sul58

у меня картинка тоже не загружается клади картинку в архив и все должно нормально добавиться

щас не помню как в апс 9000 но в старлайне кажется так написано что при трудности определения цепей таходатчика и провода генератора то серо черный провод можно оставить неподключенным и запрограммировать нужное время работы стартера , вот и попробуй отключить провод контроля за работой двигателя вообще и тогда сигналка не имея импульса с тахометра должна крутить стартер именно три секунды как ты ее и программируешь , минус стоит в том что если двига зеведется раньше то одну две секунды стартер будет крутить уже при заведенном двиге , так что пробуй ,отрезай провод и программируй а потом напиши о результате

Ну в инструкции как написано , что контроль за работой двигателя осуществляется либо с контрольной лампы генератора , либо с тахометра смотри какой по схеме провод следит за работой двигателя и проверь есть ли на нем напряжение, обычно я подключаю провод контроля через неполярный конденсатор 1мкф напряжением минимум 160 вольт на провод тахометра и произвожу обучению холостого хода по тахометру( если того требует сигналка) мож проводок то отлетел этот , а может из за того что буксиром завели если тем более ни резистора гасящего ни кондера не посттавили на этот провод тогда могли и в сиге пожечь что нибудь

Привет не знай поможет тебе это или нет вот в архиве лежит три инструкции к сигналкам Сервел Servel.rar

Привет форумчане меня тоже интересует схема подключения к ЭБУ а протокол обмена данных там кажется ISO 9141 программа obddtools говорят должна подойти

Сделали машину практически одним тестером и транспортиром blink.gif blink.gif ну не только тестером есть еще просто большой опыт ремонта газелей 406 но там хотя бы у нас диагностика есть а тут действительно вслепую пришлось начались оказии с того как собрали и попытались завести не былло искры но это я описывать не стал потому что знаю или контакт ДПКВ плохой или сам ДПКВ но дальше когда она не заводилась я уж и не знал что делать и не только тестером еще же был интернет вы все ребята мне чем то помогли , подавали разные мысли идеи , а вот УСБ осциллограф конечно надо купить,а собрать его самому никак нельзя???

и все таки на повестке остался один вопрос пытался сделать диагностику на этом двигателе через программу Alfa TS diag , при попытке чтения двигателя происходил коннект а в окошке где показывает тип эбу и т д выходили какие то каракули ., вот и непонятно то ли эбу старого образца иа программа для более новых эбу то ли несоответствие языкового пакета, то ли от того что программа нелецинзенированная , не знаю конечно что и почему, диагностику ВАЗ потихоньку начинаю осваивать а тут и прога на нерусском да еще и может не та что нужно , если у кого нибудь есть такая программа для диагностики этих ЭБУ и если не жалко можно было бы поделиться уважаемые форумчане, потому что клиент только к нам теперь и будет ездить для ремонта своего авто( хотя я теперь дважды подумаю прежде чем взяться за него) протокол обмена данных там кажется JAW то есть свой alfa -fiat ? буду презнателен если кто поделится нужной программой для диагностики , так как не имею пока финансовой возможности купить данное ПО поскольку только начинаю осваивать диагностику и много еще чего придется пока спаять самому так как нет финансов купить это оборудование, буду рад любой помощи

До сих пор сколько искал в интернете градус углов распредвалов на альфа ромео твин спарк везде натыкался на одну и ту же информацию, что выставляется эти углы только по кондукторам, но данное спецприспособление во первых стоит 104 доллара на EBAY и во вторых ждать не меньше двух недель, а еще может оказаться не то что нужно, как в нашем случае, но теперь с уверенностью можно сказать что это не что иное как обычный двигатель ЗМЗ 406 , принцип выставки фаз такой же , надеюсь кому нибудь пригодится эта информация, не всем же наступать на одни и те же грабли ps но надеюсь если проблема решена не стоит закрывать тему может у кого нибудь если возникнут вопросы по поводу альфы ромео буду рад помочь советом так как насмотрелся на этот движок вдоволь аж целых полтора месяца, пока возил клиент запчастя, можно сказать что почти родной стал и все таки вдоль и поперек его разобрали и нутро посмотрели и собрали и долго мучились пока завели, можно сказать собаку съели

вот фото самой платы и со стороны дорожек и со стороны деталей, немного ярковато и может чуть самазалось потому что фотографировал с телефона нутро_томагавка.rar

вот теперь остается загадкой что могло быть пробой катушки частичный или временный неконтакт в какой либо электрической цепи но ДПК точно был рабочий в любых раскладах, потому что искра была

