Autotronic

Где-то в гараже должны быть, когда-то на Калине менял, походу тоже биполярные с изолированным затвором... Осталось разобраться на какие площадки подпаиваться...

Блок IAW 5AF.P4, спасибо за ответ, открыл тему.

Fiat Punto, 1,2л., 2005г/в, двигатель 188A4000, ЭБУ IAW 5AF.P4, 55195641 Нет управления на одну катушку Вскрыл блок, под ключом следы перегрева... Подскажите имя ключа или Чем можно заменить? Планируется поменять оба транзистора и будут стоять они вне блока, так что размеры не критичны.

Транзистор хитрый, какой-то составной. Чем можно заменить?

to uncle_sem Да так и регулировал обороты, с отключенным ДК (на плавающие обороты не влияет, сам ДК рабочий и комп на имитатор ДК реагирует), правда без газоанализатора, просто выставил на ДМРВ 0,8В (в одной умной книжице вычитал). Пробовал отключать, прогретую глушил, снимал разъём, через минуту заводил и тоже самое, первых 30-40 секунд обороты плавают и мотор норовит заглохнуть, чуть погазуешь, и дальше всё в норме... Видимо клапан всё равно перекрывается, нагреваясь от самого двигателя. Жаль не додумался (не успел) вообще попробовать заглушить клапан.

Нет такого ЭБУ нигде... пока to РОМ710: полный инжектор.

Заслонки в воздушном фильтре нет... Пробовал отключить клапан (разъём), мотор ведёт себя почти без изменений... т.е. как описано выше. Жаль не успел попробовать и полностью заглушить клапан, Клиент спешил,... Отдал машину,.. Ждём ЭБУ, хоть что-то сомнения мне покоя не дают.... Как бы не пришлось ЭБУ себе для коллекции приобрести...

Кажись нашёл причину, но на 100% не уверен... Собрал... Ну и завёл мотор... Всё нормально, работает относительно ровно, если не считать периодического цоканья гидрокомпенсатора, и еще обнаружил незначительный подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, благодаря пролитому бензину после отсоединения манометра. Два раза включился вентилятор, глюка нет... Заглушил... Минут через 10 завел, где-то через 1 мин начали плавать обороты, газнул - нормально, через пару секунд опять плавают, снова дал газку оборотов на 2000 секунд 30... отпустил газ работает ровно... Заглушил... Выждал 2...3 минуты, завожу, обороты плавают, дал газу снова секунд на 30-40, отпустил, обороты в норме, работает ровно... т.е. дальше, если не глушить, работает нормально. Так вот, что я думаю, возможно мой первоначальный диагноз по поводу неисправного клапана ХХ частично верный?! Точнее, клапан то исправный, просто на горячем моторе он успевает за несколько минут снова вернуться в исходное положение, т.е. открыться, получается двигатель горячий, а клапан открыт, и идёт регуляция по ДТОЖ, который говорит, что бензы как бы много не надо, смесь обедняется, (т.к. у нас неучтённый воздух через открытый клапан поступает) обороты падают, что бы движок не заглох совсем, ЭБУ обогащает смесь. и т.д. и отсюда плавающие обороты... Но не могу понять, ведь эта система наверное когда-то работала нормально... Или изначально так было задумано, что на горячем двигателе необходимо пригазовывать какое-то время после старта?!!! Кто диагностировал систему DigiJet, отзовитесь, разъясните пожалуйста, а то совсем покой потерял... И по поводу фразы "кстати. а что там переключатель зима/лето?", @uncle_sem, Вы меня заинтриговали, в Автодате что-то ничего подобного не нашёл...

to @uncle_sem: да с клапаном разобрался... Обороты и CO регулировали при отключенном ДК. Всю проводку проверил, массы и питание продублировал, подсосов нет... Имитировал сигнал с ДМРВ (0,8В) на 15 ногу ЭБУ. Всё таже картина, чуть поработает (когда прогретый) и начинают плавать обороты, пока не прогазуешь... Да, дроссель тоже мыл, все отверстия продул, прокладку поменял, вырезал из паронита... и проверял ДТОЖ. Ищем ЭБУ. Иду собирать машину. P.S.: А что за переключатель такой "зима/лето"?

Проверял по Автодате, вскрыл, посмотрел, дорожка целая, навсякий чуть подогнул пластинку - сместил к центру контакты на 0,5 мм, заслонка дмрв не клинит... А насчёт массы ЭБУ Вы может и правы,.. Может так вымахиваться ЭБУ, может он подуставший? и массу не спроста кинули на аккумулятор... P.S.: Тот эффект плавания оборотов, можно вызвать искусственно, многократно нажимая и отпуская гофру от воздухана к дросселю. Что ещё может влиять на такую работу двигателя?

С 2004 года... может спасёт ситуацию... Opel-Combo-04.rar

Сегодня снова занимался этой машинкой... Ещё раз проверил проводку, проверил все напряжения и сопротивления на разъёме ЭБУ. Обратил внимание на то что масса от ЭБУ (7-й пин) была оторвана от клеммы закрученной на двигателе, удлиненна и прикручена на минусовую клемму аккумулятора, Восстановил, прикрутил к двигателю. Вместо расходомера подключал имитатор т.е. на второй контакт расходомера подавал 0,8 - 1,0 В, всё равно через какое-то время начинают плавать обороты. уже и незнаю что смотреть, вроде-то и система не сложная, пару датчиков...

