sul58

разъем который под капотом точно такой на какой указывает Гельмут я подключал к нему кл адаптер и пробовал всеми программами ( бесплатными ) которые читают протокол ISO 9141-2 именно такой протокол обмена данных( согласно мануалам найденным в интернете) у этого чероки так вот после неудачных попыток продиагностить движку после запуска 2000 оборотов потом вариатор скидывает до 1600 потом 1500 опять 1600 и опять 1500 и не падает а потом стоило тронуться вперед назад все сразу пришло в норму обороты в норме, что то я побавиваюсь уже к нему подключаться

Привет всем помогите найти схему на данный DVD проигрыватель отдали его в нерабочем состоянии вскрыл его и на тыльной стороне платы нашел выгоревший чип рядом стоит еще один похожий как две капли воды маркировка обозначена как 34063 согласно данным взятым из интернета это микросхема монитора питания заказываются только парно скорее всего потому что обе выходят из строя фото платы внизу элемент на плате стоит как U 7 а U 5 это и есть 34063 и меж ними транзистор тоже немного закопченый, если есть у кого схема буду признателен за помощь DSC00128.rar

Привет всем приехал друг детства погорела сигналка: залипли каналы поворотников не работает ЦЗ а при выдергивании штеккеров сигнализации и втыкании обратно самопроизвольно открывается багажник и замок багажника остается под напряжением ,при выдергивании предохранителей питания поворотник все равно горят вот схемы платы может кто подскажет куда ткнуть что поменять чтоб сигу запустить A_6.rar

при смешивании различных хладагентов не должно происходить ничего потому как они почти все они имеют одну и ту же химическую основу (этиленгликоль, если не ошибаюсь) а вот присмешивании тосола более с чем 1 литра воды тосол теряет свои антифрикционыые свойства и соответственно и остальные показатели в том числе и порог кипения ( у воды порог кипения 100 градусов цельсия а у тосола 110) а так как инжекторные двигатели работают в большой тепловом режиме а это составляет от 103 до 107 градусов то данное смешивание недопкустимо так как порог кипения ниже соответственно и на воде такие движки работать не могут, это эпоха карбовых двигателей 90-95 градусов тепловой режим работы уже постепенно уходит в прошлое

Помпу на любой машине легко проверить не снимая ее надо просто при заведенном движке заглянуть в расширитель и посмотреть идет ли тосол с обратки (это такой тоненький шланчик который втыкается в расширитель) потому как если крыльчатка сорвана то соответственно нет и циркуляции а если тихо идет тосол с обратки то может обломано пару лопастей и потому не создается нужого давления хотя на таких машинах если двление в системе охлаждения не создается до 0.8 атмосфер то она должна кипеть и вентилятор охлаждения не будет включаться. И вот кое что уже не по теме: такая же фигня может происходить если запал обратный клапан на пробке расширительного бачка есть такие преценденты когда машины кипели стоило заменить пробку расширителя и все становилось ОК

да кстати забыл добавить мотор сейчас стоит Twin Cam 16 valve и рассичатн он был под коробку автомат а сейчас стоит ручная коробка передач, я еще где то читал что если ставить мотор от автомата на ручную коробку то типа нужно на ЭБУ поставить перемычку на нейтраль чтобы мозги типа понимали что коробка всегда стоит на нейтрали чтобы не было тормозов во время движения потому как клиент и говорит что ее как за жопу держали , типа не ехала , но я думаю что в се таки фазы неправильно стоят вот правда не знаю какая компрессия должна быть при нормально выставленных фазах, может кто подскажет, а? и еще может у кого есть схемы Систем управления Двигателем (СУД) для автомобилей Ниссан , что то в инете найти не могу ,голова уже пухнет

Привет форумчане есть такая проблема притащили ниссан премьера на нем стоял карбовый мотор он стуканул клиент не стал восстанавливать его а сделал свап( поставил мотор от другой модели да еще вдобавок и инжекторный) так вот проблемы начались сперва с запуском мотора но кое как его завели он некоторое время ездил вот теперь встал его притащили к нам , сегодня его завели был косяк в распределителе зажигания (трамблере) так вот что имеем на данный момент заводится только при утопленной педали газа на газ не реагирует стоит отпустить сразу глохнет потом немного как на классике крутнули трамблер стала реагировать на газ, возникло подозрение что неправильно выставлены фазы газораспределения , замерили компрессию 14.5 -15 во всех цилиндрах, мы думаем что при неправильных фазах такой компрессии быть не должно

