drive1

Так посмотри сканматиком состояние АПС, что за ошибки. Епромку прошей чистой.

Не нашёл в сканматике где увидеть состояние АПС на этом блоке:( В этот блок как я понял нужно только чистый Епром заливать как ив бош 7.9.7 очищать Епром нельзя? Тут только проблемка есть.... шью на стационарном компе всё, а авто в 10 км от гаража, подумаю может получиться на ноутбуке перешить, но там переходник УСБ ком...(нет железного ком порта).

На модуль + и - подходят. Конечно по хорошему импульсы на него глянут идёт ли с ЭБУ...но пока не научился такое проверять толком... тестером не видно, а осцилом нужно уметь понять что там рисует он.

ключ МЗ 2-3 цилиндра сгорел и отпаялся.

Ключи зажигания у нас вроде стоят только в современных блоках, в МР 7 нету их, они находятся в модуле.

Если бы 2 целиндра хотя бы работали... у меня то вообще глухо..

А по моему даже неправильно выставленный шкив все равно должен искру давать.

Согласен на все 100%, точно будет искра, не на одной авто проверено...

А может иммо так глючит? Потому что хозяин говорит вот лампочка автомобиля загорелась. К сожалению в писках АПС не понимаю.. и не знаю как на этом ЭБУ увидеть разрешает ли пуск ИММО. Через сканматик не вижу состояние иммо, у более новых блоков это видно в паспорте ЭБУ помоему, а тут хз где узнать чего ему не нравится.

Вообще я думал что ИММО блокирует не только искру но и форсы не открывались бы, а тут свечки мокрая в первом( остальные на вывернул не было с собой ключа, там какой то деятель ввернул свечи от 16 кл мотора).

В помощи начинающим тем насоздавал я уже много, теперь вот тут создам, т.к. вопросы примитивные..

вчера попросили глянуть шниву, ну думаю не заводится это легко... Давляк померил - норма, обороты КВ при прокрутке видит, а вот искры что то нету... свечку вывернул первую мокрая.

Подумал МЗ неисправен, снял, привёз(на 10 км выезжал от дома), поставил на другую авто, работает.... Теперь вот озадачился почему нет искры...

По словам хозяина авто умерла в один момент.

Интересно как у нивы метки сверять, точнее хочу выставить по меткам КВ чтобы посчитать зубья до ДПКВ. Хотя если бы шкиф сьехал искра всё равно бы была.. а тут нету...

Ошибки были ?

нет, ошибок не было.

А как считаете массы не виноваты тут? Если в них дело то можно авто вызвать протянуть массы, но если это не поможет то у меня даже вариантов нету куда смотреть.

Со слов клиента а на самом деле при первой заводки она троит ?

к сожалению всё со слов клиента, т.к. он говорит такое бывает только на холодную. Ко мне естественно она теплая приехала и не остыла больше чем до 50 градусов.

А проблему он описал так что обороты плавают и медленно опускаются.

Машина какого года ,прошивка ?

Не оставлю вопрос без ответа. Извиняюсь но не спросил, сказали новая почти...

Не обратил вниимание на прошивку т.к. не могут быть последствия такие от кривого софта, шевеление фишки ДМРВ влияло чтобы на запуск...

Разьём ДМРВ чистый, всё там красиво.

Склоняюсь только к массам...

Кстати по сканматику, почему то некоторые параметры пропадают потом снова появляются, у меня умирает адаптер? Впервый вчера такое появилось...

он так и будет показывать на холодном двигле пока не отработает нагрев ДК! 

Извиняюсь за тупизну возможно, но авто заглушено, включено только зажигание, это чтобы не было непоняток.

Я думал нагрев дк ничинает работать после пуска мотора...

Авто приора хетч, блок 7.9.7+

ПРоблема со слов хозяина в том что когда на холодную заводишь обороты плавают, если заглушить и завести снова то всё ок. Проблема появляется не всегда. Так же бывает что не заводится, тогда он передергивает фишку на ДМРВ и всё ок.

