wertuoznik

На первой осцилограме 4й канал это второй вакумный датчик подключен к регулятору давления топлива. Мембрана регулятора отслеживает сброс давления топлива в рампе при срабатывании каждой форсунки и это пишет пьезодатчик. Чем сильней сброс давления тем сильней амплитуда импульса с датчика. Вот смотри.

И 16клапанные так же диагностируются.(какая разница?) Подцепить датчик можно к любому мотор тестеру . Но нет програмного обеспечения позволяющего видеть и проставлять на экране градусы открытия и закрытия клапанов и корректировать маркеры ВМТ и НМТ 180,360,540 град, соответственно неравномерности вращения КОЛЕНВАЛА. Осцилограмы. МИЦУБИСИ 2.0 - 16кл.... И ВАЗ 16 кл. Так же пишут вакумную осц. как и 8ми клапанные. . Более того там видно если не одновременно открываются клапана (допустим впускные)одного из цилиндров , точка сразу разплывается по горизонтали. И видим баланс форсунок не нормальный 4й канал красный на осц.(нижние пики осцилограмы) МИЦУБИСИ. 2я льёт больше всех. 3я - меньше всех. Порядок вакума 4213 от искры.

Кроме того с сегодняшнего дня Посталографом можно в динамике видеть ГРМ. Зазоры в клапанах, работу гидротолкателей, Фазу перекрытия клапанов и это во всех 4х цилиндрах одновременно.Такое могут только 2 мотортестера. Тульский и Посталограф.

Пока только 2 мотортестера позволяют диагностировать ГРМ и железо ДВС. Видеть в динамике зазоры клапанов ,сдвиг фаз, работу гидрокомпенсаторов,потерю вакума во всех 4х цилиндрах одновременно . Это Тульский и Посталовского. Вот новая программа Посталографа.

Обновляйте версию програмы. Теперь можете видеть углы закрытия и открытия всех клапанов на работающем двигателе в динамике. Тоесть видеть работу гидротолкателей и зазоры в клапанах.

Осцилограмы ЮРА в студию. Будем любоватся.Хотя это не в этой теме надо бы. Всё о нем бы рассказал и показал.

Ни кто. Потому что только пошёл в продажу и пока голый без шнуров,датчиков и адаптеров зажигания.

Самые нормальные Тульский и Посталограф. И цена-качество нормально и при перегазовках как стоит парад так и показывает не искажая.Главное заземление подключить.

В Посталографе смотришь парад и внизу слева смотришь диаграму отдачи цилиндров. Если всё нормально то 25% каждый цилиндр даёт вклад. И видно сразу если отстаёт цилиндр.

Безразлично где сделан тот или иной автомобиль.Все конструктора одинаковы.Я тоже матюкаюсь когда на ВАЗе нужно поменять РХХ. Вишь как завернули впускной патрубок что приходится снимать узел заслонки весь что б долезть до РХХ. А МАР поставили. Это ж надо догадатся установить такой ненадёжный датчик. (что б почаще менял его клиент) А в СЕНСЕ вечный стоит. И главное по барабану ему подсосы до дроссельной заслонки.Потому как стоит во впускном коллекторе.Есть у нас навалом ЕВРО-3 только движки 1.4 стоят.Уже год как идут они.И хорошо что есть регулировка прироста подачи топлива на нагрузках и на ХХ.Это плюс машины а не минус. Просто тебе непривычно просторное подкапотное пространство после ВАЗов (как и мне всё время занимающегося СЕНСАМИ смотреть на тесноту в моторном отсеке ВАЗа.) И ты отрегулировал и всё получилось.Теперь ты АСС по этой модели.Знаешь что есть регулировки которыми ты быстро можешь скорректировать даже разрегулированые клапана(изменив коррекцию по топливу) Так что плюсов в этой машине больше чем минусов.И главное тишина в салоне при цене 8 тыс баксов.А электроника вся РОССИЙСКАЯ.Которая позволяет нам с вами получать периодически деньги с клиентов за ремонт. Так что пока будут ВАЗы и СЕНСы мы с вами диагносты нормально будем жить.Кстати ГРМ и клапана на СЕНСЕ очень хорошо диагностируются по вакумной осцилограме снятой с соска идущего к РДТ. Выкладываю может пригодится. Очень быстрая безразборная диагностика состояния ДВС.Удачи в диагностике.

