MITROFAN

продолжаем.

с утра завелась нормально, слегка до 10 секунд подтраивала но потом устаканилась и все отлично.

решил проверить подсосы, дымок показал что лопнута по шву пластиковая трубка которая идет на дроссель и шланг на вакуум, все заменил, подсосов нет. Ну ладно завелась работает нормально.

Проехал на ней, она слегка стала туповатой.

Снова вылезла ошибка по несоответствию g40 и g28. и вылезла ошибка податчику детонации банк 2.

Датчик проверил сравнил с первым отличий нет.

Потом она снова завелась и заглохла, попробовал второй завелась нормально. отследить не получилось, но после этого запуска работала на ХХ и резко начали плавать обороты и мотор подтрусывать загорелся чек, вылезла ошибка по фазопращателю впускного распредвала банк 2.

Прогазовал ошибка ушла мотор заработал опять нормально.

 

Вообщем подозреваю что вторую головку нужно вскрывать и смотреть все ошибки именно по этому валу лезут.

И скорее всего ДМРВ хитачи тоже не важный, но машина уехала, так бы снял разъем и проехался сравнил.

@vanek,ну допустим она заводится и глохнет, я снимаю разъем с датчика она завелась и работает, значит датчик плохой?

Давление проверял но когда она работала исправно, в момент проблемы не мерил, утром если не заведу померию.

 

По поводу расходомера честно не знаю как его проверить, подскажешь? так же как на наших?

Ребята помогите разобраться или понять проблему.

Машина довольно продолжительное время ездит с ошибкой в моторнике: "несоответствие сигналов датчика распредвала G40 и датчика коленвала G28.

Ну владельцу это не мешало пока не начались новые проблемы. Со слов владельца: "начала глохнуть в движении, потом плохо заводится. дома заглушил и с утра уже завести не смог"

В бездыханном виде она попала ко мне. Я покрутил пару раз мотор и на третий раз она спокойно завелась.

Диагностика показала все ту же ошибку.

Я ему поставил проверенный датчик распредвала G40 ничего не поменялось.

Уже было хотел отправить авто к мотористам на вскрытие и проверку меток и ваноса, но тут она у меня отказала снова заводится.

Причем странно:

- первый запуск - заводится поднимает при старте обороты, опускает и резко глохнет

- второй запуск - тут я уже помогаю ему газом после заводки - реакция на газ почти нулевая при подъеме оборотов опять глохнет.

- третий запуск - схватывает обороты поднимает- прогазовывает отлично. хх держит, все проблемы нет.

Потом можно так глушить заводить - нормально, потом так же просто так все повторятся.

Проверял дпкв осцилом, всегда норма, проверял омметром - 1ком (но когда машина остывает падает до 800 ом) не пойму норма или нет.

Посмотрел группу 93:

впуск банк 1 - либо пропадает вообще значение либо 7-8

впуск банк 2 - 7-8

выпуск банк 1 - 10-11

выпуск банк 2 - либо пропадает вообще значение либо 7-8

 

Понятно что скорее всего метки сбиты и нужно отправлять мотористам.

 

Но волнует вопрос что случилось с запуском, при сбытых метках он ездит уже долго, а запуск моросить стал сейчас.

 

Все остальные параметры, в том числе ДТОЖ, дроссель, лямбды и прочее в пределах нормы и ведет себя вполне обыденно. Единственное не проверял катушки и компрессию, но не вижу сенса на них грешить.

@Bug-8,гыгы я и забыл и это с корочкой продвинутого пользователя Пк)))))

мужики забацайте фишку "наверх" ну кторая за тебя сайт вверх поднимет, а то читаеш-читаеш а потом колесиком мыши вверх крутить, так гляди и задымит

@Unik,а я и не говорил что рхх разные, я только дпдз менял.

 

на другом форуме мне кое что подсказали по этому делу как проверю результаты напишу

Значит машина 93 года выпуска, проблема такая сначала плавал холостой ход, разбирали промывали дроссельную заслонку.

Проводили регулировки как положено по мануалу, напряжение на дпдз выставил 500мv.

После всего этого обороты нормальные не плавают, все отлично, но стоит машина пару часов поездить как начинаются чудеса обороты поднимаются до 2000 машина глохнет, обороты опять падают, машина толком на газ не реагирует.

Снимаем разъемы с РХХ

Вот он на фото

Обороты приходят в норму авто едет нормально.

 

Хозяин нашел где то ДПДЗ заменили его, и отрегулировали снова ХХ но уже не по мануалу а как написано было на одном форуме, в итоге при заводке обороты быстро падали на ХХ, все отлично даже лучше прежнего. Но через пару часов покатушек снова все по старому.

Снимаем разъемы и ура все снова работает.

 

Разбирал я собственно этот рхх проверял его подачей питания все ходит нормально внутри все целое.

Не разобрал только часть с большим разъемом, и не пойму ее принцип работы, там аж 5 выходов что они делают.

Где то мельком прочитал что он отвечает за понимание мозгами в каком положении РХХ, но я не уверен.

Самое обидное что его не найти нигде, в магазине за него попросили 35 тысяч, совсем сума сошли.