Сканматиком посмотрел ничего не увидел особенного, АЦП ДМРВ 1.01.

А вот по массам подозрение, при включенно зажигании АЦП ДК 0.45, а если нажать газ то растёт то 0.46, отпускаю снова 0.45, и АЦП ДПДЗ тоже немного совсем плавает если нажать газ и держать видно как АЦП немного колышиться.

Подумал массы плохие и из-за этого авто ловит косяки, отвернул массу на головке сбоку и пропаял, но ничего не изменилось, остальные массы не знаю где у неё, подскажите кто знает(если как в 10-ке то найду там рядом с ЭБУ они).

Вообщем как думаете проблема из-за масс, или я не туда капаю т.к. такой малый дрейф не даст такой эффект?

сегодня вечером заезжал человек с больным авто, после замены шестерни КВ(после того как её проверкнуло) и шкива КВ, ошибка пока больше не появлялась... поэтому не могу предоставить данные по АЦП:( клиент довольный катается, говорит тачка зверь.

А вообще есть у меня ещё подобное авто, но там январь 5.1, а на боше вроде наоборот не вылазит ошибка. Вот приедет данные сниму если тогда поговорим.

Я в прошивке для старого 70-го блока уровни поправил и все работает нормально.

А какой параметр править не подскажите, чтобы не вылазил обрыв цепи?

В CTP 3.21 нашёл "порог низкого уровня шума двигателя" - это тот самый параметр?

И вот ещё какой: "Минимальный уровень шума для диагностики ДД" может его?

отключить в маске "высокий шум"

С этим то понятно, но тут обсуждаем как разобраться с ошибкой обрыв цепи.

Сегодня эта авто не завелась, шпонка разбило отверстие в шкифе, вот думаю могло ли это как то повлиять на ошибку по ДД. Поглядим после замены шкива.

Подложи под датчик прокладку из резины ...

вариант как никак, нужно попробовать. А какую лучше прокладку? Толстую-тонкую? из чего то вырезать?

Авто пока отпустил, наберусь разных вариантов и буду испытывать потом всё.

Пробовал сток прошивку, ошибка вылазит так же быстро. Ещё тюльпан провод раздраконил и кинул как доп провод от ДД до ЭБУ. Всё равно ошибка лезет. Идей даже нету по поводу проблемы:(....

датчик - гут, провод - гут.. чего ещё то не хватает.... железо мотора если??? может в моторе проблема? я только ДР накинул глянул, по нему видно что состояние у двигателя не самое лучшее, но толкои ничего не понял. Хозяин прокладку ГБЦ менять собрался, может там найдёт косяк.

В каких пределах прыгает АЦП ДД на хх и при перегазовке?

не заметил даже... а это важно?

что мешает вернуть сток и посмотреть , а на замену ДД нужен именно заведомоиспаравный !

ок проверю на стоке, ДД заведомом исправный подкидывал.

Тупить машина начинает только после того как появляется ошибка

Провод прозвонил, сопротивление 00.2 ома, целый вообщем.

Неужели ошибку убирать из маски в прошивке? В принице в ЭБУ панелька стоит... можно и убрать...

Ошибка наверное начала появляться после того как я перешил блок(70) со стока и зашил M1D13S71.

Кстати ошибка у меня на 327, а 325 - обрыв цепи ДД

Вылазит ошибка "обрыв цепи ДД" причём статус ошибки по сканматику текущая, ацп ДД меняется, датчик подкидывал.

На ХХ авто работаля снимаю разьём с датчика ошибка по обрыву не вылазит, почему не понял?

Ошибка лезет как авто чуть прогреется и если погазовать немного то вылазит. Пойду пока проводку прозвоню но что то мне кажется что она целая..

После того как ошибка появляется авто начинает ужасно тупить.

а что с машиной то не так? едет плохо или чего? или просто циферки не нравятся?

У меня тоже такие авто были, как то не придал значения коррекции такой, не на что не жаловались, зачем мешать машине ездить?