но машина не завелась , были вновь заменены свечи , потому что не стрелялись пробойником свечей, вновь проверены все цепи датчиков , поступление бензина, но опять нулевой результат, но потом была предпринята еще одна попытка запуска двигателя с целью проверки совпадения подачи искры на нужный цилиндр,для этого пришлось с первой катушки отсоединить высоковольтный провод уходящий на дожигательную свечу четвертого цилиндра и поставить данный провод в разрыв со стробоскопом, хотели проверить а машина взяла и ни стого ни с сего завелась, мы уж боялись ее глушить , прогрев движок осторожно заглушили его, потом сняли стробоскоп и поставили ВВ провод на место , после этого вновь попытались завести двигатель он завелся без проблем , теперь клиент уже ездит второй день пока без нареканий, утром говорит даже нормально завелась с пол пинка, в ходу сам лично проверял тупостей никаких нет

если до этого выставляя зажигание по кондукторам компрессия в цилиндрах была 12, то после того как выставили по этой вышеизложенной схеме , установив клапанную крышку вновь замерили компрессию теперь она составляет 14 ОЧКОВ , то есть компрессия ПОВЫСИЛАСЬ аж на 2 очка, что говорило о том что механизм фаз газораспределения выставлен правильно

чтобы выставить на всасывающем распредвалу точно такой же угол пришлось выполнить следующие действия : так как газелевский транспортир угла фаз не умещался по плоскости пришлось снимать топливную рампу с форсунками как видно из следующих фото , угол всасывающего распредвала был выставлен такой же как и выхлопного то есть 20 градусов отностительно Газелевского транспортира угла всасывающий_распредвал.rar

после выставления ВМТ и одевания ремня грм на нижнюю шестерню коленвала и выхлопного распредвала совмещая полоски на ремне с просечками на шестернях был замерен угол кулачка 1 цилиндра выхлопного распредвала газелевским транспортиром выставления фаз газораспределения который составил 20 градусов угол_выхлопного.rar

а теперь по порядку как мы все таки с напарником завели машину: взяли и плюнули на эти кондуктора и решили еще раз выставить ремень по схеме скачанной с сайта альфистов, для этого прищлось снять пятиручейковый ремень приводящий в движение всю внешнюю аппаратуру двигателя (гур, помпа, кондиционер, генератор), потом отвернули демпфер, и ослабали натяжной ролик сняли ремень грм, вот теперь с этого момента повнимательней: внизу прилагаю фото всех действий , описания к каждой фото не даю поскольку и так понятно все по фото метки.rar

Итак начнем второй круг выставление зажигания по кондукторам ничего не дало потому что немного чего то нехватало, было ощущение раннего зажигания , замер компресси показал 12 очков в каждом цилиндре( как удивительно ровно и без разбега по очкам), выясняется что кондуктора не от этой модели двигателя твин спарка , вот нам клиент помог, привез спец инструмент да не тот

сегодня пробовал к нему подключиться программой Alfa TS Diag результат был конечно но небольшой видел как пошло считывание , потом вышли каракули ( видимо несоответствие языкового пакета) но в итоге вроде ЭБУ определяет а толку нет считывания данных не происходит , скорость 10400

Давай так если сам не разберусь с ней то вскрою короботку достану плату сперва проверю явные нехорошие элементы а если не найду то отфотографирую и положу сюда а ты мо подскажешь куда тестером ткнуть и где что поменять

обычно пока кореец ездит то лучше его не трогать сунешься а там может на соплях то все висит а потом будешь объясняться что ты ничего не трогал , смотри сам, поступай так как считаешь нужным ты сам хозяин своей судьбы, а если не ставил на такую машину то лучше б честно спросил ребята подскажите как половчее ее поставить и т д , а если не уверен то лучше не берись Твое стремление конечно похвально к изучению нового но я вот был уверен что мы с напарником осили один агрегат в итоге он уже два месяца парится у нас на станции хотя мы были уверены на 98 процентов что сделаем, а тут такие нюансы за нюансами пошли

глянь еще здесь немного паралельно получилось может что нового вычитаешь http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=74685

а у тебя случаем нет сервис мануала на сигу эту, может поделишься с товарищами, если так уверенно про сигу говоришь значит с паяльником дружишь , а если с паяльником дружишь может и схема есть

форумчане может есть у кого программа чтоб эту хрень продиагностировать скиньте пожайлуста, унискан не скидывайте схема есть денег нет на контроллер аргосси

насос качает 4.5 атмосферы не пойму что ничего, новый насос поставили и такая уже лажа а там кажется должно выдавать 6 атмосфер

Да и еще забыл добавить что когда собирали движок обратно то маховик никак не могли перепутать потому что там он крепится на 4 болта но есть еще пятое отверствие для центрирующего штифта и по другому маховик просто не смогли бы поставить

валы оба новые на одном шпонка есть и в нормальном состоянии, а второй вал идет плавающий для корректировки зажигания он как муфта сделан