wertuoznik

Ну вот внимательней надо быть. Понял теперь. Что ты просто переворотом колеса зубчатого, зажигание сдвинул на три зуба. Видишь по фото если перевернуть то пропуск на 3-4 зуба раньше начнёт приходить к ДПКВ. У тебя 42х зубая шестерня. у меня на КАРИНЕ другая. А ДПРВ такой же. Мог бы детонацией много делов натворить.

Если ремонтируешь одну модель всю жизнь то может и можно принять что при 300кпа во впускном норма. а в разных моделях разброс от 250 до 450. И не факт что именно 300 норма (тем более карбюраторная) И вопрос чем то же ты мерял это разрежение. пишешь дадом. Так дай осцилограму с ДАД. Там всё видно как стоят распредвалы. А выпускной вообще элементарно виден по верхнему пику. А в общем разговор не о чём. Отдали неисправную машину так хоть сказали бы (подьедь через недельку притрутся клапана и мы вскроем крышку и проверим) И как раз бы метки посмотрел бы.

Видите у него после резкого увеличения подачи топлива сразу возникает детонация и датчик детонации отбрасывает УОЗ на минус. Хотя УОЗ многоват на ХХ 5-8град нужно. Что он там сделал. Может долго машина стояла и бензин уже стал в баке 76 а не 95.

А зачем она нужна будет после того как отремонтируеш? Ты сейчас выложи. Что б понять от чего детонирует.А так без данных кто ж поможет? Вот снял со своей Тойоты осцилку. Так должны стоять у тебя вылы относительно друг друга.

Примерно вот так. с ДПРВ.

Со всех моторов( и с твоего) одинаковая картинка получается. Такая.

А я и не рекомендую так проверять. Я и показываю что в первом вкручен Д.Д. и поэтому пропуск в 1м цилиндре. Это просто учебная осцилограма что б не только пропуск изучили но и всё остальное посмотрели и поняли что где.

Сначала внешний осмотр свечей. Нет ли перемычек? Может почернели свечи от богатой смеси. Может в прошивке УОЗ рано выставлен для данного автомобиля и Д.Д. начинает срабатывать. Вобщем осцилограмы нужно снимать.

Да нет он же говорит что 2 цилиндра работает. Осцилогрф здесь нужен ,мотортестер. Одним сканером не отремонтируешь. Выложи парад цилиндров со свечей. И вакумную с впускного коллектора.

Ведь понятно, что всё таки что то стоит не по меткам. Снял бы вот так осцилограму и всё мы увидели бы и задающее колесо ДПКВ и валы как стоят и ВМТ. А так что можно сказать?

Я тоже люблю что б каждый агрегат был отдельным устройством.

И подтверждаем вышесказаное осцилограмой. Как видите очень много информации, а SIVAB думал давление меряем этим датчиком. Вот датчик детонации должен называтся Д. Д. Д. датчик детонации двигателя. А датчик давления он и есть Д.Д. потому чо он может быть и не абсолютного и не дифференциального и вообще не калиброваный. А прост датчик давления а не измеритель давления.

Вот так на Посталографе видим пропуск.

Обыкновенный наш из хоз мага.Который по фински называется ВИННС. Вот видишь наш то лучше! Хоть сто раз прокачивай. А может у тебя шланги внутри растворяются и ВИННС становится таким.

Извини конечно но что б ремонтировать такие автомобили нужно соответствующее оборудование диагностическое и знания. Иногда лучьше отказатся от ремонта что б не потерять иммидж. Теперь по существу. Как понял нет воспламенения в 3м и 4м цилиндрах.(хотя точно не определено) Зажигание проверяется Мотортестером. ставятся удлиннительные провода ВВ. На них ставятся датчики и смотрим парад цилиндров. Снимаются форсунки и проверяется баланс на стенде.

+100 33см=1мс задержки. Ширина одного окна в рамке Д.Р. равна 35мс при ХХ. За пределы рамки не выйдет сигнал при любой длинне выпускной системы 3-6 метров.

Вот схемка одновибратора применяемого мною для синхронизации.

+100 Отксерю страницы испытаний свечей различных на одной и той же машине и выложу. Свеча почти не влияет на расход и пруху.(как тут некоторые описывают) Выставь один и тот же зазор на всех типах свечей и двигатель будет одинаково работать.(берём все с одинаковым калильным числом) Долговечность зависит от бензина. Два ведра Бошей и NGK в углу стоят. Разве был вопрос о свечах при Социализме , когда бензин был нормальный? Все свечи ходили пока электроды не сгорали. Уменьшишь зазор и снова ходят. А сейчас набери в поисковике Харьков - подвал-NGK. Или Одесса - подвал - БОШ зелёный. А закупочная цена 2 гр штука NGK. Когда фирменая стоит 20 баксов штука. Почитайте в Общении тему :Два рекорда:. С родными А17 прошёл ВАЗ по дорогам европы 160тыс км. И бегал бы дальше да ремень ГРМ родной, заводской, порвался на 160 тыс.

Именно на промывку всех 4х форсунок не более 30мин. А снятие и установка зависит от модели авто.Сольвент используется повторно миллион раз пока не испарится. Фильтр топливный только меняешь после 40 промывок примерно.

