MITROFAN

@Danil100,1,025 больше не помню

нагрузка двигателя еще 30-45%

@sapr,ну я тут не причем, клиент дедушка и заболел ногами, машину пригнать некому. Сказал с понедельника поправится пригонит.

А пока пошли в соседнюю тему, там другая загадка.

Хотел написать в курилке, так как клиента это не волнует не коем образом за и авто ездит для него нормально.

Но меня это задело за живое и просто хочу подискутировать.

 

Что имеем ВАЗ 2114 1,5 8кл. Мозги бош 7.9.7 (прошивку не запомнил но она стоковая)

Проблемы мотор грубо работает на ХХ, не троит, но подтрусывает.

По сканеру массовый расход воздуха 13-14 когда авто работает нормально, потом обороты слегка проседают 750-700 и массовый расход лезет вверх вплоть до 18-20. Оба эти явления цикличны и постоянны, что вызывает ощущение неравномерной работы.

 

Подкидывал исправные ДМРВ, ДПДЗ и РХХ. Проверял на подсосы воздуха, регулировал клапана, смотрел метки и шкив синхронизации, давление топлива. Менял свечи и провода. Модуль.

Так как клиента это не особо волнует то осциллографом не смотрел ничего.

Так в принципе все параметры в пределах нормы и даже ДК активен. Катализатора нет.

При езде едет хорошо, только бывает на перекрестке при переходе на нейтраль глохнет. Но я могу связывать это с тем что недовыжимаю сцепление.

Компрессия везде по 11-12

Вот что меня гложит может ли это быть из-за головки, может клапана плохо прилегают. Машина только после ремонта головки.

Ребята не волнуйтесь, сегодня клиент сам отзвонился купил он термостат и записался ко мне на замену, но замена будет с понедельника у него со здоровьем проблема, так что я отпишуь.

Сделай проще, подкинь диагнозу, смотри на показания t и потруси проводку, уверен где-то не контакт, впрочем дело хозяйское.

ну естественно я так и сделал, даже больше массу доп подкидывал.

почему вы все считаете что если тему создает значит дурак.

 

ну не сталкивался я с грантами еще по серьезному, да что уж за 5 лет работы с калинами раз 20 только дело имел. и про массу на них за накладкой знаю.

 

а на десятках и четырках которые в основном и кручу если термостат всегда открыт мозгам похеру, они всо не включат никогда и все.

 

так что теперь и узнал про новые алгоритмы новых машин

@Mainulmen,может и не способен, но я все же склоняюсь к нему, так что пока не поменяют больше ничего смотреть не буду

нет не поменял, отправил менять думая что тему с датчиком решил, а он через минуту вернулся. Ну не чего теперь точно поменяет

блин вот как ты написал так я и думал логически, спасибо

лимит оценок уже

обидно что тему создал

@zaharov,и что от термостата такое может быть, не пойму логики. мотор же не прогревается откуда перегрев

Подскажите есть Лада Гранта мотор 8кл, БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА.

Дело такое выдает ошибку

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

загорается лампочка перегрева и включается вентилятор.

По сканеру температура в момент неисправности может подняться до 89.

После сброса ошибки вентилятор выключается и температура резко падает на 48-50 градусов, если стоит на ХХ то прогреется нормально и как положено на 101 включит вентилятор, и так же выключит.

При езде температура падает до 48 (при сегодняшней нашей погоде), видимо термостат открыт всегда, но если проехать и покрутить мотор до 5000 то сразу включает вентилятор и по сканеру резко температура с 48 до 89 прыгает.

Заменил датчик 10 км проехали нормально, на температуре 48-50 градусов, не прогревается в движении машина. Ну думал с датчиком вылечил. Отправил его менять термостат.

Через пару минут подъехал вентилятор работает. Сканер подключил на нем температура 9 градусов. Снял разъем одел вентилятор замолчал, температура выросла до 50.

 

Мозги проверял они сухие, и под заклепкой тоже. Их с рождения перенесли под бардачек.

Проводка на разъеме и дальше без нареканий.

 

Может у кого было такое

это не только символ перегрева, это еще нехватка ож в бачке, они совмещены.

кстати датчика перегрева нету на нем

я как то болго эту проблему пытался найти пока не открутил бачок ОЖ и на разъеме что к нему идет не нашел обрыв

@sapr,тогда тебе лучше в магазин за небольшим железным огнетушителем.

у меня такой, качество нормальное, переходников много, бывает такие огороды из них кручу

http://kirov.tiu.ru/p28029093-apparat-dlya-ochistki.html

@Беспартийный,спасибо, по оплате я уже понял что мало думал

Про экранированую поподробней.)

ну смотри провода на датчик коленвала на штатной проводке где то метр, полтора длинной. Мне же придется проложить новый экранированный только длинна его станет порядка 2,5-3 метра.

Сможет ли авто работать, я думаю сможет, меня же кинули в сомнения другие электрики что нет якобы длинна фиксированная

Подскажите поступило предложение на боевом уазе старом, с установленным на нем мотором змз 406 переделать проводку.

А конкретно нужно все реле, мозги и предохранители вывести на потолок.

В связи с этим у меня назрели вопросы.

 

1. Можно ли удлинять проводку на эбу, особенно экранированную, а то от некоторых электриков слышал что нельзя работать не будет.

