sul58

Сорри действительно кадиллак, модеры перенесите пожалуста тему в соответствующий раздел, поздно было когда тему открывал запарился не то написал

Всем привет приехал линкольн 2007 не работает задняя дверь точнее привод открывания двери , был у дилера диагностика ничего не выявила сказали менять ЭБУ управления задней дверью. проверка моим сканером не дала результата потому что он не подцепился к этому блоку, решил поискать руками , поиск немного завел в тупик ЭБУ уже стоит БУ (по совету официалов) но не помогло, так вот отрезал управление электромуфтой зацепления механического редуктора с электромотором открывания задней двери, на эбу повесил лампочку для нагрузки 5 ватт , на электромуфту повесил напрямую питание дверь закрывается на 20 процентов при повторном нажатии на кнопку закрывания двери дверь закрывается полностью, пока только один вывод либо мозгам не нравится ток проходящий через электромуфту, либо дурит один из потенциометров положения двери , и такая особенность что с эбу выходит о.е напряжения 5 вольт для потенциометров положения двери это при отсоединенном разъеме от потенциометров . если подсоединяешь разъем напряжение падает до 1.1 В . непонятка тоже , клиенту было немного неудобно чтоб я долго ковырялся осциллографом потыкаться не успел. кто что подскажет. коллеги? может у кого есть сервис мануал на энту тему буду признателен

если иммо хочешь вообще отучить от машины то сам иммо можешь и не ковырять тут моск надо прошить если не ошибаюсь где то здесь или на авто бк попадалось кажется под кларус прошивка без иммо, поищи кажется на авто бк

Кодов доступа может и не быть а вот новые записи TPI почитать можно, возможно что случай не единичный и придумали уже что нибудь через код мероприятия

Диск должен быть либо полностью ви ртуальным в виртуальном приводе либо физический простое копирование ничего не даст, если делаешь виртуалку то в реестре надо поменять значение чтоб он пытался загрузить не с реального привода а с виртуального Мой компьютер\HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\SIDIS\ENV параметр THE_REAL_CDROOT c буквы реального привода на виртуальный , в деймона виртуалишь флэш диск с прошивками и будет тебе счастье

Ведомый поиск неиспраностей , потом проводишь процедуру обновления ПО (меню) Выбор фунции и узла-- управление версиями ПО- обновление ПО-диагностический адрес 01-потом должен сказать типа убедитесь что компакт диск не вставлен в дисковод, и т д , жммешь ок потом все на экране будет написано, если ббудет ломиться на сервер нажми отмена, или пропиши ПО через код мероприятия, эту процедуру на каждый авто можно в эльзе найти, на эти диски каждый месяц присылают с обновлениями на все авто на двух дисках приходит, я уже в гараже своим вас5054 обновлял офлайн

Огромнеейшее спасибо Валер1970 и все остальным за помошь и участие в моей проблемке, прописал ключи при помощи логина который посчитал Валер1970, машина заработала клиент уехал довольный, в принципе неясна была только привязка ваг комом, более одного ключа но тыркнувшись несколько раз я понял принцип программирования нескольких ключей, через сервер CPN на VAS PC это немного по другому происходитно в гараже рулит ВАГ КОМ, в принципе тему можно и подытожить, ошибка неправильное программирование ключа никак не влияет на прописку ключей, синхра прошла моментально стоило только набрать правильный логин и адаптировать ключи

итак продолжая тему , поменяли форсунки (поставили новые ) будем ждать ответа клиента, но я думаю заменой форсунок не обойдется, есть предположение что не держут клапана, и из за того что есть негерметичность в связке седло-клапан, прпоисходит переобогащение из за утечек топливовоздушной смеси, у кого нибудь есть какие соображения на этот счет?

Спасибо всем кто откликнулся к этой проблеме , дамп был поврежден нечаянно мною выбрал не тот тип микросхемы при считывании , выбрал ST93C56 а надо было Atmel 93C56 теперь дамп как положено и пин известен , но если кто пересчитает для проверки было бы неплохо, сам немного виноват , из за невнимательности, при выборе, теперь на работу на 2 дня выхожу ауди займусь тока в воскресенье если будут результаты положительные отпишу что и как audi a6 2,5 tdi 93c56 atmel.rar

Ладно это все лирика , счас логин уже есть, писать сюда нарушение правил потому не буду, другой вопрос ошибка программирования ключа остается так как же прописать то ключ, если нарушено хоть одно условие для прописки то прописка не состоится, замкнутый круг или когда введу логин то типа ошибка сбросится? допустим делаю вход через логин потом стираю ошибки но ошибки не стираются ну и ладно, захожу в адаптацию 21 канал ставлю 2 (ключа) и жму ок,

Итак машина наконец то попала ко мне , и вот какие имею вводные данные, машина имеет следующие нестираемые ошибки по двигателю, неправильное программирование ключа, по иммобилайзеру , тоже самое , васьком еще показывает , ключ нет прав, итак сдул 93с56 считал дамп положу тут на форуме , посчитайте пожайлуста (логин в личку) и скриншоты экрана, дамп в архиве потому что bin, форум не принимает Audi 2,5 tdi.rar

Накачка то по ходу работает раз не пишет что низкий уровень ключа, вот недавно тут тема с гольфом была которую я тож создавал ,там писал низкий уровень ключа из за того что по ходу кончился ключ, но накачка шла, а если б не было накачки он бы писал другую ошибку типа обрыв катушки считывателя или что то подобное, поправьте если я ошибаюсь

