, ездить как то нужно.

А в покое если газ отпустить то ДПДЗ 0% показывает, так что в сторону ДПДЗ думаю грешит ьне стоит.

ТовариСЧу, ГРМ проверял, хотя и осцилка ДР имеет странный вид, там точки ВМТ сдвинуты, списал это на неверную регулировку клапанов. Но не встречал авто чтобы на ХХ не работали при сьехавших метках, а так же не встречал авто которые из-за неполадок в ВВ части не работали на ХХ. На 2-ух цилиндрах приезжали машины, и ничего на ХХ работали.

У меня же полное отсутствие ХХ как такового, хотя и хозяин говорит что иногда работает нормально на ХХ сам я не видел такого.

Прошили значит корректно под Р83. Берется как Я5. Позволяет регулировать СО.

 

А по теме - подкинь другой РХХ и массы проверь.

по теме, массу ЭБУ затянул, была слабая, показывал раход воздуха 3.6. кг на заглушенном двиге. Остальное попробую если авто приедет.

А вот что интересно по поводу 14-ки с иероглифами в идентах, там у авто год 2005, а ДМРВ стоял 037, и хозяин купил новый 037... если приедет наверное придётся скинуть боковинку и на шильдике глянуть что там в реале стоит, а то и вправду корректно взялся только когда цеплялся как Я5.1. Но что мне непонятно, почему он вообще соединялся если выбрать любой блок? обычно пишет якобы выбран не верно блок управления, а тут молчание, только некорректные цифры.

Кто в курсе Паша под 037 ДМРВ делал тарировку прошивок?

блок не подкидывал, авто едет норм не жалуется, фильтр нулевик.

Если бы управление ХХ не работало то тогда бы с диагностики РХХ не двигался, или нет?

Ошибок нету никаких,была по ДК, заменил, сделал инициализацию.

прошивка с иероглифами это уже на другой 14-ке, просто решил в этой теме спросить.

На больном авто с отсутствием ХХ прошивка стоковая.

По приборке, клемы снимал и одевал непомогало, но как бы не основная деталь самолёта, ХХ сильно обеспокоит, авто уехало с подставкой под дроссель, открытие ДЗ 2.5%, но работает на ХХ 760-800 оборотов держит.

ДМРВ новый поставил, АЦП 1, у ДПДЗ в покое было 0.46 или 0.50, 0% открытия.

Авто 2114, 8 кл, 1.5 7.9.7 Е2, 2004г.в.

Нет ХХ у авто, как хозяин говорит временами появляется. У авто сменил ДМРВ, и ДК(были мёртвые).

РХХ я вынимал, двигал шток со сканматика, всё двигается. ДУ почистил.

Держал педаль газа нажатой где то на 1500 оборотов, впрыск 6.6 м\сек, коррекция впрыска по дк около 1.

Подсос воздуха может быть? Очистителем брызгал не смог найти ничего больше пол банки угробил без толку.

Давление топлива мерил там в норме всё.

П.С, у авто ещё почему то стрелки на приборке зависли в среднем положении примерно, я думаю может масса плохая, хозяин говорит так уже было, он плюсовую клемму сидывал и коротко замыкал на АКБ, говорит помогало.

П.С.С. была ещё 2114 сканматик автоматом не соединяется, если соединяюсь как бош 7.9.7 и январь 7.2. то параметры не корректные, если как январь 5.1. и бош 1.5.4 то соединяется и видит параметры более менее нормально. т.е. соединяется по всякому хотя не должен. и в паспорте иденты прошивки иероглифами идут. Первое авто такое в практике.

Делал такой экмперимент через ИМ: сам сижу немного газульку держу чтоб авто не заглохло и рхх двигаю стачала в одну сторону потом в другую, авто не держит хх всё равно.

потом при тех же условиях в ИМ задираю оброты до 2 тысяч, они поднимаются но стоит газ отпустить как авто глохнет опять.