2. Сколько примерно оценивать по работе это все

@Роман Ботан,все правильно, как в том анекдоте "запас в ж.. (ну вы поняли)"

@ula,уже все оплачена

@sapr,я вот сейчас что подумал, у меня было перепутано расположение трамблера как на классике к примеру не на первый как нужно бегунок а на 4 цилиндр, вот у меня на 4 и было, а переставил стало на 1

@sapr,разве это противодавление я думал это среднее значение какое то.

 

нет не выкручивал, хотел но она даже с места не сдвинулась, побоялся сломать, да и потом сзади машины подошел выхлопные давит довольно сильно и не стал заморачиватся

вот файл когда машина работала плохо стреляла.

 

Вот что и было - это было неизвестно, сказано было что машинка сама по себе.......Это первое....

Ну допустим -хозя завёл и поехал...Однозначно должны стучать поршни!

Я пока рассматриваю только большую ошибку по опережению....

Да -вернёмся к нашим баранам...Блин , я сам туплю ....При замере датчиком давления в измеряемом цилиндре искры нет! Откуда там тогда реакция на угол зажигания? Ты хоть закрутись трамблёром -ДАВЛЕНИЕ В ЦИЛИНДРЕ НЕ ИЗМЕНИТСЯ ! Оно будет максимальным только в момент вмт при закрытых обоих клапанах! Мне нет смысла смотреть весь файл....Достаточно понимать работу двс. В чём же настоящая причина ?....Почему давление с 12.6 упало до 5.6? Я не люблю бросать на пол-пути....НЕ вяжется это....

 

Хотя -нет...Кое что изменится ....У тебя на скрине уменьшилось разряжение...Наполнение цилиндров ,ессно, увеличилось....Но не может оно увеличится в два раза....Вот что мне не понятно...Может кто ещё сможет это объяснить...

да провалиться мне на ровном месте выставил трамблер и все больше ничего не делал

20150226_230648_843.rar

@sapr,Ты читал видимо между строк. сказано же что компрессию мерил компрессометром и было по 12 на всех цилиндрах.

 

А осцилку ДД я выложил и там при плохой работе мотора 12,5 бар, верь не верь установил трамблер и давление снизилось, больше ничего не делал.

хочешь разобраться почему так сам хочу для тебя лично сейчас выложу отчет с МД3 скачай прогу и посмотри что к чему.

16было только скачкообразно 1 раз, остальное только 12,5 так что не цепляйся к 16.

 

Закусывания не было, заводилась очень плохо и то пока не разгазуешь ее, и на ХХ обороты еле держала работая явно с пропусками.

Трамбрер двигал сам владелец, хоть он и не признался но по его роже понял что она у него начала подтраивать (крышку пробило), он поехал на диагнозу там ошибку прочитали сказали датчик холла, датчик заказал ждать долго, он сам снял трамблер, вскрыл его посмотрел, поменял бегунок, но не крышку, поставил все на место и к троению получил стрельбу во впуск. Эту теорию я ему изложил отрицать ее он не стал

 

В третьем посте кстати я предложил проверить кое что....

 

Жду ответа- из-за чего в два раза снизилось давление в цилиндре на ХХ.?....Я когда чего то не понимаю-плохо сплю....

вот тебе пример ДД на карбовой классике по первому цилиндру. все работает хорошо давление 7атм. на ХХ, начинаем крутить трамблер момент искры пополз в стороны (куда крутим) и синхронно с ним полезло давление в цилиндре.

 

И это не шутка я сейчас лично это проверял на свое классике.

@Sergunja,а вот этого не надо я себе минус 10 баллов поставил что клиенту поверил

 

хотя урок всем нам что неправильно выставленное зажигание поднимет давление в цилиндре.

только сейчас вспомнил что про это как раз Пахомов и говорил

вообщем парни минус бал вам за сообразительность, вы как и я прилипли к высокому давлению, но как сказал товарищь @sab,все намного проще.

 

я вам без какого либо вранья говорю, как есть в режиме онлайн так сказать стоя у авто. на данный момент машина заводится с пол пинка, на газ реагирует, не стреляет обороты набирает, есть только протройчики, но это из за крышки и еще не затянутой впускной гофры так что там много подсоса, но.

Что я сделал с утра все же снял трамблер, и увидел что он тупо стоит не по метке, как вы выше выкладывали скрины там метка на корпусе трамблера толжна совпасть с бегунком и на первый цилиндр, у меня же не совпадало и когда трамблер переставил то бегунок встал на 2 цилиндр, короче все выставил и получил что получил.

и в конце осцилка по ДД после установки трамблера

 

кстати говоря одна проблема осталась таки, это загорающаяся лампа давления масла при нажатии на газ

Ты давление масла померь))) Ну хоть для того, чтоб меня идиотом обозвать)))

я его не меряю, мне нужно отправить мотористам, но что им сказать.

 

если настаиваете на давлении, предположу что: на хх лампа не горит, когда нажимаю газ обороты возросли лампа горит, следовательно падает давление масла, от чего в гидрики масло не идет и клапана открываются мало.

но почему они не стучат хм не пойму.

 

есть еще вариант, по устройству этого мотора привод насоса идет от пром вала и от него же и трамблер, следовательно шестерня промвала проскакивает при увеличении нагрузки, частично пропадает искра и естественно давление масла