sul58

иногда подсветка кратковременно загорается но только не от этой кнопки а от какой то комбинации кнопок, и с сегодняшнего дня началась такая хрень выхожу из машины нажимаю закрыть а происходит сброс брелка как будто я выдернул батарейку , часы ставятся на 12,00 повторное нажатие на закрыть естественно закрывает. уже три раза так сегодня слетал брелок

СПАСИБО Sooproon, за помощь и всем остальным откликнувшимся к этой проблеме, действительно заменил uln2003a и сигналка заработала, все работает нормально ,друг остался доволен, тему можно закрывать или оставить для продолжения ветки по старлайнам

вот сегодня ставили по другим меткам

Нет тут как то по другому пошел сигнал и поэтому повороты горели

Спасибо но пока так далеко не полезу потому как нет очень много не него времени эта машина бесплатная потому как с ней не к спеху , без денег мало кому что хочется делать

товарищи есть у кого распиновка ЭБУ с нумерацией контактов или цветная рисунок схема, потому как провода диагностического разъема не подсоединены( просто откушены в салоне) адаптер кл линии есть , может попробовать его продиагностить может диагностика покажет что куда и как надо, потому как скинув ДТОЖ машина на холостых работает почти не глохнет а с ним почти нет холостых, и какой бесплатной программой его можно продиагностить, потому как пока не накопил денег на дорогое оборудование и ПО, пробовал ОБДтоол , не увидел блок но обдтоол кажется для второго протокола идет а это обд1 а может и свой какой протокол диагностики

Спасибо Гельмут точно такие же метки я нашел в мануале по ниссан Премьера только у тебя одним рисунком все кратко и понятно тут получается у нас промежуточная шестерня стоит неправильно по отношению к нижней звездочке сегодня попытались чтобы не снимать нижнюю цепь произвести корректировку верхней цепи по отножению к нижней но пока результат не особо, лучше конечно стало но не то.....

по фотографии видно что на первом рисунке левый распредвал стоит выше чем выхлопной ( как мы думаем с напарником так быть не должно) при этом выхлопной согласно газелевскому транспортиру фаз стоит примерно 16 градусов, на втором рисунке видно что фазы мы выставили более или менее правильно то есть градусы стали примерно одинаковы , более точно поставить не смогли потому как звездочки имеют всего лишь 25 зубов а это получается 360/25=14,4 градуса один зубец, то есть разброс очень большой и плюс минус туда сюда зуб получается очень много (хотя тогда почему там компрессия была аж 15!! очков, возможно конечно из за забитого катализатора) после того как поколдовали градусы стали около 19 градусов что на выхлопном что на всасывающем но опять это же относительно транспортира, потому как пришлось изготовить укороченный шаблон из картона потому как металлический транспортир туда не входил, но особо эффекта это не дало стала только не глохнуть на холостых но чувствуется что мотор на холостых подтряхивает как подтраивает на педаль газа слушается плохо очень медленно и вяло разгоняется по оборотам да и оборотов у него как будто на последнем издыхании, как будто еще бы крутнуть фазы немного или трамблер( да только вот трамблер некуда уже выкручивать , места не хватает) Может кто подскажет какие правильные у него метки должны быть на звездах есть точки но куда они должны глядеть непонятно , а может угол кулачков на первом цилиндре должен быть другой,а? что скажете коллеги?

Нет косячок оказался не гонджубасный, а просто проводок отвалился внутри плохо прикрутили, я новенький на форуме может неправильно выразился насчет косячка, или каждый думает в меру своей испорченности, или статускрестный папа дает конечно права прикалываться над новенькими? а теперь по делу мотор инжектор с трамблером модификация GA 15 n571899E (вот что я нашел из надписей на нем) согласно фотка сделанными нами после снятия клапанной крышки до начала ремонта видно что механизм фаз газораспределения выставлен неправильно( потому как угол кулачка всасывающего распредвала стоит выше чем у выхлопного что наводит на мысль о неправильно регулировке фаз газораспределения( хотя тогда почему компрессия 15!!!, если только из за забитого катализатора)

А что тогда? у меня есть КЛ лайн адаптер и УСБ и СОМ, ec, кл лайн адаптер собран на FTDI чипе да время терпит это машина хозяина нашей станции а продавать он его пока не собирается Мне кажется что его там нет хотя штатная сига стоит и работает а как точно узнать есть там иммо или нет, потому как если есть иммо что то стремновато становится в него лазать потому как если заблокируется иммо то все я то точно его не смогу отключить потому что с тем оборудованием начального класса что есть у меня мне его не оживить , потому что это не CONLOG и не BLACK BUG

забыл сказать вам форумчане что скорее всего из за второго канала и произошло убитие м/с так как там я и нашел косяк установки (там провод скорей всего на + залег)

да,был снят предохранитель общего питания 15А плюс предохранители поворотов 2*7,5 А а они все равно горели

Чтобы не создавать новую тему вопрос форумчанам может кто знает как вылечить такую болезнь на брелке tomahawk 7010 сбоку есть три кнопки одна из них это кнопка F кратковременное нажатие которой включает подсветку дисплея, сразу добавлю что батарейку уже менял, не помогло