Нечто наподобее было с 2107 там тоже шли пропуски по первому и четвертому цилиндру решилась проблема заменой ЭБУ потому как вскрытие показало что там почти выгорели два мощных транзистора которые как раз и давали импульс на модуль свечей, разбирай ЭБУ и смотри если подгорели транзисторы то запах сразу почувствуешь

спасибо за документ надо будет попробовать померять давление вожможно истина где то рядом

Нештатной музыки и сигналки нет, все стоит родное и магнитофон и модуль сигнализации, все родное и все работает, в этом я сумел удостовериться на 100 процентов иммобилайзера не заметил так как при включениии зажигания должен появляться ключ на панели приборов а никакие указатели не зажигаются, хотя я могу и ошибаться поправьте если неправильно думаю, на остутствие иммо еще наводит мысль что для машины есть три ключа замка зажигания , поэтому если есть иммо или прописано три ключа или его просто нет

Спасибо всем откликнувшимся вот такой вопрос у кого есть самодельный КЛ адаптер на микросхемах МАХ 232 и МС 33199 ? может я Л линию неправильно спаял потому как в интернете есть несколько распаек Л линии на этих микросхемах может кто подскажет как должно выть правильно или может как программно Л линию проверить, может дело не в программе а в адаптере ( хотя другу уже не раз делал диагностику и к линия рабочая на 100 процентов)

Проверь все контактные разъемы которые отсоединялись для монтажа сигнализации скорее всего где то плохо воткнули на место или может когда массу прикручивал от сигналки куда нибудь под штатный болт массы где есть пучок массовых проводов или плохо затянул или может окислились клеммы потому и плохой контакт , только сегодня была такая машина ( но правда там сигналка не глючила а просто плохо заводилась) почистил массу между двигателем и кузовом и от батареи на кузов полил водичкой минусовой контакт почистил его и все машина стала заводиться с полоборота ключа хозяин уехал распевая песни

Sheff ты имел ввиду этот разъем?если его то пожалуйста скинь распиновку разъема этого но почему то в него тоже что то воткнуто возможно бортовой штатный монитор DSC00111.rar

спасибо за информацию попробую поискать завтречка разъем этот возле левой ноги а про елм это ты имеешь ввиду покупной адаптер или который можно спаять самому

а пробовал к л адаптером ткнуться на 3 и 4 контакты разъема который находится по капотом и он самый крайний левый постом выше

у него один разъем под капотом но он не 16 пиновый а второй где то в салоне но пока не нашел его возможно он воткнут в графический дисплей машины который расположен на консоли под рычагами управления отопителем и кондиционера информация взята отсюда

литраж 4 литра коробка автомат, механика в порядке это я заявляю со 100 процентной уверенностью сетка чистая ВВ в порядке форсунки тоже рабочие это доказанный факт, так лучше подскажите чем его продиагностить кл адаптер есть ноутбук есть на диагностической колодке я уже не раз менял туда сюда провода к и л линии что аж сам запутался сколько раз так не видит его ни одна прога зато после попытки диагностики 2000 оборотов , так чем его можно пощупать кроме сканера DRW III ? а коллеги ? ps я не диагност я только учусь а в целом я слесарь моторист но хочу освоить эту стезю

Привет форумчане есть вопрос чем можно продиагностить этого бронотозавра из инструментов есть ноутбук с ком портом КЛ адаптер комовский и usb KL адаптер на FTDI чипе, тут на форуме ребята писали что обычным кл адаптером и программой обдтоол , но перепробовал несколько универсальных прог и оба диагностических адаптера нет никакого результата чтения ЭБУ но после того как выташил адаптер с диагностического разъема хозяин сто на которой я работаю завел свой Cherokee и обороты 2000 а потом включился вариатор упали до 1500 и так несколько раз подряд пока не тронулся с места пару раз потом обороты пришли в норму в инете скачивал таблицу кодов самодиагностики , после проведения самодиагностики система выявила ошибку 12 по таблице скачанной с инета это отстутствие сигнала датчика вторичного вала а по его книге по эксплуатации и ремонту Jeep Grand Cherokee это ошибка описывается как плохой контак батареи на контактах ЭБУ в момент не менее 50 раз включения зажигания и при этом он сам говорит что джип раньше заводился с полпинка а после замены форсунок теперь раза со второго третьего буду рад любой помощи заранее всем спасибо

