sul58

верно подметил maxymax , насчет качества запчастей, из нескольких несущественных составляющих складывается такой плачевный результат ,казалось бы должны страдать больше 3 или 4 цилиндры , а тут второй раз и опять же второй, ну давай попробуем проанализировать, 1 некачественные запчасти 2 цилиндр номер 2 также как и номер 3 это середина блока посему самый большой тепловой нагрев именно там 3 хотя шатун как говоришь идеально ровный , но как ты проверил данный факт? никогда не встречал чтобы лопались шатунные пальцы а вот недавно делать пришлось такой движок ЩАТУННЫЙ палец !!!!лопнул, так что о качестве запчастей говорить не приходится, удачи в ремонте и всех благ, выбирапй тщетельней, мы ставим стандарт ЗМЗ и пока к нам не возвращались с нареканиями

Возникла проблема с новым трамблером пытался сегодня вызвонить нумерацию контактов на трамблере дабы правильно подключить его к ЭБУ так вот обычная прозвонка ничего не дала , пытался аккуратно подключить питание (к контактам номер 5 и 6 условно считая слева направо) и попытался снять сигнал с контактов номер 3 и 4 но почему то осциллографом не увидил ничего , а сам трамблер вращал шуруповертом, потому как думал что на малой скорости вращения не увижу импульса , так его никак не увидел может кто подскажет что и как смотреть, может кто сталкивался

Значит Лаунч ее видит, а обдтооол говорят тоже видит но только через разъем в салоне, а там КЛ линия или только к , потому что я смотрел тот разъем там 7 контакт есть а 15 пустой

Форумчане есть вопрос такого плана адаптером ниссан консульт пытался его диагностить , Ниссан Дата Скан увидил и определил тип Эбу написав его полный цифровой каталожный номер но почему то как будто идет постоянный коннект а не выводит никаких тестов (поля остаются неактивными) DDLreader что то промурзился но сразу же выкинул три ошибки которые показывались и при самодиагностике, может у кого есть нормальная прога (русская) для диагностики чтобы наглядно показать клиенту (своему знакомому) что замена трамблера все таки необходима , потоу как Эбу предназначен для 4 контактного датчика полжения коленвала

Есть вопрос совпадает ли нумерация выводов 6(+2 контактный дополнительный) контактного трамблера с нумерацией на схеме?

arTauRuS а вот ТАКИМ адаптером можно через ту программу DRB прочитать мотор или нет?

Привет всем форумчанам, кто может подсказать какого номинала и мощности должен стоять гасящий резистор в цепи между выходом силового транзистора и входным контактом номер 3 на ЭБУ (который рисунком выше обозначен как элемент под номером 40) потому как внимательно просмотрев всю проводку я понял что эта цепь отсутствует а именно с нее мозги получают входной уровень напряженияя с катушки для дальнейшеей корректировки зажигания(поправьте если ошибаюсь), и наверно именно с этого провода ЭБУ формирует сигнал на проводе номер 2 который дает импульсы на тахометр

посмотри сигнал с датчика Дтож приходит на мозги или нет и при холодном двигателе какое у него сопротивление потому как если утром при запуске сразу после включения зажигания включаются вентиляторы то это может быть от того что сопротивление дтож очень маленькое и мозги понимают что типа движок перегрелся и включают вентиляторы

или же просто вызвонить провода на разъеме трамблера и подключить согласно схеме (возможно только придется переподключить провода с 22 и 30 на 31 40, чтобы мозги наконец то начали принимать сигнал с этого датчика и могли уже сами корректировать зажигание), кто сможет помочь разобраться с нумерацией контактов в трамблере потому как с эбу уже разобрался

а вот две схемы подключения ЭБУ одна из нихх для 3 кконтактного датчика коленвала в трамблере а вторая схема с 4 контактным датчиком коленвала , отличий в принципе немного но на левом рисунке в схеме нет датчика детонации отсюда и вывод если при самодиагностике ЭБУ требовал датчик детонации (хотя в гнезде под номером 27 вообще отсутствовал провод) и после его установки ЭБУ больше не показывает ошибку связанную с этим датчиком , то получается что проводку нужно проверять по правому рисунку, отсюда следует вывод: так как в трамблере нет на реперной пластине мелких просечек связанных с контактом номер 3 в датчике трамблера , то поэтому контакты ЭБУ под номером 31 40 и пустые, и поэтому появляется ошибка 11 (отсутствие сигнала датчика коленвала), а теперь вопрос посылать клиента за новой реперной пластиной и новым датчиком? или ему лучше сразу купить другой трамблер целиком? но только трамблер с четырех контактным датчиком имеет разъем 6+2 а этот трамблер состоит 7+1, то есть у того основной разъем 6 контактный и дополнительный разъем на 2 контакта а у того который стоит получается 7 контактный разъем плюс отдельно одноконтактный

Мужики вот померял что на разъеме получается, полная каша, может кто подскажет с какого провода начинается нумерация выводов и в какой последовательности