и почему же ты сразу делаешь вывод что косяк в проце а если в том проце в настройках прописано что по тахометру заводить движок и была произведена процедура обучения оборотам ХХ нет никакой гарантии что в твоем проце все обучено ты попробуй тогда как ты бумаешь битый проц запихать в другую сигу которая явно рабочая и программировать ее там если та сига программируется, бывали и у меня случаи что сига не входила в режим программирования от того что провода на кнопке валет оказывались перебитыми и не было нужного контакта, пару раз обжегшись тепеь подхожу к машинам если что нужно программировать, только со свое проверенной кнопкой валет, благо и разъем универсальный почти на всех сигналках , да и иногда самоучки так спрячут этот валет что блок находишь за минуту две а кнопку валет минут десять ищешь , да и не всегда ее ставят

Клиент мой хороший знакомый , поэтому есть смысл ему верить , так вот я ему сказал про катушку а он говорит что как раз катушку и поменял и после этого машина встала , мы правда с напарником завели нашли косячок который клиент сам не устранил но машина как деревянная надо наверно снимать клапанную крышку и смотреть фазы, есть у кого нибудь приличный рисунок-схема выставления фаз? а. коллеги? а то в этих мануалах черт ногу сломает

Для начала пусть попробуют почистить клеммы АКБ потому как если акум сел то из за плохого контакта не будет и напруги потом пусть проверят все массовые соединения потому как если в гараже есть погреб, то он как известно дышит и испарения от него могли окислить контакты не только минусовые но и плюсовые , пусть под капотом все какие реле есть по очереди достают из своих гнез и тщательно проверяют возможно истина где то рядом Да и еще самое главное чуть не забыл пусть в бак нальют свежего бензина литров десять и побултыхают немного машину чтобы новый бензин перемешался с оставшимся( если там он конечно есть, а то может испарился) потом пусть постоит машина минут 15 чтоб грязь на дне бака осела чтобы не попала в насос и он не сгорел и пусть пробуют заводить, а потом отпишись есть результат или нет

И так вскрылись новые данные Сигналка выведена из режима иммобилайзера ( просто не было времени ей заняться ) и вот какие неутешительные результаты имеем: 1 на брелок реагирует четко и ставит и снимает с охраны все как положено 2 на концевики капота,багажника.дверей - реагирует и информирует как положено 3 датчик удара работает без нареканий все информативно отображается 4 на включение зажигания реагирует и показывает А теперь то что не работает в точь точь как в моей другой теме про Стар лайн, так же не работает поворотники так как они постоянно горят включенными независимо от режима охраныа вот насчет ЦЗ не могу сказать точно потому как отсутствует разъем с ЦЗ и до него я еще не успел добраться

Нет немного не так если выдернуть предохранители с проводов поворотников и основных проводов сигналки то поворотники горят а если выдергиваешь весь разъем сигналки то уже ничего не горит штатная электрика в порядке, а Машина-Ваз 2114

arTauRuS Спасибо я нашел как то одной бессонной ночью этот сайт и не сохранил его а потом никак не мог найти программу которую я скачал с него а теперь благодаря тебе опять нашел тогда просто столько сайтов перелопатил по этому чероки голова кругом была , а как думаешь его программа работает только со своим адаптером или может его программа через кл адаптер сможет все таки прочитать такую машину а коллеги?

спасибо за подсказку а такой аналог отечественного производителя можно использовать, или чревато , просто я один раз подобрал в свое время транзистор по параметрам почти сходный в итоге погорело через час работы пол платы теперь боюсь рисковать или транзистор косячный был или что то я недопонял...... а материал по аналогу взят отсюда ps СПАСИБО всем откликнувшимся теперь хотя бы примерно знаю где копать

Сегодня уточнил данные мотор от ниссан ада 1,5 трамблерный инжектор ,фото не успел сделать

насчет пробки я ему еще неделю назад сказал вот приедет новая пробка будет видно

Это не как на альфа ромео Твин спарк там на шестерне распредвалов 50 зубов на каждом 360/50=7,2 градусов то есть если на зуб ошибиться то компрессия на 2 очка может упасть а на этих звездочках поменьше зубов наверно будет пока точно не знаю насколько меньше, но кажется меньше потому и значит каждый зуб будет к примеру если на звездочке окажется 40 зубов 360/40=9 градусов если на 1 зуб ошибиться то это уже не на 15 очков будет компрессия а около 10 ну а компрессия то 14.5-15 что наводит мысль что там все в порядке, когда альфо ромео делали сперва неправильно посчитали угол выставили по кондуктору компрессия показала 12 а потом поправив на 1 зуб (7.2 градуса ) компрессия стала 14 ЭБУ.rar

фото блока ЭБУ, на одной из фото видно как из блока торчит пучок с обрезанными проводами сто процентов так быть не должно ЭБУ_2.rar

Жалобы конечно есть беспричинно сейчас греется сильно мотор, так же по утрам не с первого раза заводится иногда глохнет во время движения и опять сам заводится