Как его еще проверить, или хотя бы принцип его работы скажите кто сталкивался.

Не просто же так машина без него едет нормально а с ним нет.

@danis11,ну я что, клиенту цену сказали так он аж кипятком писанул от радости, говорит это разве цена копейки.

А по мне так за панель 3 рубля реально копейки, я вон с газели е3 на разборке спрашивал, заломили цену в 4500 я их так на куй и послал.

вот не знаю через гугил нашли сайт грин какой то, поставка запчастей. заказали через 3 дня транспортной доставили, цена 3000.

Так менеджер перезванивал еще и говорил что бы сказали точный номер панели. поскольку у них их на ауди 80 более 50 штук, и есть такие что на одной модели стояли разные.

было как то дело с такой приборкой, проблема была в том что скорость показывали в 3 раза меньше реальной, вскрывал смотрел ничего не высмотрел, пошли купили б\у их благо навалом за смешные деньги

Сравни с простоловским и может поймёшь о чём я писал

я не знаю как постолограф, но мотодоком вычислил поломанную пружину легко.

дело было на ланосе, шел стук на всех оборотах, троение, пропуски естественно.

Подключал ДР и делал Рх на всех цилиндрах по очереди, на том где была сломана пружина было отчетливо видно отличие.

 

Кстати скрипт Рх поломанные прижинки, рокера и съеденные кулачки определяет отлично, и в большей степени это заметно на моменте перекрытия когда крывые выпуска и впуска находят друг на друга. На нормальных цилиндрах как и должно быть, а на проблемном такое ощущение что метки грм не так выставлены. Это говорит о том что клапан где нет кулачка закроется раньше чем рабочий, отсюда и наложение в перекрытии похожее на сбитые метки.

таких скриптов в мотодоке нет, к сожелению....

как это нет

я сам уже больше недели пользуюсь мотодоком и Рх там прекрасно работает

идея отличная но не понятно как фиксирует, 3 дюбеля

везет вам , а у нас токаря в городе хер найдешь , как вымирающий вид ((( , все станки в металлолом сдали (((

да такая же хрень была, потом с трудом нашел парня молодого толкового, точит отлично

...лучше всё таки искать ремонтную направляющую с размером +0,2...

...имел "удовольствие" с прослабленной направляющей, замучило попадание масла в камеру сгорания...как следствие угар масла и потом отказ свечи... видимо при нагреве двигателя масло просачивалось по посадке направляющей...пришлось менять ГБЦ...

...в магазине тоже не нашёл ремонтных направляющих(видимо спрос мал)...купил на оптовой базе з/ч ...восстановил ГБЦ как запасную...

для таких целей (в редком случае) у меня куплен пруток бронзы БрОЦС 5-5-5 и токарь который это вытачивает.

я покупал специальную приспособу для выпрессовки и запрессовки направляек. под разные диаметры

Диагностика бензиновых двигателей. Старт, Практик, Эксперт (2013)

http://nnm-club.me/f...ic.php?t=806053

 

Дизель-мастер. Видеокурс (2014)

http://nnm-club.me/f...ic.php?t=822588

 

Ремонт электронных блоков управления современных автомобилей (2013)

http://nnm-club.me/f...ic.php?t=835767

 

Автомобильный чип-тюнинг: базовые понятия (2013)

http://nnm-club.me/f...ic.php?t=835914

 

Автомобильные кондиционеры: диагностика, ремонт, заправка (2013)

http://nnm-club.me/f...ic.php?t=836096

все ссылки не рабочие

 

ан нет уже работают

@sapr,да я вот и собираюсь взять мотодок

Конечно четыре...Над каждой написан номер цилиндра...Ты синхру с 1-го берёшь? Всё чётко и красиво рисует....И информации несёт очень много...

 

Ты про DIS-систему спрашиваешь?

дядь Толя про любую систему. у меня нет 4 канального, а только экспресс где осцилка вечно скачет как ей нравится, то перевернется то обратно.

вот и думаю на крутых тоже так

@sapr,извините влезу с маленьким вопросом по осцилу. Скажите когда вы смотрите высоковольтку на своем МТ и подключаете провода ко всем 4 цилиндрам, то на экране видите 4 осцилки? эти осцилки фиксированны? или они дрожжат и менются постоянно?

да проводка вещь та еще, разъем снимал нормально сухо все там, провода от блока абс уходят куда то в салон, жгут внешне целый не перетертый.

Я не думаю что все же в проводах дело. Но проверить нужно.

схему поищу прозвоню что как

@KYBORG,думаешь ему крышка?

кстати висела ошибка в абс по клапану насоса что ли, не запомнил блин.

но пока не появилась

значит к чему пришел, сканер автоком, подключил прочитал абс при включенном зажигании, только завожу авто связь рвется,

Снова пробую прочитать абс но уже на заведенном моторе загорается лампа абс и ручника, абс читает и можно ехать связь стабильная.

Покатался все чин чином, датчики все что нужно показывают, только абс не работает.

Ладно вытаскиваю разъем прям на ходу, перегазовка лампы абс и ручника гаснут и авто затупило и задергалось.

@Гельмут,попробую, но автоком что то при движении не хочет читать абс. другого пока нет, только купил другой почтой едет