можешь не паритья и не искать нормального места машина скорее всего свежая да и еще тяжелая поэтому плохо берет вибрацию с кузова плюс еще хорошая шумоизоляция у этих иномарок поэтому ставь объемный датчик, а на пластассу лучше не клей потому как она хорошо гасит вибрацию для датчика удара это один из параметров срабатывания да и датчики на старлайнах немного дубоваты стоит поставить на тазик какой нить то раьотают нормально а если поставить на тяжелую машинку то хрен поймаешь место для установки

Выложи фотографию самой сиги сюда на форум вместе все подумаем и подскажем каждый что знает фотосамой сиги с остатками проводов и по возможности фото платы со стороны элементов и состороны печатной платы все сиги очень похожи по распиновкам проводов обычно красные провода в основном разъеме это плюс а черный минус а найти провода которые идут на поворотники сирену и иконцевики можно контролькой и методом тыка потрудней будет с реле ЦЗ но это тоже не проблема а сига сама пейджерная или с автозапуском? очень мало инфы на сервел есть в инете всего пару тройка иенструкций так что остальное только пытливостью ума и терпением давай фотки и будем думать

Оригинальное решение так ты установшик сигналок который предлагает новаторское решение или тебе просто пофлудить захотелось , на самом деле тема конечно интересная но кажется на такой модели сиги не получится реализовать данную функцию либо сделать как предложил тебе уважаемый sooproon использовать доп канал номер 5 или номер 6 либо похоронить эту затею навсегда в некоторых сигах в программируемых функциях есть возможность отключения предупредительных сигнало например в АПС 2350 функция номер 5 позволяет программно отключить подтверждающие сигналы сирены но изучив руководство по твоему шерифу 910 можно сделать вывод что сига не поддерживает такую функцию увы

SHARK_Terrano ты просто пытаешься набрать нужное количество сообщений для скачки файлов или просто не вдумчиво читаешь начало темы автор пишет что сигу ставил сам по тахометру и обороты запрограммированы как надо или ты думаешь что он совсем дурак что не правильно обучил сигу оборотам хх тут налицо или просто косяк какой то по тахометру машины вылезает или просто в сиге глюк , автор попробуй сделать как я писал выше отрежь провод от таходатчика и просто запрограммируй время прокрутки стартера а потом попробуй повесить через неполярный конденсатор емкостью 1 мкф провод на тахометр и заново произведи процедуру обучения хх иногда мне это помогало если напрямую с тахометра сига не получала нужного сигнала в твоем же случае как пишет Джек просто во время прокрутки стартера на тахометре появляется импульс и и сига обрубает завод поэтому либо без провода определения состояния по заранее запрограммированному моменту прокрутки стартера или выводить как писал Джек на контрольную лампу генератора лучше попробуй повесить через гасящий резистор для начала хотя там и высокоомные входы но все таки

ты сам ответил на свой вопрос, после того как прикурили, а значит АКБ был дохлый при прикуривании прошел еще просадок напряжения и выбило выходной каскад приемно передающего тракта, по русски говоря выбило выходной ВЧ транзистор у меня щас такая же сига стоит на фиате тоже посадил акб и пипец команды принимает выполнят а обратная связь через ж...пу , то есть то нет

перерыл пол интернета нашел таки настоящий мануал по сиге, при его помощи снял режим иммобилайзер и сига работает правда как то чудно но реагирует на брелок и концевики и датчик удара ,канал поворотников получается как бы замкнут постоянно, что делать ps спасибо Chek за неоценимую помощь при расковыре сиги(слава богу правда не понадобилось, но теперь придется) Tomahawk_TW_5000_B.pdf

причем тут анти кар джакинг или валет какой нибудь, тут даже мозгом понятно было что это не то сига заблокировала движок алмеры сама причем тут анти кар джакинг если она становится в него только при ручной команде а такой команды не было, а при валете сига вообще не включает блокировки