sul58

привет всем эта схема не помогла потому что это под 1,6 и мне бы распиновку найти потому как на расходомере сидит 2 плюса хотя один из них должен быть плюс а второй сигнал

Не осуждайте слишком строго , но кажется разговор далеко отошел от темы и немного попахивает флудом, я не диагност с большим стажем вот поэтому вопрос, этот Лауч если не может распознать тип ЭБУ и вывести ошибки ДВС то тогда подскажите пожалуста почему это происходит и как устранять такую проблему как несовместимость программного обеспечения с каким либо автомобилем, или только это можно устранить сменой адаптера и По, тогда зачем нужен такой несовершенный Лауч???

а вот фотки с чего тот электрик лепил проводку провдка.rar

вот фото разъема ЭБУ , господа у кого есть схема от GA 15? разъем_ЭБУ_GA15.rar

Спасибо Сергею моему земляку из Пензы подсказал где копать , утром мерил напряжение на ДМРВ один контакт масса а на двух других 12 вольт постоянное не знаю стоит звонить клиенту и говорить что скорее всего новый расходомер тоже накрылся от неправильного подключения проводки ЭБУ, тут налицо косяк в подключении проводки потому как электрик который ему делал взял за основу схему от GA 16 ? а она похожа но по всей видимости по распиновке не подходит

Мужики что посоветуете заказал эти микросхемы 14 мая должны прийти, куда копнуть дальше если вдруг не запоет аппарат, потому как хочется восстановить его

Возможно сбой в прошивке идет , но сильно заморачиваться не стоит если работает, у не меня со стар лайнами ни из какой серии проблем не было никогда ( при установке) а вот за все время чтобы не работал стар лайн это вот третий случай с моим другом, но тут налицо дефект установки потому что ставил не установщик а старый хозяин машины ( как мне сказал об это мой друган)

Сперва сняли и пробили катализатор а пото еще и откинули заднюю часть глушителя

Спасибо земляку из Пензы Сержу натолкнул на кое какую идею, завтра буду пробовать а потом отпишу о результатах, извини Andrewz что на тебя плохо подумал, думал ты меня так в статусе уронил, вопрос не по теме модератору, почему у меня статус такой, я вроде никаких правил не нарушал, за что меня так, если оскорбил Andrewz своим сообщением, то прошу извинения, но я не хотел никого обидеть просто сделал замечание и все

а сигналки на стенде испытывал? может дело не в них, а в проводке автомобиля, и диоды ставил или нет? тут несколько факторов при сложении могут дать такой плачевный результат если поинишь эти машины то опиши какие машины и куда сперва цеплял а потом как достиг нужного результата, а то слишком мало информации дал, а вопросов много, чтобы помочь нужны исходные данные

Да нет распредвалы тут по другому не поставишь потому как один распредвал (выхлопной) имеет проточку под трамблер и он длиннее всасывающего, вчера поставили метки как по рисунку, фазы были сбиты на один зуб (на коленнвале) на промежуточной щестерне это ушло на три зуба , ну и валы соответственно тоже ушли, теперь с фазами все нормально , но двига все равно просит зажигание пораньше, в движке теперь нечего искать, потому как там все ровно, икомпрессия ровная 14!!!, катализатор сняли и пробили ( отверствий 5 просверлили) так что версия забитого глушака отпадает щас попозже выложу фотки

в том то и дело что в серии В уже стоит 5 секундная задержка датчиков это в настройках с завода, тут получается такая фигня когда ставишь 30 секундную задержку она не ставит в режим охраны зоны дверей в течение этого времени а заводская установка на задержку всех датчиков и вызывает конфликт системы что и производит к срабатыванию системы с указанием датчика удара

Земляк из Пензы ну поделись с коллегой хотя бы в личку как ты победил такой мотор , что сделал чтобы он работал, или это военная тайна

Коллеги есть такой вопрос , а можно ли поставить коллектор Ga 15 от карбюраторного двигателя потому как нету уже вариантов для нормальной работы мотора, клиент уже нервничает и хочет чтобы она уже хоть как нибудь чтобы ездила, или придется менять целиком головку с коллектором под карбюратор?

не знаю Ясновидящий он или нет но ему огромное спасибо я два вечера лопатил блуждающие ссылки менял поисковые запросы но на схему натолкнуться не мог на некоторых форумах нужно было региться и тоже иметь некоторое количество сообщений для доступа к скачиванию, ему спасибо , а ты чем зубоскалить лучше подсказал бы дальше этих микрух может пойти ? и если что где копнуть чтоб запустить аппарат, давно уже паяльник не держал в руках можно конечно отдать радиомастеру и он сделает но что то в последнее время я перестал доверять им в нашем городе все себе на уме я паять я и сам умею , и немного умею и думать головой

