рудольф

двиг сильно наклонится.

задача дпрв отследить вмт п-го цилиндра на такте зжатия для того чтобы рассчитать очерёдность открытия форсов на следующий рабочий цикл. в общем так: выставь первый цилиндр в вмт на такте зжатия и приколхозь датчики так чтобы дпкв был напротив 20го зуба шкива к/вала и при этом поставь дпрв и его диск так чтобы он /датчик/ в этот момент сработал/ задающий диск дпрв в этом месте на р/валу закрепи чтоб не проворачивался, не оторвался и был сьёмным/ тогда у тебя будут форсунки во время открываться и искра подаваться во время. с ремнём грм проблемы вряд-ли шестерня то останется родная, а вот с остальными ремнями могут. со шкива от 10ки среж сам задающий диск и пристрой его на родной шкиф как? это уж сам посмотриш по месту, только сразу не приваривай, поставь шкиф на машину вместе с диском, выставь диск напротив 20го зуба прихвати убедись что диск стоит ровно, в смысле не бьёт не в каких плоскостях и уж после обваривай. да и не забудь обеспечить требуемый зазор между диском и дпкв. тфу бля реч то про дпКв а я тут про другое распинаюсь не рассмотрел со слепу /очки на работе оставил/ .

там же вся машина только разбита на составные. чего не хватает? может и есть.

Engine-VAZ-2170-Priora-Avtomanual-com(2).rar вот, если это то что нужно.

вот спасибо, во вторник наверное будет попробую.

эт я в курсе. вопрос то в чём, датчики одинаковые нет, уровни у них одинаковые нет, может его куда сместить, вынуть всунуть, поставить другой марки в общем об...ть эбу пусть думает что с катом всё в порядке. лампочка то горит, а эбу после неисправность рассмотрит, а на лампочку уже никто и не смотрит, оказия.

а эбу на второй дк не ругается. снял, распилил, выбросил потроха, собрал работает. лампочка суко горит, снял на полчаса клемму не помогло, как с ней быть то?

используя метод "научного тыка и опроса местного населения" завёл. пробег 12000 всего, заткнуло глушитель развалившимся катализатором, без глушителя работает. любопытно если я проковыряю ломом дыру в катализаторе что получится?

ду промой тщательно

присмотрись к дтож, сравни показания с диагностики с термометром, прибор зараза хитрый может врать холодный или горячий. данные диагностики: при включенном зажигании, а на хх расход воздуха, длителиность впрыска, уоз, положение рхх.

притащили опять эту заразу, не заводится теперь вообще, хочет но не может. в дагонку как-то схватывает вот вот и никак. искра на разряднике, 15мм зазор, стабильная, свечи проверил исправны, компрессия: 12 12 13 14, разброс есть но это явно не причина. давление 4 очка, а сколько должно? больше ни чего сказать не могу пока, со дня на день диагностику свою обновлю, будет знать этот блок выложу данные. а пока хотелось бы выяснить всё про этот блок: ацп l дмрв, длительность впрыска, ... в общем ничего про машину нет.

по подробнее, цифры. процедура парковки

есть такой автомобиль 2004г. клиент хочет поставить бортовой комп. в этой связи возникает куча вопросов: во первых возможно-ли это вообще на ускоглазую машину отечественный бортовой компьютер, если да то что за разъём, к каким контактам цепляться, где он вообще, какой компьютер подойдёт короче вообще нечего не знаю про эту машину. да и вообще с иномарками туго.

не устранимо это. можно конечно выпив пивка пофантазировать, типа расточить гнёзда, завтулить, прохонинговать под размер. но вот чтоб решиться на такое надо пить уже не пиво. б/у головка будет стоить дешевле.

включается при температуре не ниже ... и при открытой дз не меньше ... цифры не помню.

вообще-то снять клемму для сброса ошибок это нормально, ничего здохнуть не должно. попробуй еепром почистить должно сработать.

народ кто знает фамилию микросхемы da3 в канале детонации?

я не отключаю апс режу провода 9, 18 контакты соединяю между собой разъём на место, все остальные функции апс остаются. еепром понятно очистить.

есть два январика, с классики, и мысль переделать на передний привод один на 8v другой на 16v. с вв частью понятно, с остальным не очень. я так понимаю деталей отвечающих за дд, дпрв, дс, управления адсорбером/не помню на классике адсорбер есть нет/ там просто нет. думаю если установить недостающее, сменить прошивки должно сработать. вопрос: чего в тех январиках не хватает?

© ООО «БОШ-САРАТОВ», г. Энгельс 2. НАЗНАЧЕНИЕ 2 1 Все модификации насосов предназначены для работы в составе двигателей автомобилей марок ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, их модификаций, оборудованных электронной системой управления двигателем. 2 2 Для корректной работы изделия в составе Вашего автомобиля необходимо убедиться в соответствии приобретаемой модификации насоса комплектации автомобиля: Модификация насоса Марка автомобиля и его комплектация Примечание 21083-1139007-06 ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 и их модификации, укомплектованные комбинацией приборов 21083-3801010 ("высокая панель") При замене на другие модели насоса, показания датчика уровня топлива в баке будут неверны. 2112-1139007-06 ВАЗ 2108. ВАЗ 2109 и их модификации, укомплектованные комбинациями приборов 2108-3801010 ("низкая панель"), ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и их модификации, укомплек-тованные комбинациями приборов 2110-3801010 (электромеханическая комбина-ция приборов). При замене на модель 21083-1139007-06 показания ДУТ будут неверны. При замене на модель 21102-1139009-06 сигнал о низком уровне топлива в баке (резерв топлива) будет отсутствовать. 2112-1139007-06 21102-1139009-06 ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и их модификации, укомплек-тованные цифровыми комбинациями приборов При замене на модель 21083-1139007-06 показания ДУТ будут неверны При использовании насоса не по назначению претензии к качеству изделия не принимаются! 3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 3.1. Напряжение питания постоянного тока: - номинальное - 13,5 В, - рабочее - 6...15 В. 3.2. Производительность в нормальных климатических условиях при противодавлении на выходе 350 кПа и напряжении питания 13,5 В - не менее 60 л/ч, при этом потребляемый ток - не более 5 А. 3.3. Срок службы насосной части - 5000 часов (160000 км пробега автомобиля) в течение 10 лет. 3.4. ВНИМАНИЕ! Насос ремонту не подлежит! 3.5. Соотношения между сопротивлениями датчика уровня топлива и показаниями уровня топлива в баке: Уровень топлива в баке Сопротивления датчика уровня топлива, Ом Модификации насоса 21083-1139007-06 2112-1139007-06 21102-1139009-06 Пустой бак 250 330 330 Низкий уровень Сигнал Сигнал --- (*) 1/8 187 2 52 252 1/4 112 194 194 1/2 65 118 118 3/4 40 60 60 7/8 29 30 30 Полный бак 20 Не более 7 5 (*) - сигнал "низкий уровень", обеспечивается комбинацией приборов. вот чево нашёл по насосам

может шланги на адсорбере местами попутаны

jodi солидно поработали молодцы.

так и не приехал этот фрукт видно его устраивает. вообще-то приезжал с жалобой на нестабильный хх, устранил заменой дпдз, пытался разобраться с провалом но видно клиенту это надо меньше чем мне, так что благодарю всех за помощь, Robin спасибо спасибо за инфу. буду осваивать программатор на другой машине.

гидрокомпенсаторы эт тема. проблем с подводом масла много было?

Robin не могу я сейчас ответить водила с той машины тож озимые подымает как подъедет обязательно отпишусь.