Да сегодня сам в этом убедился... разобрав один, в котором был обрыв (клиент привёз на подставу) Не знаю, что ещё проверять... Сегодня ремень переставил (на один зуб была ошибка), приоткрыл байпасный канал на воздухомере (0,8В), ДК вроде стал живее реагировать... Всё равно обороты плавают...

Это понятно, а принцип действия какой? Это просто электромагнитный клапан или шаговый двигатель, другими словами, у него есть промежуточные состояния (приоткрыт) или только открыт - закрыт?

Возможно и не правильно определил систему управления двигателя,... Вообщем, после прогрева могут начать плавать обороты, пока не прогазуешь. В движении при переключении передач может заглохнуть. Давление в рампе в норме, 2,6, при отключении вакуума 3,2, компрессия 13,5, 14, 14, 14. ДТОЖ рабочий, ДТ воздуха в расходомере воздуха и сам расходомер в норме, (никто не лазил, я первый), ДК живой, форсунки помыл (правда всё равно распыл кардинально не улучшился, баланс уровнялся, но думаю проблема не в них). Грешу на клапан холостого хода... Снял, промыл (был сильно засран), кидаю на АКБ, реакции никакой, хотя 42 Ом звонится, как по Автодате. Я так понимаю, там внутри шторка, которая открывается при подаче на клапан 12В, правильно? И ещё, в моей Автодате этот клапан по схеме подключён тупо на 15-тую клемму и массу, скорее всего это опечатка, ведь бред какой-то если это правильно.... P.S. : Немного не правильно сформулировал неисправность.

Что-то тема перестала отслеживаться... я про неё уж и забыл, а тут движение наблюдается... to @dmitry010, Как там машинка Вашего друга, разобрались?

Плавают обороты, причём не на холостых а где-то при 1500...1800 об/мин. Подозреваю что виновен датчик разрежения, но неуверен. Кое-что нашёл по движкам 4A-FE, 4A-GE, там вроде бы система смесеобразования похожая, ещё не смотрел... и ещё, в конце своего визита, клиент, так про между прочим, сказал, что поменял автомат коробку на механику,... так вот и в связи с этим тоже возникает вопрос, возможно мозг этого двигателя, тоже каким-то образом отслеживал работу АКПП, и теперь без АКПП (не видя какого-то сигнала работы АКПП), выкидывает такие номера?...

Ищу любую информацию по Toyota Carina 1985г/в, (выпускались с 1984 по 1988 гг.) кузов: AT151 AEPSE, двигатель: 4A-ELU 1,6л, (однораспредвальный), АКПП: A240L-562 Собственно, больше всего интересует инфрмация по системе управления двигателем... Буду рад любой информации, спасибо.

Панель отдал уже. Пробовал, подавал напряжение от другого блока питания на выход стаба... безрезультатно... думаю проц. В этом даташите только описание регистров и команд... :) я же не говорил, что собираюсь писать программу для МК... :) А за даташит на стабилизатор на русском, спасибо, пригодится...

Просадки не было, 5,1 В. Регулятор напряжения ILE4270G , 5 ножек, вот даташит: http://pdf1.alldatas...L/ILE4270G.html . Я и сам толком не понял, совсем запутался...Даташит на проц так и не нашёл, есть даташит на похожие процики uPD780828A Subseries, ножки по питанию вроде совпадают... В общем, сдался я, не хватает ни знаний в этой области ни приборов... Собрал панель ... Спасибо всем принявшим участие, извините за топик с нерешённой проблемой...

to @ocelot, ...вешал на выход регулятора от другого БП 5,1 в , разницы не было, - панель вела себя по прежнему. При отпаянном выходе регулятора напряжение на нем 109 мВ (тоже сдох получается), а сопротивление между точкой откуда отпаял и землей 19,85 кОм (при смене полярности тестера 19,15 кОм).

да я и добавлял, вешал на выход регулятора от другого БП 5,1 в , разницы не было. Не совсем понял вопрос, какое сопротивление имеете ввиду, между земля-вход, земля-выход регулятора?

@SergN, К сожалению лучших фоток нет, чем на первой странице... Память внешняя, 25LC040, судя по содержимому (дамп прикрепляю) там прописан только пробег. Замерить частоту на кварце не имею чем, подставил заведомо рабочий кварц, без изменений. При питании 12,9 в , на выходе регулятора 4,11 в. Подключил без памяти, тоже самое, моторчики молчат и на дисплее тот же блеклый бред. P.S.: За название темы прошу прощения, загнался... Большая просьба к админам, исправьте, пожалуйста, на "Панель Счётмаш 1118-3801010-13, не работает после прикурки." Спасибо. Счетмаш_1118-3801010-13_25LC040.rar

Уважаемые Gjldman и velcom, да чё вы достались этих лампочек-диодов.... (Хотя вт моём случае они точно не причём, я же написал, что подключил панель на столе без них, и как подметил zaharov),.... Давайте жить дружно, я понимаю, конец недели, всё достало и всё такое, но не надо это выплёскивать здесь, для этого кажись тут есть спец раздел... Есть ли у кого даташит на данный проц? Или кто может подсказать что на какой ноге должно быть.... Спасибо.

Диоды (подсветку) повыкручивал в первую очередь, не в них проблема... Может кто-то помочь даташитом на этот проц (NEC 78F0852GC(A))?.. Хочу детальнее проверить обвязку и питание...