Полагаю, что мотор тестер это тотже осцил, с осциллографом знаком... им за 10 мин проверяются свечи, ВВ, МЗ, и первичную цепь.... на работающем моторе, без подменных частей и прочих деталюшек.Легко поределяется разрыв ВВ провода, межвитковое кз, косвенно по напруге пробоя о компрессии можно судить. Я думаю стоит преобрести- лишним не будет

То что написал про 10 минут это в теории или ты по своему опыту так делаешь? Что то не верится мне что "Легко отпределяется"...

Читал про мотор тестер форум как люди там по осцилкам гадают что у них там и где. Так что самым надёжным способом является подмена, или кто то меня переубедит?

в прогах по диагнозе есть функции проверки катушек - нажал кнопку на компе и не жужжи =0))

Это я такое делал:) просто чтобы искра побольше сыпалась приходится постоянно кнопку жать....

Да и катушка у меня есть одна, проверить нужно, но личное авто карбюраторное, а на инжевую чужую боюсь ставить т.к. вдруг выгорят ключи в эбу. У катушки повреждён корпус где втыкается ВВ провод, она с калины залитой тосолом, где ключ вышел из строя.

Сопротивление у КЗ разное между 1-4 и 2-3, вот и думаю теперь выкинуть или оставить на подмен.

дальше сам разберёшься

За советы спасибо! попробую ещё сгибать пергибать во время измерения, а то я тупо мерил.

sab, раз уж Вы заглянули в тему, вопрос задам, я как то спрашивал как сделать генератор импульсов для проверки катушек на столе, ответ был что нужен коммутатор и аварийное зажигание, а схему как это дело соединить не подскажите? Можно в личку. Или я после того как куплю АЗ и коммутатор сам разберусь?

мультиметром и визуально можно выявить процентов 90 дефектов.

 

если ток нашемарки, бери комплект на 8кл, его можно легко подкинуть и на 16кл... :focus:

1. визульно это трещины выглядывать? провод перегибать чтобы лучше их видно было?

2. А как засунуть от 8 кл мотора провода в колодец 16 кл? А от карбовой 2109 не пойдут провода?:)

Спасибо за внимание к вопросу, но метод не прокатывает. Вот эта 12-ка к примеру, я и сопротивление проводов мерил мультиком,всё в норме... Потом взял отвёртку соединил проводом на массу, провода на разрядник, хозяин крутил мотор долго а я тем временем водил отвёрткой по вродам колпачкам, думал пробьёт вдруг.... нифига... больше идей не было как их проверить... в ёмкость с водой ещё их запихнуть можно, но до этого способа я не дошёл...

Снова тему создаю, но на то и нужен форум...

Вопрос вот в чём, стоит ли брать мотор тестер для диагностики ВВ проводов, или надежнее просто подменные провода иметь.

Осцилограф Disco уже имеется с ДР. Вот теперь встал вопрос копить ли деньги на Спарк мастер и датчики прищепки.

Почему хочу мотор тестер, для того чтобы проверять ВВ провода на 16 кл моторах например, там провода дорогие, и колпачки далеко не проверишь. Я тут с дной 12-кой очень долго мучился и форсы снимал, а оказалось провода.

Так вот стоящая ли весчь этот мотор тестер? Или куплю его подключу а там увижу полную неразбериху на осцилограмме, и опять получится что надежнее было бы провода подкинуть..... если так то зачем осцил?

П.С. делаю только отечественный автопром пока что

владельцы отечественных классик, девяток, десяток не особо как я понимаю имеют денег что бы оплачивать чужой труд, от того их машины в плохом состоянии и даже если они готовы заплатить вам, то с такими авто очень не приятно работать.

как раз и хотел делать отечественный автопром, т.к. их проще, и схем полно, и мало блоков управления всяких. Иномарок у нас в городе мало, и разных очень много, смысл разбираться с одной авто если такое к тебе больше не приедет никогда. А с ТАЗами проще, научился на одной и делай их, все одинаковое.