Volga

поставить реле, которое будет отключать этот плюс с модулей управления при работе реле турботаймера

+ каких модулей?

Там блок комфорта стоит.

И всё таже CAN шина.

подохшие концевики на vag-овских замках вполне себе лечатся, в корпусе замка

есть плата, в основном проблемма именно в ней, коррозия ест дорожки. пропайка

выявленных косяков ситуацию исправляет.

Речь идёт конкретно о концевиках!

А они лечатся заменой на альтернативные или всего замка.

И причём здесь плата???

О ней написано на сайте Пассата В5.

Это не понятие а данные по к.к.СО.Он равен -0.039 на штатно оборудованном авто.Программа тоже штатная.

На каком авто и блоке управления???

Если не ошибаюсь коэфф.корр.СО=-0.039 на штатной проге по крайней мере так.

Откуда такие данные и что за понятие на штатной проге???

Сам выставляю СО 0.7-1%. Время впрыска какое у Вас? Впрыск прм таком СО -2.1, 2.2 при условии, что все остальное в норме. При этом коэф. не очень от 0 убегает. Извените за глупый вопрос, 116й расходомер по запарке не поставили? И еще про стенд для проверки ДМРВ вопрос Что он из себя представляет? И как мороз имитируют на нем?

У него коррекция СО стоит в максимальном плюсе!

Вот в этом причина.

То что он ДМРВ проверял это так от незнания типа что в диагностике с машиной делать!

И пофиг какой там стенд и напряжение ДМРВ на данном этапе,задрана коррекция СО вот и СО 8-9%!!!

Установленный сейчас коэф. коррекции CO 0.246

 

Вот в этом твоя проблема,с СО!

В меню подушек отметь все блоки и попробуй ещё раз.

да это все пробовал...

Мой пока все подушки брал,если блоки на месте были.

люди добрыя, посоветуйте, чем легкодоставаемым условно-халявным можно мешки в этой кастрюле отдиагностить ?

кастрюля 2007г, в КТСке заявлена, но не берет, а ради пары помоек в год ну никак неохота хайскан искать...

 

на крайняк конечно к дилеру, но из принципа не хочу :)

В меню подушек отметь все блоки и попробуй ещё раз.

Доброго времени суток!

Подобный вопрос может быть уже звучал? Поверхностно просмотрел - не нашел. Если такая тема уже имеется, прошу сильно не пинать!

А теперь сам вопрос.

У знакомого TOYOTA COROLLA 2007г/в с коробкой РОБОТ. Уже возникали у него проблемы. На тот момент решал по гарантии. Гарантия закончилась, теперь просит поменять сцепление. На фирменной станции запросили 50000тыр. (ни ЧЕГО себе)! Жалко человека, но и самому не хочется попадать в неприятную ситуацию и глупо моргать глазами. Подскажите, нужна ли адаптация после замены диска сцепления. И если нужна, то можно ли ее произвести без дилерского сканера.

Спасибо.

http://www.oktja.ru/forum/topic/80397-robot-toiota-korolla/

Помогите очень нужна распиновка ЭБУ SIEMENS S 100811102 HOM7700731802 RENAULT 19

Для того чтобы найти распиновку которую ты просишь надо написать Марку,модель машины,год выпуска,обём двигателя и его модель.

Упс.Точно ,упустил, у нас таких машин не бывает, шли только для внутреннего рынка России.

Это не серийная прошивка,и у Вас такой перешьют и будет ездить.

Первый раз слышу , чтоб форсунка накрылась таким способом, это чтож надо было на неё подать? Какой коэфициент корекции топливоподачи, что говорит лямбда, коды какието появляются? Если коэфициент уходит выше 1,250 ищи подсос воздуха.Если скинуть адаптацию движок ровно работает?

J5D07G31-эта прошивка полюбому без лямбды!

Масляная пленка выгорает от температуры турбины, образуя шлам со всеми вытекающими потом последствиями

 

Volga, я не верю в дилеров, тк они опять же находятся в России :)

А трубка маслянная по твоему зачем меняется в обязаловку вместе с турбиной?

 

Volga, я не верю в дилеров, тк они опять же находятся в России :)

А я пока VW верю!Он тоже как ты знаешь в России.

и еще по поводу масла - мы в России живем и то что на банке написано масло не делает жидкость внутри оною ...

В дилерских центрах то что написано то и будет,но цена думаю будет далеко не та что в магазинах.

Вот и ездим на заменах оригинала.

Тоже касается и турбин и их стоимости со всеми вытекающими.

Вообще то производитель говорит, что после длительной поездки на больших скоростях не сразу гушить мотор, а обождать некоторое время для охлаждения турбины. И логика что человек придумал турбо-таймер ради использования дешевого масла как то тут не уместна.

ТС, если ты просто ездил в обычном режиме, то можешь сразу глушить двигатель. Если же ты по трассе шуровал, то будь любезен обождать минут 5...

Логика получается именно такая,и нет в мануалах предупреждений по поводу как ты ездил на турбовом мотре.

Это у нас в России так принято говорить после шуровал и т.д

По мне, так эти турбо таймеры, в свое время, придумали чтоб бабло грести...как сеточки на номерной знак.

Получается так, что автопроизводитель выпустил двигло турбовое а как его глушить не подумал, так что-ль...