Выставь первый цилиндр в вмт но не на сжатие а через 180 град. На фазу перекрытия (когда оба клапана приоткрыты) Вот в этот момент при прокрутке по ходу выпускной клапан должен закрытся через 17 град от ВМТ. Если не так то двигай шестерню так чтоб получилось. После того как добьёшся этого поставь на разрезной шестерне(там где два тела внутренний диск и внешняя шестерня) Метку зубильцем. Это у тебя будет ноль. То есть ВМТ и в это время ноль (17 град до закрытия). Вот и всё. От нуля теперь пробными заездами (сдвигая на 2-4 град назад или вперёд ) ищешь то что тебе нужно. Или рывок со старта или тягу на больших оборотах. Нарисуй диск на бумаге по диаметру шкива коленвала и прилепи на время. Разградуируй по транспортиру предварительно сектор градусов 40 в обе стороны от ВМТ.

Я так же мерял года 2 по их методе. И сколько раз не понимал осцилограму.Не смог точно сказать в каком цилиндре пропуск. Пониженная отдача(КПД) чётко диагностируется а пропуск извините. Ну это видно из приведёных мной осцилограм. Конечно не может быть там взрывов. Работает эффект пропуска импульса который не создал очередную порцию давления и образовалась зона пониженого давления а после неё очередной импульс давления и с радостью ринется в эту зону пониженого давления и создаст хлопок. Но это всё дебри не нужные диагностам. Диагностам нужна чёткая легко анализируемая осцилограма. Им нужно что б было 4 квадрата по 180град. И что б он знал что если пик в первом квадрате - то 4й пропуск а если во 2м - то во 2м пропуск. 4213 точно так же как и вакум во впускном коллекторе.

Вот это и есть проблема Мотодока и МТ-10. Очень часто у них происходит путанье синхро и вдруг на место синхроимпульса 1го цилиндра он автоматически ставит импульс 4го. А диагност думает что это первый (ведь он датчик синхро поцепил на ВВ провод 1го цилиндра). И неверно считывает и вакумную осцилограму и выхлоп.Я думаю что во первых датчик синхронизации индуктивного типа меряет ток а не напряжение. А цепь последовательная (в DIS системе) и ток в последовательной цепи одинаков для первого и четвёртого цилиндра. Вот он и не понимает на какой провод его одел диагност. Я применяю ёмкостной датчик прищепку и одновибратор с изменяемым порогом срабатывания. Прицепив на провод. регулятором увеличиваем сигнал на входе одновибратора до тех пор пока не начнёт мигать светодиод на выходе одновибратора. Это и есть момент правильной синхронизации. С выхода одновибратора сигнал 2мс и уровня ТТЛ поступает на синхро осцилографа.И видим только один основной импульс ВВ 1го цилиндра. Вот сегодня 2110 ВАЗ - 3й цил неисправна свеча. Хонда Цивик-отключил свечу 3го цил. Хонда цивик- отключил форсунку 3го цил.

Ни каких новых приблуд не надо. Всё это есть у каждого диагноста и осцилограф и датчик. Так что затрат ни каких. По операциям: Всего две - прищепку на ВВ провод первого цилиндра, и датчик к выхлопной. Видим на экране со 100% уверенностью цилиндр с пропусками. Напиши сколько операций у тебя при твоём методе но со 100% результатом что б. Машина 4х цилиндровая. Сверху ДВС закрыт плитой на 4х болтах. Впрыск попарно паралельный. DIS система зажигания. В ЭБУ нет функции определения пропусков. В ЭБУ нет функции програмного отключения цилиндров. Провода ВВ снимать нельзя со свечей во время работы ДВС. Сразу пробой внутри катушки, она обречена.

Так оно и есть в глушителе даёт вспышку несгоревшая смесь поджигаемая следующим выхлопом , или просто после паузы длинной следующий выхлоп звучит громче чем постоянно повторяющиеся. Ведь после пропуска в выхлопной меньше давление.. Это разобрано уже на trade-m.ru Но это не нужно диагностам. Нужно просто знать что при пропуске в таком то цилиндре - изображение пика находится там то. И этот пик яко бы принадлежит цилиндру с пропуском. Не нужно в дебри лезть. Ну а уж если хочется точности то мы видим пик следующего за пропуском выхлопа. Но нам это не важно. не будем привязыватся к временной шкале. А просто примем за аксиому что если пик находится там то то пропуск в таком то цилиндре. Порядок 4213.

Об этом я и говорю. Что данный метод разрабатывался давно но результаты были плачевные. Многие фирмы в США и Европе красочно расписывали как можно определить по выхлопу цилиндр с пропуском. Но глядя на их осцилограммы - плакать хочется! Ничего там по ним не определишь. А всё потому что все они писали осцилограмы засовывая трубку датчика в глушитель.(Снимок №1) Вот привожу рекламу и наставление как снимать осцилограмы выхлопа.И их осцилограму.(снимок №2) И я попробовал по их методике снять осцилограму пропуска в 3м цилиндре.(№3) И по новой методике тот же пропуск в 3м цилиндре (№4) Кроме того они неверно указывают на осцилограме порядок цилиндров (№5) Порядок 4213 на самом деле а не такой.