Происходило вот что. Текучесть антифризов увеличивается с понижением температуры. И поэтому на открытой площадке антифриз поступал в небольшом количестве в цилиндры где была пробита пркладка. При заводке свечи заливало каплями антифриза и ЭБУ видело это как отказ в зажигании.После прогрева испарялся антифриз и свечи начинали работать. Это лишний раз показывает что сканер только даёт толчёк мыслить в нужном направлении и в 50% не указывает на действительную неисправность.

Если нет подменной катушки то сделай так. Поменяй провода ВВ на катушке.1й со 2м и 3й с 4м. Поменяй на разъёме управления искрой на катушке провода местами. И если начнут отказывать 2,3й цилиндры - То катушку под замену. Если останутся 1,4й то дело в механике и форсунках.

Так же было. Помыл узел заслонки. Заменил РХХ . Хватило на 1000км. Среди старых РХХ по мотортестеру выбрал самый малошумящий(во время движения штока) и вот уж месяца два нормально.И приоткрой чуть заслонку винтом регулировочным. Если по сканеру 400 даёшь разрежение. А если по механическому 400 то устанавливай правильно распредвал.

Так где купить осцилограф? Не понял.Участникам КУЛИКОВСКОЙ битвы без очереди! Опять с НОВЫМ годом!

Написано же для простейшей проверки. Для этого возьми обычный трансформатор 12-15вольт. Подключайся и смотри на факел. Для понижения частоты в 2 раза включи последовательно мощный диод. Будет частота 25гц. Можно и стенд как у меня сделать.

Есть несколько стробоскопов. Последний на 3х ярких светодиодах. Никаких трансформаторов. Но уже год пылятся на полке. Сейчас такие закрытые движки что нужно переходить на другой способ установки зажигания.Изготовил датчик ВМТ из пъезопластины. Подключил к осцилографу и смотри. Смотрите как определяет УОЗ ,что ВАКУМНЫЙ ПЪЕЗОДАТЧИК по вакуму во впускном коллекторе . Что датчик ВМТ. Стробоскоп отжил. Приходят новые методы и приборы. Кроме того по одной снятой осцилограме вакумной диагностируешь. УОЗ,КОМПРЕСИЮ,УСТАНОВКУ ГРМ, ЗАЗОРЫ В КЛАПАНАХ,ПЛОТНОСТЬ ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНОВ.Вот что может одна осцилограма снятая простым ПЪЕЗОДАТЧИКОМ.

В качестве мерных сосудов применяю шприцы 10мл. К носикам внизу подсоеденены трубки пластиковые. Через них и сливаю. Стенд простой . Но моет кавитацией,прокачкой,отмеряет определённые пачки импульсов заданной длительности. Измеряет баланс на разных оборотах. Учтите иногда при хорошем балансе на 800 об, вообще не работает форсунка на 5000 об. Тогда опять чистить. Пока не будет баланс и на низах и на верхах. За три года эксплуатации не было случая что б форсунку не отмыл. На СЕНСАХ - ТАКСИ (20 шт) форсы прошли как и движки по пол миллиона км. Все родные. Движки то же без капиталки.Мою только нашим СОЛЬВЕНТОМ.

Можно на 5вольт сгородить преобразователь и складывать с бортовыми 13вольтами.

Пишет очень неплохо.Всё классно диагностируется. На осцилограме фазы в норме . Зазоры в норме. Компресия всех 4х цилиндров в норме.