NEXUS_1090

Карпасс- секретный код, выдается вместе с автомобилем при покупке. (как и код магнитолы). Состоит из 4-х символов. Можно получить повторно и официалов, предъявив доки на авто. Я оф-м писал, мне нужен был карпасс, сказали надо подойти в оф сервис. На руках блок астры Г+иммо+транспордер. Тоже ищу карпасс, для экспериментов. Инструкцию по работе с ИММО прикрепил. Может пригодится Описание работы с иммобилайзером.pdf

Нет, не хочу! От тебя мне ничего не надо, это раз! Во-вторых, знакомых (айтишников в том числе) в этом деле у меня выше крыши. И в третьих у меня есть весь комплекс в рабочем состоянии, чем я и пользуюсь. И вообще, я похоронил давно того, кто решил насрать мне и на мою репутацию. Кто не в теме, тут все расписано! Всех прошу прощения за флуд!

Не надо ее нигде брать, надо восстановить питание и в колодке и в прикуривателе. Проверь все предохранители, если конечно никто не полез и не отрезал питание.

Модель -21074, центральный замок не штатный есс-но, кЕтай!

+100. Сам так делаю, ВАГком-для ВАГа, ОпКОм, СтарДиагн, ИНПА, Течстрим и т.д. Мерседесам Стар диагностик ! Правда, когда стара не было у меня, пользовался прогой от Михаила -HFMSCAN, работает по к-линиии, по мотору все кажет просто великолепно. Единственный минус- прога пока на стадии доработки и каждый раз для диагностирования конкретного авто надо просить у автора файлик ecu.bin , выслав ему логи первичного подключения.

Проводка звонится это хорошо, но был случай, проводка в районе мотора просто потеряла изоляцию. Она также звонилась, ибо обрыва не было, было КЗ, и то не всегда. Тщательно проверьте проводку визуально.

Недавно была такая проблема, приезжал ВАЗ на репрпог. Когда подключался к ЭБУ заметил, что установщики приклеили блок ЦЗ прямо на ЭБУ двухсторонним скотчем. Пришлось разъединять разъем с ЦЗ для доступа и ....после репрога при тестовом заезде через 10 минут (!) машина чуть не загорелась. Быстро я снял с блока ЦЗ разъем, изоляция с проводов плавилась на глазах. Оказалось, что в блоке ЦЗ транзистор пробился и к активаторам пошел постоянный плюс на закрытие. Вот тут я уже подумал о необходимости защитить все линии к активаторам дверей. Блок ЦЗ починил, проводку и самих активаторов заменил.

Ну это понятно, что менять все подряд не правильно. Проблема в том, что осцила у меня нет пока, поэтому пока метод тыка только использую. Тут у многих такие блоки, думаю можно сделать выводы: что очень часто выходит из строя по каналу управления катушками в ЭБУ помимо ключей?

Оскар, спасибо за инфу, скопировал себе.

Мужики, заменил ключик, а 2-3 цилиндр как не работал, так и не работает, проверил, ключи исправные. По схеме ЭБУ на этой линии есть еще и микросхема 74AHC14PW, все дорожки до этой микрухи звонятся. Эта микросхема в продаже есть?

Я чтото не догнал, в архиве базар по складчине? :tablol2: или это ошибочно попало сюда?

Если это ВАЗ, то зависит от того, в какую смену собрана авто.

Парни, я что-то туплю. Е230 это разве не 111-й мотор, рядный 4-х цилинровый ??? М112- это V6 2400CC

Да, Алексей, прикольный микроскоп и подсветка тоже супер. Но со светом не переборщил? По фотке света многовато.

И у меня пропали файлы, можно ли восстановить? Если да, как?

Блин, очень похож на случай с ....Калиной, когда на аварийке появился левый контакт. А недавно была темка, при нажатии педали тормоза включается зажиагние )))). Хотя в мерине без включения зажигания на "лягушку" питание не подается.

За инфу спасибо! На М111 HFM параметры такие же как и на ME 2.0 Правда бывает, что параметры укладываются в эти рамки, но авто не едет. Тут уже осциллографом нуно глядеть. Не помешает глянуть и на нагрузку при тапке в пол.

+100 Что самое интересное, он мне говорил, что после окончания тестового периода оставит отзыв на местном форуме, ну а я поверил. ))) Ну если нет К-линии, то можно по КАН писАть или нет?

)))) Я ему объяснил, что надо дать блоку обучиться, и это произойдет через 30-40км, а он быстро решил поделиться ))) Сегодня он мне позвонил и сообщил об этом. Честно говоря, я даже не знал, что он отпишется на Церато-клабе. Я попрошу, чтобы повторно отписался. Блин, от клиентов всего можно ожидать.

Меня интересует, буду рад. :uguaga:

Парни, я хочу оставить отзыв от клиента, как раз тут базары по симке 140-341, наверное это первый отзыв . Авто KIA CERATO Koup (или Купе), блок управления Sim2K-141, человек обратился ко мне прошиться, а то у него "жрет и не едет". Расход по его словам был почти 15 литров на 100, тяги почти как на 1600сс, вообщем, на профильных форумах узнал про прошивки Павла и каким то образом вышел на меня :muhahaha: . Вычитал иденты, отправил Павлу, прошивки не оказалось, по той причине, что в южные страны авто идут в конфигурации Евро2 :tablol2: . Пришлось БДМ-ом читать сток, а блок на герметике, авто на гарантии. Плюнули на гарантию и на герметик, приступили. Прогрел феном по периметру (Спасибо Ромику за хелп и онлайн поддержку) разобрал, кое как вычитал отправил Павлу, получил и залил! Проходит два дня, клиент звонит , говорит, что радуется результату! Расход упал почти на 2,5 литра, авто реально поехала! Павлу респект! Да, кто будет заниматься этими блоками, советую приобрести БДМ100 у Ромика например (не реклама), вещь незаменимая, окупится за два репрога, имхо.

Почему-то никогда этот лаунч мне не нравился, хотя кто пользуется, тот доволен. и перевод на русский через Ж, как в гугли :tablol2: извините за офтоп!

Спасибо за мануал, отпишусь о результатах работ.

Всем доброго времени суток! Звонил приятель, у него на ходу отключается ЭУР на Калине, происходит щелчок и загорается лампа ЭУР. Машину пока не видел, есть желание разобраться. Есть у меня прога СТЭВАЗ, в ней есть функция диагностики ЭМУР. Буду рад, если получу какой нибудь мануал про ЭМУР Калины.

Кодирование блоков Мерседес возможно только дилерским сканером "Стар Диагностик".