ula

Предистория такая-примерно месяц назад делали капиталку дв.и топливной (со слов хозяина)пробег 200.000.Двигатель Сорентовский. На ходу начала чахнуть и заглохла,капот открыли- все в топливе Стали разбираться-течет из-под трубки от ТНВД на рейл из под гайки на рейле. Хотели подтянуть -обломили.Притащили заменили на новую но завести не смогли притащили ко мне.Код пишется Р1186 низкое давление.Клиента пытал- клянется кроме трубки не куда не лазили. С эфира заводится--выработает глохнет. При прокрутке 50 и все, во время работы на эфире поднимается макс.до 90 Форсы в обратку не льют ни сколько. На насос топливо идет без воздуха если прокачкой качать с обратки идет. Клапан на низком давлении(механический,редукционный) снимал, не заедает. Регулятор давления на ТНВД при активации жужжит при подаче 12В щелкает. Видимых утечек нет. На рейле нет ни предохранительного механического ни эл.регулятора. Вопрос-приговаривать ТНВД или попробовать регулятор на ТНВД поменять? Как регулятор правильно проверить?

У меня тоже вакуумный пистолет в красивом кейсе и куча переходников Долго искал, нашел по случаю в Москве на рынке примерно 1000 руб.

SSB и sab ---мужики вы попали в точку!!! Снял главное реле,тупо пропаял с флюсом и все, авто шепчет. Видимого непропая не было(смотрел внимательно в лупу). Огромное спасибо всем откликнувшимся особенно SSB и sab Тему можно закрывать.

В понедельник буду смотреть. С пусковой форсы разьем снимал, да и саму вытаскивал и вместо нее заглушку- не помогло Кислородник отключал ДТОЖ проверял два раза во время глюка Диагностики нет Зажигание пролазил На ЭБУ контакты чистые Буду копать в сторону главного реле. Знаю что под рулем но может у кого картинка есть Ну и блок вскрою

Идут скачки холостых,сильный расколбас.Начиналось постепенно. Заводишь, секунд пять работает ровно,потом начинается. Расходомер воздуха заменили Провода,свечи новые Искра по разряднику стабильная Впускной коллектор опрессовали,подсосы убрали. Массы протянуты Датчик дроселя новый. СО потенциометр крутили ,не помогает. Свечи черные идет перелив. Проводку где видно перетряхнул(состояние не плохое) Давление топлива в норме Питание датчиков в норме Коробка автомат -может ли из-за ее какого-то датчика такое быть? Один раз при мне этот глюк пропал и авто минут десять работала как часы потом опять . Диагностика не идет(нет связи)но на этом годе вроде и не было. Что еще посмотреть?Два дня с ней про-ся.

Без нагрева,без импульса и наверное без жидкости и без форсов все так хорошо чистится особенно дома пылесосом!!!

райберануть. Что за волшебное действие,если можно пояснить?

Нет синхронизации,как вариант -разбит шпоночный паз на шестерне. С чего все началось?

Снять и почистить дорожки спиртом на датчике.Из-за присадок в топливе на многих авто такое встречал.

Поставить бумажную прокладку между блоком и датчиком хоть я и не приверженец таких методов.

Самые не надежные авто --это ВАГ после 2000г.в. Извращенцы еще те,чего стоит только электроручник, придурки одно слово. По теме-разобрать, пропаять под лупой ,иногда помогает.

Меняем шланги в баке и баро датчик начинает работать как надо--)))))

Как ведет себя лямбда во время заглыхания?

125 килопаскаля действительно много.А изменяться оно и не должно.

При зависании посмотри положение дроселя по сканеру. Там трос или электро?

Браслет вам в помощь.

Все--- я ее победил. Когда эти раз----и снимали ТНВД то соответственно снимали и кулер,на нем висит пневмоэлектроклапан который управляет диафрагмой на заслонке-глушилке. На этом клапане два соска,Шланги перепутали местами . Хоть клапан и закрыт но идеально от держать не может. Когда заводишь- заслонка открыта ,по мере работы понемногу начинает создаваться разрежение и закрывает заслонку примерно на половину и начинается эта катавасия. Заглушишь- разрежение соответственно уходит через какое-то время и заслонка открывается. Я проверил сразу, что заслонка открыта,но тогда когда машина немного постояла и она была соответственно открыта. Нашел как -начал следить за заслонкой во время глюка,и вот оно- заслонка с какого-то х--а закрыта на половину! Вывод:боковой шланг на клапане должен строго соединяться с подачей вакуума а второй на диафрагму. Забыл написать как теперь работает ЕГР(и как он должен работать). Заводишь- Висит в 5% до прогрева примерно 70град Как прогреется- начинает прыгать в районе 50% на холостых. Чуть даешь газу ЕГР закрывается в 5%и дальше закрыт то есть его работа только на холостых и только после прогрева.

