рудольф

Наверно тебе предлагают блок на замену 21114-1411020-31 скорее всего? Января 21214 не знаю не видел. И готовый прошитый январь на Ниву не купишь. Прошивать придется под Ниву обязательно. январей на 21214 ниве тож не встречал, может просто не доводилось, мр7.0 там, такие с магазина прошитые, просто ставишь и ездишь. а апску от греха подальше отключить. вряд ли январь сильно отличается по цене от мр7.0 и мороки с прошивкой нет.

ты б похвастался, починил де, то то и то то нашёл. или бросил ее за другую взялся. так и не поченил, клиент не подезжал больше обидно, жаль потраченного в пустую времени.

+100

ты б похвастался, починил де, то то и то то нашёл. или бросил ее за другую взялся.

ну 6кг это на мой взгляд мало. насчёт подсосов, мне кажется при наличии подсоса расход был бы меньше реального. мз умеет на температуру реагировать. свеча в 4м цилиндре чёрная могут иметь место пропуски а коль скоро дк отключен эбу пропуски не видит. на оборотах пропуски не заметны ну или не так заметны, на холостых расколбас. запросто неисправно и то и то замена каждого по отдельности существенных изменений не вносит. я на днях холостые на десятке восстанавливал неисправен дпдз на хх проскакивало открытие до 70% и дмрв показывал 13кг ацп при включенном зажигании 1,18 /8кл. двигатель/. заменил дпдз, завёл, нет холостых, плавают. заменил дмрв норма.

12.5кг если это 8кл. двигатель много.

я бы тоже вокруг сигналки потоптался для начала, а релюшки все три в консоли правую стенку открутишь увидишь.

подменный с рабочей машины, а с какой? я это вот к чему, дмрв разные, имеем неисправный 037 дмрв, 8 клапанный двигатель и какой то трабл, ставим вместо него исправный 116 дмрв для16 клапанного мотора и имеем тот же трабл поскольку калибровки у них разные и 116 датчик будет завышать реальный расход. сам я таких экспериментов не проводил, так мысль насчёт ошибки в подменных датчиках.

может и к лучшему. тебе гамороя меньше.

месяца 3 назад разбирал на хантере, из любопытства т.з. тот который на заслонке. по периметру защёлки похожие на ту что тросик держит. разъединяется туго. резисто переменный, ламельки можно попробовать помыть спиртом.

не знаю ответов на твои вопросы но черт возьми зачем? ведь любая нормальная диагностика выдаёт ответы на "русском" языке в графическом и цифровом виде, чтож у тебя за программа ответы которой по формулам переводить надо? или ты свою диагностику изобретаешь?

я смотрю ответов нет. длину болта на классику я тоже не знаю, знаю максимальную длину на 2111, могу предложить мысль: вычислить в процентах. мах. длина 135.5мм, не знаю сколько новый, допустим 135 /можно замерить/ увеличение составляет 0,37%, замеряем новый болт с классики, добавляем 0.37% получаем мах. допустимую длину. железо у болтов одинаково так что должно сработать. да, измеряется болт без шляпки /или как там её назвать/ под ключ.

во как. у нас на селе ток семёрки есть, пятёрок ещё не видел.

leon а зачем тебе размер ответа эбу, гораздо интереснее содержание, или я чего то непонимаю.

минуточку господа, инжекторная семёрка там же двиг 21067 объёмом 1.6 либо нивовский 1.7, полторушка это троечный двигатель на карбовых семёрках стоял.

на том уазике обороты, по сканеру, падали почти до ноля из за грязи на дпкв, правда двигатель в это время колбасить начинало. с плавающими оборотами я справился промывкой, а вот ошибка по богатой смеси по дк дня через 3 вылезла снова, времени на поиск причины сказал нет, ездит, ждёт видно когда авто встанет. да, я тогда ещё на всякий случай промыл унисмой все разъёмы, подсосы тоже искал очистителем карбюратора не нашёл.

на днях был такой. промой рдв,должен легко вращаться, в руках тресёш, слегка, заслонка крутится, сажей покрывается зараза и приклинивает отсюда и положение дмрв скачет. дпкв сними грязи может быть куча обороты видит как попало а в связи с этим вообще что попало творится может.

я думаю апс отключить надо или переобучить.

разобрал сегодня опять это безобразие, отмыл всё, никаких следов потёртостей, поломанностей и вообще каких либо неполадок грубых. ну да коробка сильно пожилая или повидала много но явного нет ни чего. собрал и отправил деньги на чечки копить. плохо вот только, я так и не понял что являлось источником шума.

ну да первичный вал и вторичный крутятся с разными скоростями на всех передачах кроме четвёртой. мост, нет я пробовал на ходу скорость выключить шума нет. то что я накосячмл с зазорами понятно весь вопрос где. на промежуточном валу роликовые подшипники.собирался по инструкции т.е. собирается корпус с одним пром. валом и контролируется зазор в подшипниках. а вот это уже интересно. книжка которую читал примитивная попалась, к сожалению. что за шайба/ы/ где стоят?, что то не помню ни каких шайб дистанционных.

добрый вечер! имеем 5и ступенчатую кпп. приехала машинка с жалобой на шум в коробке. разобрал, забраковал подшипник на первичном валу попутно заменил подшипник вторичного вала, блокирующие кольца 3.4 и 5.задней. ес-но сальники, прокладки. собрал, о... удивился, разгоняешь машину тишина газ сбрасываешь в коробке шум, трудно описать, не-то хруст не-то рокот какой то, что интересно на 1,2,3 громко на 5 значительно тише на 4 нет вообще. собрал всё один в один, книжку читал, где что просахатил непонятно. завтра на ней ездить собирается в среду опять разбирать буду а где копать не представляю. у кого какие нить мысли по этому поводу есть?

двиг сильно наклонится.

задача дпрв отследить вмт п-го цилиндра на такте зжатия для того чтобы рассчитать очерёдность открытия форсов на следующий рабочий цикл. в общем так: выставь первый цилиндр в вмт на такте зжатия и приколхозь датчики так чтобы дпкв был напротив 20го зуба шкива к/вала и при этом поставь дпрв и его диск так чтобы он /датчик/ в этот момент сработал/ задающий диск дпрв в этом месте на р/валу закрепи чтоб не проворачивался, не оторвался и был сьёмным/ тогда у тебя будут форсунки во время открываться и искра подаваться во время. с ремнём грм проблемы вряд-ли шестерня то останется родная, а вот с остальными ремнями могут. со шкива от 10ки среж сам задающий диск и пристрой его на родной шкиф как? это уж сам посмотриш по месту, только сразу не приваривай, поставь шкиф на машину вместе с диском, выставь диск напротив 20го зуба прихвати убедись что диск стоит ровно, в смысле не бьёт не в каких плоскостях и уж после обваривай. да и не забудь обеспечить требуемый зазор между диском и дпкв. тфу бля реч то про дпКв а я тут про другое распинаюсь не рассмотрел со слепу /очки на работе оставил/ .

там же вся машина только разбита на составные. чего не хватает? может и есть.