Автопроизводитель рекомендует применять свои оригинальные масла с определёнными допусками и т.д

А мы хотим немного дешевле заливать масла,вот отсюда и произведение ТУРБОТАЙМЕР для защиты турбины.

Интересно с каких пор сименс и бош стали одинаковые по длинне?

 

Стопоры все на месте и защёлкнуты за самый край форсунки т.к. по другому не получится.

Проблема в доугом.Бошевская форса заходит глубоко и плотно, что в рампу , что в ресивер.А, вот сименс чуть чуть , что в рампу , что в ресивер.Соответственно соединение не очень плотное получается и начинает парить на холодную.В моём случае достаточно сильно парит.Но, по прогреву движки всё нормализуется.

На сименсковских форсунках между корпусом и ресивером дополнительно с верху одет силиконовый чехол.По моему мнению он и защищает от испарения.На этой машине эти чехы разьело и они просто болтаются, а не прилегают плотно к ресиверу.

Форсы, что сейчас в продаже не имеют этих чехлов по этому и сравнить не счем.

Вот и спрашиваю как решить эту проблемку?

Всю жизнь для мотора 1,5 литра 8 клап. они были взаимозаменяемые по длине!С блоками управления Январь 5х и BOSCH M1.5.4

После того как перевел в режим программирования,подать +27 контакт и пусть он будет все время включеным,пока идет запись правильно я понял?А распаковывать простой программой winrаr.

Да.

И ещё один вопрос.Может кто нибудь по пунктам расписать,как и что надо делать при перепрошивке на столе?что делать с 27 контактон,когда его отключать,и в ключать? Ато буду делать первый раз,боюсь ошибиться что зачем надо делать.Если перешивать программой winflashecu v1.13 то надо отключать и подключать питание после каждой операции,как с программой Combiloader 2.1.8.И какой программой распоковывать прошивки,и да какого размера.Может ктото поделиться программой.

Сначала включаешь режим программирования,потом + на 27 контакт.

Прошивки на Январь 5 вытаскиваешь из архивов в готовом виде.

Всем спасибо,за ответы,буду пробовать,а если ПАМЯТЬ ИПРООМ чистить потом не надо в неё ничего записывать,и как быть с имоб.?А как разобрать 55 пин разъем,чтоб перешить на машине?

В хелпе к Комбилодеру есть все ответы на твои вопросы касающиеся Января 5.

И нет смысла разбирать разъём,проще снять блок и перешить его на столе.

 

И вот ещё.

В ЭБУ EEPROM хранит информацию о иммобилайзере, идентификационные данные и некоторые переменные самообучения блока. Поэтому "чистить" EEPROM без особой необходимости не нужно. А если на автомобиле активирован штатный иммобилизатор АПС-4, то и чревато последующей незаводкой. Стирание данных в EEPROM необходимо только с случаях "занесения мусора" (например, при попытках прокрутки на полностью посаженном АКБ) отключении иммобилайзера и пр.

Большое спасибо,а если АПС-4 не активирован то что можно чистить,просто я не первый хозяин у машины и не могу знать,был "занесен мусор"или нет.

Чистани,всё будет без проблем.

Всем спасибо,за ответы,буду пробовать,а если ПАМЯТЬ ИПРООМ чистить потом не надо в неё ничего записывать,и как быть с имоб.?А как разобрать 55 пин разъем,чтоб перешить на машине?

В хелпе к Комбилодеру есть все ответы на твои вопросы касающиеся Января 5.

И нет смысла разбирать разъём,проще снять блок и перешить его на столе.

И вот ещё.

В ЭБУ EEPROM хранит информацию о иммобилайзере, идентификационные данные и некоторые переменные самообучения блока. Поэтому "чистить" EEPROM без особой необходимости не нужно. А если на автомобиле активирован штатный иммобилизатор АПС-4, то и чревато последующей незаводкой. Стирание данных в EEPROM необходимо только с случаях "занесения мусора" (например, при попытках прокрутки на полностью посаженном АКБ) отключении иммобилайзера и пр.

Так что получаеться это блок по k лини не перешиваеться?

Перешивается в лёгкую по К.

С новыми преобразованиями пока не можу разобраться и создаю тему здесь.Ежли не прав переносите.

 

За столько лет первый раз сталкиваюсь с парением бенза из впускного ресивера в месте соединения форсунок Сименс с ним.

Знаю что они короче боша, но как правило замена резиновых сальников всё решала, а тут фигвам.Даж не знаю что клиенту сказать.На горячую всё нормально, а вот на холодную очень хорошее испарение бенза даже с новыми сальниками.

На самих форсах ещё и какое то силиконовое кольцо.Обычно оно держалось крепко и не обращал на это внимание, а тут они сами слетают.Мож в этом дело? Тогда не понятна инженерная мысль.Прикрывать не плотный вход резиновых сальников дополнительной оболочкой.

Суть вопроса, кто как решает эту проблемку?

Форсунки по длине одинаковые,на рампе они должны стоять на стопорах.

Если их нет тогда возможно то что ты пишешь.

Ну извените не Отсикает ,а перестаёт дуть.

Тебе уже инфа вся дана как что проверять!

Так что пора начинать курить мануалы написанные людьми в мельчайших подробностях.