Какие допуски по топливным коррекциям на корейцах с бошем.

Сегодня занимался авто.В общем нашел в Кармане все что надо. И коррекции и замер компрессии. Топливные коррекции по цилиндрам до прописки форсов: 1 от2.93до2.98 2 от-0.99до -0.93 3 от-2.22до-2.17 4 от0.01до0.04 эта единственная новая. Прописал форсы С2 254-ые все.После этого коррекции уползли. 1 от3.24до3.35 2 от-1.61до -1.68 3 от-3.18до -3.12 4 от1.35до1.40 Компрессия при прокрутке 1 231---233 2 231---233 3 232---234 4 230---236 Компрессия на холостых 1 752 2 754 3 746до748 4 752до754 Заводишь работает газует нормально ЕГР на холостых прыгает в районе 50% Как нагреется, ЕГР виснет в 5.6 и обороты перестает набирать, заглушишь ,постоит немного ЕГР начинает шевелиться.На клапан подавал 12в щелкает без заедания. Я правильно понимаю что три первые форсы на ремонт или еще что-то может?

В кармане лайт не нашел топливные коррекции.Может кто подскажет где. Егр заглушить попробую хоть и не удобно, потому как думаю дело не в нем. 5.6% именно что мало.Согласен с Шаповаловым идет несгоревший выхлоп и вонь солярой. Показания МАФ действительно падают,но не сразу именно когда глюк начинаетсся. Падают постепенно.МАФ промывал- не помогло. Вакуумные шланги проверял все на месте. ЕГР первым реагирует на плохое сгорание смеси. Это не значит, что ЕГР виноват Вот ия думаю дело не в нем.

Была плохая заводка,черный дым при перегазовке,глохла на ходу. Ему посоветовали поменять ТНВД и рейл в сборе что он и сделал Соответственно ничего не изменилось. Приехал-- оказалось 4-я форса в обратку льет безбожно.Заменил глохнуть на ходу перестала,заводка стала нормальная. Но если постоит на холостых перестает реагировать на газ выбивает ошибку Р0402 EGR высокий уровень рециркуляции. Что сделали: сняли впуск промыли и коллектор и клапан егр Сопротивление клапана 60 ом В исполнительных щелкает. На холостом клапан егр висит всегда в 5,6% и не шевелится. При этом когда глюк начинает проявляться MAF начинает падать постепенно с 47 кг/ч до 17. Если на холостых во время глюка(зависания в 5.6)в исполнительных начать активировать клапан он начинает изменяться в дате я вижу изменение вверх вниз. Вопрос -за счет чего блок видит процент рециркуляции?(MAF?) И куда еще смотреть?

В том то и дело что из аварии он вообще не выходит ,что только не делал. После запуска на холодную должен хоть раз газануть нормально пока с датчика противодавления не считает. И еще не понятно какая разница: что кат(сажевик)чистый,что он выбитый противодавления то нет как блок вылавливает? По ЕГР --практически чистый .

Приехал еще прот---ся день. Форсы отключаю -все адекватно на холостом 300 бар отключаю прыгает до 320 потом встает опять в 300 При отключении каждой форсы реагирует одинаково(троит как положено). Выбит и кат и сажевик. Управления регулятором на Кармане нет. Комплектацию пробовал обновлять,замена сажевого как бы (так я понял)--не идет. Снял регулятор промыл в звуке с подачей импульса . В общем ничего не помогает.2000 оборотов и все. Я так понял, душит ЭБУ, висит в аварии,наверное придется програмно удалять сажевик. Вопрос:как блок сразу после запуска видит что сажевика нет? ошибки предварительно стерты,лямбда еще холодная.

Согласен с предыдущим постом.И топливные коррекции не мешало бы посмотреть хотя бы по ОБД сразу бы стало ясно.

В кармане есть перевод.До этого показывал адекватно.Но я только обновился может и вправду надо перевести. Спасибо за советы приедет- попробую.