sapr

Если проблема имеет механический характер (что до сих пор не понятно ) можно попробовать создать такие условия где бы она проявилась более отчётливо..Может попробовать сделать так ...найти небольшой спуск...глушим двигатель..начинаем спускаться на нейтрали ..включаем например вторую передачу ...затем выжимаем сцепление машина начинает ускорятся и резко бросаем сцепление...Проделать это несколько раз обращая в это время внимание на трансмиссию...Не проявились ли те рывки о которых вы пишете.. Может дать спецу прокатится и он локализует проблему ...впрыск это или трансмиссия виноваты...С ваших слов это понять трудно...

А рычаг кпп не дёргается одновременно с рывками авто?...

Похоже на плохие свечи..При резком газе дросельная заслонка полностью открывается и в этот момент падает разряжение во впускном коллекторе, соответственно происходит более полное наполнение цилиндра....Соответственно при сжатии и компрессия будет выше..А как известно -сжатый воздух является очень хорошим диэлектриком...Соответственно и напряжения пробоя должно увеличиваться... А если свечи плохие то разряд произойдёт внутри её и на контактах искра в этот момент( резкого нажатия на газ) может отсутствовать.... Тоже самое будет если если есть неисправность в катушке зажигания...Катушку (катушки можно проверить разрядником-10мм) ...Свечи на стенде или заменой...А ДС никаким боком...Может с программой что....Соответственно -копоть это не сгоревший бензин от пропусков воспламенения....

Всем спасибо за обсуждения.Тему закрываю.

Обогащение происходит: 1-при холодном пуске по датчику температуры (вы его меняли а по сканеру смотрели его показания?) 2-при увеличении оборотов или ускорении по дпдз и дмрв (параметры смотрели?) При замыкании сигнального провода лямбды на землю при повреждении или внутреннем замыкании на минус питания (параметры смотрели ? Как подсказать вам без это минимальной информации ....

За 250 рублей может врать при подсевших элементах питания. У них нет внутреннего стабилизатора. У меня M890F.... поверял на работе прецизионным прибором -сотые точно...У нас они примерно 700 р....Затем проверьте расход воздуха на 3000 об. с помощью сканера (если у вас есть )

Может по очереди отсоединять датчики и поездить и посмотреть что меняется ..откинуть рхх-прокатиться-подсоединить...откинуть дпдз-прокатится -подсоединить...дмрв и т.д ... потом удалить ошибки....В диапазоне вами указанных оборотов работает система принудительного холостого хода...В ней задействованы 1-датчик скорости 2-дпдз 3- дмрв Комп глушит подачу отключением форсов..А разъём на дпкв проверяли? Сами провода его?

адаптер opcom для диагностики опелей

Для более точного замера - дмрв рекомендуется заглушить с обоих сторон..Заглуши хотя бы с одной...Снимаешь гофру с дмрв Подкладываешь кусок целлофана и одеваешь шланг на место. Элемент там очень чуствительный и даже слабый ветерок внесёт ошибку при измерении. 1.02- не идеал но ехать должна нормально...1.03 - копим денежки на новый...Китай за 600-700 р до сотых меряют обычно точно...Сделать два замера 1-масса относительно АКБ 2-масса относительно 3-го контакта дмрв...При большом расхождении устраняем дефект по массе...Другие режимы только по сканеру...

Наверно если разбило бы то в обе стороны а не в одну...Похоже действительно чьи-то ручки...Пост №12 наверно ближе всех к разгадке...

клапан адсорбера проверить на герметичность -т.е отсоединить шланг от адсорера который приходит с бензобака...на его место одеть кусок шланга и дунуть ртом --не должен продуваться...Также чтобы определится связана или нет ошибка с клапаном --снять шланг с клапана адсорбера идущий на ДЗ и на время проверки заглушить его ...Т.е -он уже точно не может влиять на некорректный расход воздуха...А по результатам анализировать дальше...Да и сам шланг на целостность проверить...

Прочитал все советы...Пост №10 имеет право на жизнь. Двигатель не болтается? Привода из коробки не вываливаются?Расход отличный .Как тяга на высоких передачах?...кАК ПОНИМАЮ -ЧЕК НЕ ЗАГОРАЛСЯ ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ ЭТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ?.

Согласно вашему замеру первый дмрв неисправен..Подозрением на проверку подсоса служит уменьшенное а не увеличенное количество воздуха просчитанное дмрв...А двигатель ровно работает ? Не подтраивает?Чек не загорается ?

Если это ваше личная то можно и с прошивки начинать ремонт....

Действительно на приоре и 17 может быть нормой...и отсечка на 5000 наверно тоже.....