? проще было в Москве заказать, а теперь по делу что на типо что на уно шайбы должны быть одинаковы, если шайба от Ваз2108 имеет внешний диаметр 31 мм то на типо шайбы имеют внешний диаметр 33 мм , это мне точно достоверно известно потому как у самого типо и сам болел такой болезнью как регулировка клапанов после кап ремонта двигателя, теперь есть несколько вариантов решения проблемы либо заказывать токарям стаканы шайб в соответствии с параметрами ваших стакано , но чтобы посадочное место под шайбу было сделано 31 мм либо торцеватть клапана выводить зазор либо как то наваривать на Вазовские шайбы для увеличения внешнего диаметра, а лучше наточить из жаропрочной стали кольца внутренним диаметром 30 -30,4 мм и на горячую насадить эти кольца на вазовские шайбы а потом аккуратно снять лишнее чтобы шайба стала однородной но одинаковой толщины

так то конечно проще но не забудь все таки через диоды это дело организовать потому как непонятно почему она так срабатывает, я б все таки однопроводной модуль поставил а основные контакты управления ЦЗ от сигналки на этот модуль ставятся через диоды и никаких проблем нет,

вообще непонятно как она этой * закрывает двери такого быть не должно потому как нет такой функции у нее ,только модуль управления замками тебе нужно купить однопроводной, чтобы по одному проводу управления можно было подать сигнал и на открытие и на закрытие дверей, штатный модуль например от Ваз 2109-12 не пойдет потому как там одним проводом открывается а другим закрывается, у нас в Пензе я видел такие модули китайского производства стоимостью от 200 руб

еслина заведенном двиге хочешь это организовать то это можно сделать доп каналом , каким это уже решать тебе наверно тем который легче активировать кнопкой брелка( ну что бы не пришлось нажимать слишком сложную комбинацию кнопок, чтобы клиент не запутался) , но только вот если управление сделано как дополнительные электроприводы то придется переделать систему открывания закрывания цз по тому как с доп канала надо брать минус для управления (реле можно в этом случае и не ставить если доп канал дает от 150 до 300 ма ) а модуль цз уже сам поменяет полярность и откроет замки , тогда кстати появится возможность доп каналом открывать и закрывать замки и не ставя в режим охраны а потому что там и нет такой функции, я тоже внимательно прочитал инструкцию, делай как я говорю ставь модуль ЦЗ с орицательным импульсом управления коммутируй на него электропривода и бери с доп канала сигнал управления на открытие ли закрытие дверей ps да пребудет с вами сила

У меня тоже один раз такая проблема была на ауди а4 94 года выпуска до меня провода от левого колеса были отрезаны потом скручены и замотаны изолентой, я тоже менял подшипник и провода то местами и перепутал , клиент выехал через 5 минут возвращается говорит выезжаю поворот делаю встаю на прамую дорогу газу, а она брык и тормозит и Абс загорается , но правда я сразу сообразил что наверно провода местами поменять надо , а тогда ни ноутбука не было ни адаптера чтоб его хотя бы даже продиагностить

спасибо огромное, выручил, слушай а не подскажешь при переполюсовке питания дальше двух микросхем 34063 могло пойти, согласно даташиту это микросхемы питания одна выгорела так что только 8 ножек торчит

СПАСИБО всем откликнувшимся насчет брелка TOMAHAWK 7010. сегодня понял почему иногда появлялась подсветка брелка , потому что иногда сдавливал брелок в руках, а понял после того ккак его разобрал и решил посмотреть почему же не работает, окзалось все намного проще и банальней просто напросто надо было стеклышко дисплея прижать к матрице и заработало чтобы потом это опять не отказало был взят двухсторонний скотч и на верхней половинке брелка изнутри , по краям прозрачного окошка наклеил "пылезашитный" контур ( как это сделано в корпусах сотовых телефонов) для того чтобы корпусом дисплей лучше прижимался к плате? теперь все работает четко а проблема сброса сегодня уже не возникала, но если повторится то попробую испробовать пару предложенных способов ps Desufa а тебе пожелаю удачи в работе и наверно все таки придется заказывать проц потому как верно говорят люди прошивка для них это тайна за семью печатями

а кто сказал что движок контрактный? его переставили с другой машины которая шла под разбор, в том то и весь изюм что двигу поставить то поставили один электрик хороший ему вызвонил провода по схеме от GA1.6 собрал проводку под эбу и сумел завести его я с ним общался по телефону дабы немного понять логику его мышления при при подключении проводов он сказал что после заводки двига уже просила подкорректировать зажигание как будто позднее стояло, но сославшись на то что он не моторист а электрик отправил моего знакомого восвояси, а тот заехал не пойми куда и там залезли ему в цепи и крандец, теперь машина вообще не хочет ездить, ну поделись уважаемый коллега методикой побеждения такого аппарата??? может время сэкономишь в поисках?

Не знаю что произошло с томагавком сегодня дома подключил от БП сетевого решил еще раз проверить прежде чем разбирать и паять , на удивление залипшие каналы поворотников оказалось что работают нормально и ЦЗ вроде тоже слышно как щелкает, пока вопрос еще не закрывается потому как нужно понаблюдать за столь странным поведением сигналки потом отпишу о результатах

А проца не пробовал менять местами? там такой же пик стоит на панельке или впаянный?