может это о чём то говорит.

у меня в гараже буржуйка стоит, работаю в гараже после основной работы, так что плюсы буржуйки мне как раз подходят, быстрый прогрев помещения.

Но дров буржуйка жрёт не слабо... особенно если топить как я обрезками с пилорамы. До этого пилил сухие деревья в посадках зимой бензопилой и в бугажнике девятки возил.

По поводу конденсата, у меня он есть, тонее не то что конденсат а какая то коричневая жижа с отвратительным запахом, остаётся на стенках трубы потом испаряется наверное.. вообщем как то не беспокоит.

Если бы в гараже работал не как сейчас по 3 часа в день а целый день то полюбому нужно что то более серьёзное городить, на буржуйки не напасёшься дров. Может кирпичную печку даже:)

Если топлю мокрыми дровами то дымит сильно и больше гадости в трубе остаётся.

pantik102, авто не вернулось? Проблема решилась на всегда с ней?

У меня вчера авто было тоже с пропусками на высоких оборотах, когда по трассе едет и газку подтаст.

Хотел узнать а вы давление топлива мерили? Потому как у моей авто просаживалось давление до 3 при перегазовках и на ХХ было 3.3

Вот думаю что только восстановление давления ему не поможет от ошибки, сегодня должен приехать после замены насоса.

Про своё авто забыл написать: ваз 2112,январь 7.2 двиг 1.6 8 кл, компрессия визде по 14, пробег 48 тыс.

Ваакумную осцилку вот смотрел(я мало в ней разбираюсь) и так видна неравномерность, подумал видно что компрессия низкая в одном т.к. низ осцилки поддёрнут, но визде ровная.... уже не верю осцилке..

Есть клиент на прошивку, кто сделает?

Мой интерес просто в том чтобы кому то подогнать работу, пишите сюда или в личку.

А за что 200 руб??? Проблема найдена? НЕТ! Значит и денег нет.

Деньги символически берутся, 100 руб не деньги, а топливо и компрессия допустим замеряны, это информация как никак которая должна стоить денег,потом искать проще неисправность зная что это уже проверено, ну я так считаю, как правильно хз.

А 1000 за диагнозу это конечно сильно:) Цените свой труд, уважаю! Когда у меня будет столько же опыта возможно так же буду брать:) пока максимум 500 за поиск неисправности, и не важно труп тачка на галстуке или как.

А в нальчике что то цены ваще пипец на пиво:) слесарка дороже выходит(замена насоса дороже диагнозы

АвтоАС стоит как целый набор для ВВ части у трейд М, где можно 4 котла смотреть а не по одному.

После отзыва Павла323 что то и спарка с датчиками брать не хочется... как же определится блин... может кто ещё поделится опытом работы, аргументы за и против?

А может для подключения напрямую к осциллу взять пока "Универсальный накладной индуктивный датчик Lx Universal" (незнаю можно ли давать ссылки на магазины) http://www.inj.ru/index.php?productID=131 и по деньгам недорого, может мне его хватит для диагностики ИКЗ, для меня легче купить чем делать самому из ДПКВ.

Провода ВВ я купил для 8 кл по совету Sabа, теперь если что буду подкидывать как на 8 кл так и на 16кл двиги, осталось у меня не охваченными ИКЗ, вот под них как раз и хотел такой датчик. Ну и можно 1 емкостной купить для синхры ДР. Что посоветуете? как лучше поступить? С диагностики пока заработок малый.

Ещё свечи надо купить наверное чтобы совсем спокойно было:)

ПО НАШЕМАРКАМ

Сканирование Эбу (чтение-сброс ошибок) -300

Запуск "мертвого" авто (притащили на галстуке) от -1500 (без стоимости запчастей и ремонта)

Промывка инжектора(проточная)-1200

(стэнд+проверка)-1700

Мне б такие цены....:)

Вот кстати Кэп сказал про цену за интеллект. Мне тоже обидно парни как то....