У человека есть сканматик -а об ошибках он не говорит...Значит неисправность находится не под контролем ЭБУ... Дальше-искра есть, топливо есть....компрессия очень вероятно уменьшилась из-за смыва плёнки...и она ещё достаточна для взрыва смеси...ЕСли порвало цепь -не было бы компрессии.. Но метки обязательно надо проверить!. Что будет если произойдёт разрушение катализатора ..машина может и не завестись.или заведётся но газ не дать - мгновенно заглохнет...Разрушится кат может от удара об какой нибудь предмет или от залива бензином при неудачных пусках ...Была подобная ситуация -машину притащили .С трудом заводится кое- как работает на х.х но газ не дать -глохнет...Диагностика --нет ошибок..Всё проверил ...Всё ок...Вкручиваю манометр вместо лямбды-0.2 кг..на х.х .откручиваю вход ката -завожу - заводится с пол-оборота и прекрасно реагирует на газ...Снимаю кат -выбиваю(второй лямбды нет) ..ставлю на место завожу - с трудом заводится , короче всё как раньше...Причина -от ката откололся кусок и улетел по выхлопной и перегородил глушитель...Вот такая была ситуация...Так что кат не отбрасывайте...ИМХО.

Эбу контролирует исправность нагревателя по току...и думаю что в данном авто так и есть... но были машины начала 90-х .у которых подогрев включался через реле но там и контроля нагревателя лямбды в программе не было...В вазе (не древних) тоже контроль по току...Не знаю как у вас прокатило...Например сопротивление родного 4 ома а вы ставите с сопротивлением 8 ом уже обеспечен чек....

С пробегом как раз может когда масло кушает...Кстати-масло уходит? И нельзя отбрасывать катализатор.. .при забитом компрессия быстрей накачивается и может быть выше нормы...Но как она с забитым набирает 5000т.об ? Загадка...Попробуйте противодавление в выхлопной померять.. У 126 -го степень сжатия 11 кг...Компрессию примерно можно подсчитать по формуле ...11(степень сжатия) Х1.25 (коэфициент) =13.75(компрессия)....Про масло ответьте.

мощность не менее 25 ватт...а лучше двойной запас...Подберите в магазине радиодеталей...Керамические квадратные резисторы ( обычно белого цвета ) Устанавливаются в российские цветные телевизоры начиная с 3-го поколения...в импортных есть тоже...Можно использовать параллельно-последовательное соединение для набора нужного сопротивления и мощности...Пишу вам потому что один раз приходилось это делать...но работать лямбда будет как я уже сказал...

Что выерно илогично? Вы не ответили -слышен ли шум бензонасоса в момент прокрутки стартера когда несколько секунд нет искры?

Причину долгого запуска вы сами назвали -появление искры на 5-6 секунде. Причём тут давление топлива.... По вашим замерам компрессия-тоже никаким боком. Проверку я начинал бы так - разрядник на свечной провод с зазором 10мм. Щуп осциллографа в любой из 2-х каналов МЗ...Крутим стартер ...наблюдаем наличие прямоугольных управляющих импульсов. Здесь внимательно - если импульсы первичной цепи есть и форма их правильная а на разряднике в ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ искры нет то займитесь проверкой модуля ( наличие +12..и .массы ) если всё присутствует то модуль под замену. Рассмотрим 2-й случай. Крутим стартер... .управляющие .импульсы с ЭБУ отсутствуют и появляются через эти условные 5-6 секунд. Если это так то поиск расширяется. Т.е -проверяйте что советовали в предыдущих постах....а имено - дпкв...зазор дпкв...шпонка реперного диска...проводка от ЭБУ до МЗ...и.т.д.. И ещё вопрос - когда вы крутите стартером и в это время нет искры -РАБОТАЕТ ЛИ В ЭТО ВРЕМЯ БЕНЗОНАСОС ? Если не работает -то проверку модуля можно не проводить...

Какая-то подозрительная компрессия..Откуда 16 ?....Ну понимаю 13-14 кг... При 16 дизилинг начнётся -самопроизвольное воспламенение в цилиндрах. Проверьте ваш компрессометр ....если он не врёт, то у вас неисправность именно из-за повышенной компрессии. Это может быть вызвано попаданием масла в камеру сгорания. (При проверке поршневой используя способ с заливкой масла в цилиндр компрессия поднимается обычно до 17 кг...)

подставкой сопротивления чек по нагревателю погасите. Но лямбда работать без нагрева на х.х не будет , будет только на больших оборотах (хватит нагрева и от выхлопных газов) Если известно сопротивление нагревателя то рассчитайте мощность резистора ...лучше взять керамический (например от имп. tv) и с запасом по мощности. но при такой химии периодический чек по лямбде гарантирован.

А что он отключал-возбуждение или плюсовой?...В моём случае абсолютно так так вёл себя вентиль...Хотя по току 3...4 А в первую очередь подозрение на ток ротора....

а что с ней на новой машине ?..........