Сам замок то цел был на выезде а улице минус 12 руки стынут не то что пластмассу снимать, сказал чтоб притаскивал машину буду ковырять в теплом гараже, просто мне стало непонятно почему ошибка программрования ключа висит постоянно, ведь она же появляется тока в том случае когда неправильно ключ привязываешь Вот знать бы точно какой канал отвечает за этот обратный отсчет

Всем привет столкнулся с проблемой на ауди 2.5 тди, приехал на диагностику , на выезд, подключаю ваг ком пишет кучу разных ошибок по двигу и ошибка программирования ключа, скидываю все остается только ошибка программирования ключа, далее делаю опрос панели там пишет ключ нет прав и ошибка программирования ключа , лампочка иммо моргает авто заводится и глохнет при этом проблема с обоими имеющимися ключами, думаю проблемы скорее всего в электрике поскольку зажигание на машине глохнет только после того как нажимается кнопка сн2 на брелке сигналки, если не нажать и закрыть двери то машина продолжает работать в режиме турботаймера, смущает ошибка про неправильное программирование ключа даже если ему перед продажей пытались пришить иммо , то такие ошибки должны были удалиться, сброс нулевых каналов адаптации ни чего не дал, пните в нужном направлении : лезть ковырять проводку или как нибудь программно ваг комом или ВАС ПС , в иммо тока недавно начал ковыряться кое какой опыт уже имеется,

Прежде чем писать сюда мы с Серегой целый день вокруг него прыгали , и контакты проверили и васей делали ведомый посик неисправностей, писал тест катушки ок, проблем нет но ключ зараза не принимал никак, проблема еще в том что при адаптации моторника к иммо вася пишет ERROR NACK а при попытке замены блока двигателя пишет адаптация моторника к иммо может быть произведена если ЭБУ произведен после 5.98 а до 4.98(это месяц и год) адаптация не проводится, типа старый моск стоит, вот такие дела...., потому и ваг ком не может обратно засинхронизировать, нам чел один через какую то прогу слил наш же дамп который корректнул якобы чтоб без иммо так моск даже насос не включил, так что тут либо при отсоединении панели ключ умер, либо приборка, если ключ нормальный, нужен дамп с рабочего моторника и дамп панели с пин кодом, либо нужен ЛОГИН от моторника для синхронизации к иммо ,чтоб танго купить надо 200 баксов и 1200 баксов за прогу танго, нехило тогда встанет этот VW

Eprom 24c02 ошибки по двиглу код щас не помню , блокирован блок управления двигателя статически постоянно и низкий уровень ключа

Привет коллеги помогите пожалуста сняли приборку на предмет изучения негорящих лампочек слетел иммо теперь машина зависла , вас 5054 пытался адаптировать обратно пишет нужен 7 значный пин код которого клиент не знает, если залить другой епром с известным пин кодом то можно поправит ситуацию, нужен дамп с известным пин кодом, выручайте

не знаю у меня проблем нет со связью ибо пользую ВАС5054а оригинал германи даже 89 года берет

каков угол впрыска на хх?

сегодня опять прпиехал с утра заводится плохо стал КОД ГОТОВНОСТИ машина прошла , но в ведомом поиске неисправностей по проверке расходомера в параметрических данных показания лямды очень смутили постоянно 1.45 в ну и туда и сюда разбег давление топлива по сканеру упало на 4 бар за 10 минут (с 52 до 48 бар) так что форсы пока можно исключить )вот еще кое какие пдоробности вскрылись

пипец как много инфы о крике души, но очень мало технической , какое давление топлива? угол опережения на хх? аддитивная коррекция топлива показания лямд , вв часть( катушки , свечи) то что ошибок нет указывает на чито механическую причину тут ни один барс не возъмет если ошибок нет, надо моск немного включать а то думал барса купил и бога за яйца ухватил? или своим скан мастер усб будешь все машинки ломать да шить? надо больше инфы чтобы тебе помочь а тут никаких вводных данных для размышления нет, так что проверяй для начало что написал а там видно будет тем более живем в одном городе может и помогу судя по всему ты только начинаешь учиться диагностировать

сейчас не помню на какой из ваг есть такой TPI если возникает ошибка по дросселю и машина не реагирует на его нажатие там у дилера есть ремонтный кусок проводки для замены разъема дроссельной заслонки, почитай TPI это иногда очень полезно

какова отсечка угла зажигания? нужно плясать от этого либо из за детонации происходит отсечка либо недодают форсы, тут неплохо было бы померить давление, а еще почитай TPI может там что найдешь

если связь обрывается при попытке диагностики эбу двигла выдерни разъем абс если блок абс начинает помирать он сажает к линию сколько раз приезжали машины у которых нет связи с двиглом вообще, выдергиваешь разъем под капотом и все норма, у тех годов к линии были соединены в один пучок так что если какой то блок начинает помирать иногда нет связи с каким то из других блоков

код готовности машина проходит, мож у кого что было такое , кто что посоветует? все это неоднократно проверялось если машина прошла КОД ГОТОВНОСТИ значит все лямды и адсорбер исправны , дмрв ставили подменный с другого BPY, вв часть в норме, компрессия ровная по всем цилиндрам, я просто опустил все эти подробности из за того что проверяли все уже по три раза