к примеру замена сетки ЭБН - от 300 руб, пол часа работы и давай денег, а что там у тебя от этого изменилось или нет не беспокоит.

Или диагностика инжектора где за 400 руб ты ведь мозг изломаешь пока найдёшь, и используешь дорогое оборудование для этого, или пару ключей для предыдущей работы...

Хотя возможно я просто не так деньги беру... надо типа тыкнул в разьём комп, и мне уже денег должны. А я ведь как работаю, приехало авто, всё перепроверил не нашёл, беру 100 рублей ну может 200. Хотя при этом и сканером всё смотрел и комперссию мерил и топливо глядел, но результат какой, причина не найдена так что денег брать не за что...

А отзывы не оставил человек? Что получил от прошивки? Просто не знаю как правильно предложить прошивку, а то замотают вопросами: "что изменится от прошивки"

Возможно какая то неисправность в авто присутствует, придётся смотреть тогда. Просто в сети читал что есть такой косяк на этой прошивке, вот решил удостовериться тут.

А у Паши есть под МП7 прошивки???

у меня вот такая есть "рейсинг 2 M7V03E65"

Всем привет! Было вчера авто 2112 1.5 8кл, бош МР7 прошивка M7V03E65.

Пуск какой то долгий, не то чтобы слишком, но заметно что дольше нужно крутить.

Кому то попадались авто с такой проблемой на данной прошивке, и исправлена ли данная проблема в прошивке у Паши?

долго же я его искал блин, руку вывернешь пока до него доберёшься блин.

Оказалось что на ниссане просто сдох ЭБН.

Да, я вазики имел ввиду, только их пока и делаю.

значит давление в пробку смотрите, понятно.

приветы всем! вот сижу и подумал о производительности насоса. Как лучше оценивать производительность.

Я обычно просто газую, если стрелка отклоняется взад то значит есть проблема. Пробовал ещё отвинчивать сливной винт, давление падало до 3-х авто работает.

А что если для проверки попробовать так: Сбросить давление в системе, а потом включить зажигание и смотреть на сколько насос закачает давление. Почему так думаю можно проверять, потому как на новых насосах с первого раза давление до 3-х где то накачивает, а если насос уже с износом то за 1 раз закачивает 1 или менее атм.

Как считаете способ стоит применять такой? Т.е. если больше 2-ух раз включать зажигание приходиться для набора рабочего давления то значит насос капут.

Хотя я считаю что пока насос обеспечивает давление на уровне 3.8 и при перегазовке не отклоняется болье чем на 0.1 то не стоит менять.

Вообщем слушаю мнения и комменты.

Один чистый ключ стоит 700руб, больше ключи хозяин я думаю брать не будет, а вдруг опять не получится обучить? так лучше сразу поставить отдельную сигнализацию и не думать больше.

Как вы считаете?

попробуйте необученный дамп залить,и заново переобучит ключ

Я так и хотел сделать, всё равно хозяин хотел перешить под евро 2(если бош, январь не буду трогать).

Но боюсь что ключ обучается раз, вдруг после заливания чистого иипрома ключ не обучиться? Точно так можно делать?

С копок на двери всё открывается и закрывается, если это что то значит.

Приехала калина универсал, с новый рабочим ключём.

Хозяин его обучил, теперь у него авто заводиться новым ключем а сигнализация не работает, т.е. с пульта двери не закрываются и никакой реакции авто на ключ нету, только вот единственное что заводить стала.

Пытался переобучить вышел затык в том месте где авто должна бибикнуть и мокгнуть аварийкой. В инструкции написано что если это пункт не получается то значит что иммо уже обучен другим ключём и необходимо заменить контроллер.

Подскажите как исправить это? Нужно прикинуть а то может выгоднее поставить сигу новую нештатную.

Что я получу если очищу EEPROM? Тогда этот ключ можно будет выкинуть уже?