wertuoznik

Мысли есть , а вот данных по железу от тебя нет. Ну хотя бы осцилограму разрежения во впускном коллекторе. Что б посмотреть клапана, поршня и как установлен распредвал. Но машина уехала и её уже не вернуть. На будущее снимай осцилограмы. Вот в первом нелады с выпускным.

Или осцилографом или снятием фишки с форсунок по очереди или снятием ВВ провода со свечей по очереди или на форсунку пробник и по свету светодиода или лампочки или........

Под ДПКВ подложите шайбу толщиной 1мм и всё станет нормально. Данное ЭБУ не любит большого напряжения с ДПКВ. Плохо выполнен канал ограничения.

Видишь время впрыска какое большое . При 97 град на ХХ 1.9 мс должно быть. А у тебя льёт.

Слесарь зря ты так. Если действительно тупой то хоть не советуй. Рома прав - Давление на ХХ в рампе 2.5 атм. Если больше то чёрные будут свечи. Под нагрузкой или при снятии трубки вакумной 3атм. Проверено практически не на одной сотне автомобилей. Длительность импульса многовато -нужно 1.9-1.95 мс. на прогретом до включения вентилятора движке.Проверять не сканером а осцилографом на форсунке. ВМТ- это 20й зуб ДПКВ.

Зачем переделывать? Или переделать нетрадиционно? Не применяя узлов инжекторного двигателя Мелитопольского завода который уже 8 лет как инжекторный идёт. Тогда другое дело. ДПКВ стоит на всех Тавриях на картере маховика.(У меня была Таврия в 91м году и уже стоял ДПКВ)

Для каждого дела свой осцилограф. Для радиолюбительских- у меня С1-54 и С1-94 , а для диагностики и этих хватает. Тульский,Посталограф,Мотодок,Оса- все нормально отображают сигналы датчиков автомобильных. Вот самый высокочастотный из тех, что смотрит обычный диагност. ДПРВ Опель-Омега. 108 кгц частота генератора этого датчика. Что тут не видно? Всё нормально диагностируется.

Я уже писал TRADE-M.ru набери. А ты ещё не набрал до сих пор.

У меня есть Тульский,Автоскоп,Оса. Но речь идёт о дешёвом мотортестере с функцией проверки катушек зажигания и ВВ части.Только в Тульском есть мощные ключи и програма проверки катушек зажигания,промывки форсунок,управления РХХ и т.д.

TRADE-M.ru самое дешёвое.Все шнуры и ключи с программой есть.Подключай и тестируй.

Так ты не прозорь нормально сделаный осцилограф своими консервными банками. Добьёшся нормальной осцилограмы тогда и выкладывай с описанием датчиков. Что б каждый мог повторить конструкцию которая верно пишет осцилограму. А то накупили нормальный осцилограф, а ввиду отсутствия комплектации выкладываете чёрти что. Дискредитируя изделие.

Раз грелся КАТ. Догорает топливо. Пропуски воспламенения периодические.Осцилограму с ВВ части. Вот так же было. на осцилограме. Периодически под нагрузкой обрывалась катушка в 3ий цилиндр.

Нет не в програме. А сделаешь вывод. Все ли гидротолкатели нормально работают. Нормально ли установлены распредвалы относительно коленвала. Не пропускают ли клапана. Если осцилограма будет такая то понятно что только в 3м цилиндре непорядок с зазором впускного клапана.Рано открывается (зажат) Остальное всё в норме. И вскрыв только его и отрегулируешь,сэкономив время.

Продавать то продают. но пока не добились хорошего и правильного отображения парада. То что показывают - пока не есть ГУТ. Нужно ещё поработать.

Вот все углы по датчикам за один цикл.

Обрати внимание что написал Ярослав. Это и весь ответ. Зима. Прогревы. Пока дойдёт до 90 град (а ты должен знать что при нуле грд в 4е раза больше расход топлива чем при 90 грд. Вот и считай каждый день сколько раз греет. И сколько в пробках стоит.10 литров -норма по городу зимой (и даже хорошоочень). И конечно бензин. Бывает разница литра 3-4 на сотню от качества бензина. Пусть сменит заправку. Ведь Д.К. отрабатывает - значит держит в норме соотношение и ни куда не дется от стхометрии.