сначала о датчике детонации , все таки осмелился сегодня воткнуть в пустой слот под номером 27 ( как я и думал) проводок с датчика детонации, в работе двигателя это мало в чем отразилось, но после того как заглушил двигатель снова включил режим самодиагностики, результат оказался таким каким я его и предполагал из системы пропала ошибка 34, свидетельствующая о том что неисправен датчик детонации, теперь двигатель выдает только две ошибки: 11 то есть неисправен или отсутствует сигнал датчика коленвала 12 высокий или низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха ну с ДМРВ я думаю все почти понятно потому как меряю напряжение на сигнальном проводе относительно минуса на нем постоянно присутствует одно и то же напряжение 0,18 вольт а вот насчет ошибки 11 тут полная засада, потому как еще и выясняется тот факт что в трамблере сгорел управляющий транзистор и как я все таки допытал этого "хорошего электрика" он оказывается подключил датчик положения коленвала как обычный датчик холла(муд..ла с гуттаперчевыми мозгами) типа как на гольф 3 как он мне сказал Вот посему вопрос форумчане есть у кого нибудь распиновка этого трамблера потому как сегодня не удалось вызвонить провода из за этих самодельщин, буду благодарен помощи, всем заранее спасибо

Изучив пару похожих схем склоняюсь к мысли о том что придется откуда нибудь дернуть проводок с клеммой, и установить на пустой 27 контакт ЭБУ, как думаете товарищи?

Диман лучше не суйся в механические инжектора потому как только сегодня в понедельник первый рабочий день на досталась такая же мы с карбюраторщиком вокруг нее чуть ли не с бубном плясали, он проезжал мимо нашего города и поломался (перестала заводиться) а при этом схавала 160 литров бензина на 300 км!!!!!!!? еле успокоили клиентов и сделали, хорошо что у нашего карбюраторщика есть хоть двухкомпонентный газоанализатор без него было бы дело труба

привет всем возникла неюоьшая загвоздка клиент привез датчик детонации от мотора Ga15 только по одной схеме ЭБУ получается что он подключается на 27 контакт ЭБУ а на другой схеме его нет вообще, 27 контакт я посчитал а там получается что провода нет , вот в связи с этим вопрос это просто проводка такая под эти мозги попалась или я что то недопонял

еще вопрос по трамблеру вернее по датчикам которые в нем, судя по схеме и оглядывая его визуально мы поняли что в одной коробочке сделан одновременно и датчик положения распредвала и и датчик оборотов автомобиля, или это просто 4 контактный датчик положения распредвала, хотя непохоже , за первую версию еще и говорит то что по тонкой пластинке сделаны прорези которые делят этот диск на много сегментов и присутствует одна большая прорезь которая указывает положение ВМТ (как мы думаем), поправьте если ошибаемся

поправьте если ощибаюсь, и еще если самодиагностика показывает что неисправен датчик детонации это от того что его просто нет или он и вправду неисправен

вот такой вопрос господа, спаял адаптер nissan consult фото в приложенном файле, использовал программу и DDL.reader и NissanScanTech и еще несколько бесплатных прог для него коннекта не состоялось , не понял конечно почему , вот поэтому и спрашиваю если 23 контакт ЭБУ это и есть CLK линия на диагностическом разъемето получается Rx это либо 14 либо 15 ну и соответственно Tx либо то либо другое consult_if_rev4.pdf

И еще я немного ввел вас в заблуждение коллеги когда говорил о том что на ДМРВ сидит два плюса, эта ниссановская проводка меня обманула своим цветом потому как я мерил сигнал относительно плюса думая что это минус, потому как провод имел черный цвет с розовой полосой, прошу извинения за неточность замера, так вот относительно минуса ( то есть по правильному как и надо мерить) с сигнального провода нет изменения напряжения ни при каком положении дроссельной заслонки , однако ДПЗД работает четко проверено точно, относительно клапана холостого хода сказать точно не могу , но по крайней мере на холостых вроде работает ровно

Итак продолжим, не найдя схему стал внимательно изучать разъем Эбу и смог понять логику японцев и рассчитать нумерацию выводов ЭБУ , подключил контрольную лампочку неисправности двигателя (Chek Engine)? и попробовал включить самодиагностику самодиагностика показала три ошибки: 1 1 неисправность цепи датчика коленвала,распредвала 1 2 низкий или высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха 3 4 отсутствует сигнал датчика детонации а теперь очень плохой прикол, на этом движке нет датчика детонации и в схеме проводки по ходу ее тоже не предусмотрено, по крайней мере я не нашел , подскажите как он должен выглядеть и в каком месте на двигателе он должен крепиться?

На ЭБУ написано 23710 0M311 судя по поиску в интернете это действительно ЭБУ для мотора 1.5 может у кого есть распиновка этого блока и еще завтра друг мне привезет адаптер с Rx Tx Ign Clk линиями может кто подскажет каким цветом идут штатные провода на диагностический разъем, потому как в одной схеме мотора там зеленые провода с разными полосками , в другой схеме желтые провода с разными полосками

Всем привет такой вопрос , а можно туда приспособить насос Бош уоторый ставится на Ваз 2110 , давление в топливной рампе составляет 2 очка, вот поэтому то с первого раза и не запускается а только со второго и третьего

выручайте товарищи позарез нужна схема подключения на этот ЭБУ ,клиент хоть и хороший знакомый но уже тоже нервничает, от неизвестности, или хотя бы распиновка разъема ЭБУ , потому что логики никакой не нашел , нумерация какая то перепутанная

спасибо за информацию, придут микросхемы буду паять и пробовать если что не запустится то отпишу здесь тогда

кулачки распредвалов на первом цилиндре должны быть от 18 до 21 край 22 градуса а лучше если будет 19- 20 это первое что надо посмотреть а второе еще бывает провертывает демпфер немного и угол опережения зажигания немного уходит ошибок не будет но и тянуть тоже не будет