Вот видите. Некоторые диагносты слышат. В основе любого ремонта должна лежать правильная диагностика. Пусть вам не покажется странным, но без диагностики ремонт в принципе невозможен. Ремонтнику надо знать, что демонтировать, какие узлы разбирать. Это касается не только мотора, но и любых систем. Даже ремонт подвески предваряет диагностика. Диагностика может быть разной: на глаз, на слух, на нюх или методом осмотра и замера различных параметров или величин. И как вершина диагностической технологии — электронная (компьютерная) диагностика.

Уже писалось неоднократно что именно на этом движке частенько, ставишь всё по меткам заводишь а фазы не совпадают. И прилично.Поэтому желательно осцилографически определить нужно ли снимать крышку. Мазатся.(ведь половина диагностов только диагностируют а не слесарят и никогда не крутили гаек) Это я и некоторые слесарят и диагностируют.А зайдите на АДАКТ там только диагностируют тысячи диагностов. Один диагност написал .Сегодня впервые за 3года диагностики попробовал перекинуть ремень ГРМ ,целый час промучался. Первый и последний раз,только к мотористам буду направлять.А вы говорите крышку снимать транспортиры прикладывать. А так действительно этот движок самый доступный для разборки и наблюдения меток.Но на ЛАНОСЕ метки на шкиве коленвала, не увидишь ни как. (не говоря уж о современных навороченых движках.) Так что повторю ,каждый работает как привык, и как ему удобнее.

Дым без вредного запаха это смесь глицерина и воды 50на50 процентов.Она и применяется на эстрадных представлениях в дымомашинах. И схемотехника генератора дыма.

Отверстие входное в датчике увеличте и тогда появятся точки открытия впускных клапанов. (а куда подключался? может там мало отверстие. А может сглаживанием сильно задавил?)) Вот 2112 16клап.на осц. и 8ми клап. Наоборот на ХХ должны быть горбики.

Нет ребятки. Здесь идёт разговор о точности. А вот как раз на ВОЛГЕ часто и мудохаются с метками мотористы да так не добившись результатов отправляют восвояси. Большие допуски что по изготовлению шестерён что по шпоночным отверстиям. И установив по меткам иногда так и не удаётся добится нормальных результатов. А осцилографический метод точно показывает когда и как происходит процесс открытия и закрытия клапанов относительно ВМТ(не зависимо срезало шпонку,кривая шестерня, неправильный распредвал и Т.Д.) И Д.Д. с Д.Р. одинаково показывают эти точки перекрытия клапанов. Вот смотрите на осцилограме в районе 360 град. Открытие впускного-20.5град и закрытие выпускного-19.5град. Фаза перекрытия 40град. Симметричная.На обеих осц. и Д.Д. и пъезодатчика разрежения точки совпадают. Так же во всех цилиндрах видим как отрегулированы клапана.

Лерыч. Посмотри внимательно. Прокрутка- вершинки косят вправо значит фаза перекрытия клапанов ушла вправо и значит распредвалы отстают (поздно открывается впускной и поздно закрывается выпускной).Что и подтверждает осцилограма Д.Д. там у него в первом сообщении отмечены клапана синими маркерами. Впускной открывается почти на 360град ,а выпускной примерно на 30град после ВМТ. Вся фаза сдвинута относительно ВМТ 360град вправо. Ну неужели вы не видите очевидного.

Можно ещё вывернуть свечу и воткнуть отвёртку и крутить за колесо движок и искать ВМТ. (попробуй то что ты написал сделать в современном закрытым плитой движке)

Обе осцилограмы указывают на отставание распредвалов.Поздно открывается впускной и закрывается выпускной. А вообще то если выкладываешь картинку то ставь маркеры с отметками на точки клапанов. Что б видно было сколько градусов кажет.И по вакумному датчику на ХХ точнее видно как стоят фазы перекрытия.