sapr

Что "хороший" тосол закипает при 120 гр. то это немного не так. Главным фактором увеличения температуры закипания является давление. В любом тосоле (что заливать нежелательно) и антифризе присутствует вода и температура закипания её всем известна. Чуда не произойдёт - если в системе отсутствует давление она обязательно закипит при 100 гр. На прогретом до рабочей температуре двигателе шланги сист. охлаждения должны быть надуты как мышцы у качка. Обычно клапан сброса давления в крышках расшир.бачков настроен на 1.3-1.5 bar....Термостат проверяется элементарно т.е до 87.7 гр (распостранённая темп.сраб.термостата) нижний шланг должен быть холодным!!! Прошу не пинать-верю что большинство это знают - просто есть советы по замене его без проверки... И ещё-если ДТОЖ будет подвирать в меньшую сторону то и fan вовремя не сбросит температуру...И ещё из опыта -некачественный тосол может закипать и при правильном давлении. Проверено.

Получается стартер садил?

Вопрос - если к примеру заслонка грязная и не может механически встать в крайнее положение, что интересно напишет ЭБУ?

конечно...скоро выложу....

Прослабленные пружины (т.е кратковременное уменьшение или пропадание компрессии ) можно вычислит с помощью мотор-тестера Постоловского по датчику давления...Тут главное увидеть в каком цилиндре пропадала комп-сия а дальше дело техники....

инфа по фф1 se 2.0 zetec американец

Нашёл кой-какую инфу по этой проблеме.......Надо проверить сопротивление между контактами на датчике давления что находится на рампе(предварительно сбросьте остаточное давление. Затем проверьте блок управления бензонасосом (справа под задним сиденьем) Вскройте его и проверьте пайки -бывает пропадает контакт силовой линии питания бензонасоса. Принцип работы примерно такой - работой бензонасоса управляет блок под сиденьем по сигналу приходящему от датчика давления в моторном отсеке. +12 вольт проходит на бензонасос напрямую через этот блок , а с помощью массы ( вероятно используется ШИМ-модуляция) и происходит управление бен-сом. Встречал данные что на х.х давление примерно 2.7 бар...При резком газе оно должно на какую-то величину увеличиться...Это условие ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ. Ещё встречал инфу что на исправном авто на х.х напряжение на управляющем минусе ( в блоке под сиденьем напряжение равно или около 6.8 v...- замерять относительно минуса АКБ. И конечно нельзя упускать что падение давки может быть и из-за грязной сетки...топ.фильтра ...умирания самого бензонасоса...

http://s1.ipicture.r...26/NU38mSOq.jpg http://s1.ipicture.r...26/ZAXRz8fR.jpg вот "Гравицапа" ...снимал мобилой - качество плохое но разобраться думаю можно.....

ВЫ одну вещь не сказали -ошибки пишет а сам подтраивает или нет? Если не подтраивает то причём железо-форсы?

без обратки обычно около 4 кг... Если провал есть однозначно проблема по насосу(фильтру)

Была похожая ситуация-после ремонта гбц (загиб) поставили погнутую пружину.... Утром заводилась и работала чётко но стоило нажать газ начиналось троение. Тогда ещё постолографа у меня небыло (с датчиком давления в момент бы выявил. Три замера компрессии подряд показали норму а вот 4-й показал падение в одном ц-ре до 4 кг....Механик накосячил однако.....

Движок 2 распредвала. На впускном распредвале на торце установлен этот хитрый японский датчик. Он называется датчиком коленвала (мануал) Внутри его установлена оптопара...На выходе два сигнала -угла колена (поградусно) и и четыре сигнала ВМТ цилиндров ( т.е ДПКВ и ДПРВ в одном лице ). На торце распредвала (на исправном распредвале) есть небольшой выступ. Он служит направляющим для дпкв..Так вот если он не отломан то дпкв без проблем встанет правильно...Но если он отломан то это засада...Оказывается на этих движках это не редкость...Распределителя ессно нет.....

НЕ забудь массу с модуля прозвони...

Фотки сделаю позже.Отвечу на некоторые вопросы. В качестве нагревателя -титан корабельный на 5 литров с полосой уровня. Устроен так = снизу две трубки - вход и выход жидкости. Испытанием по звуку определил трубку которая внутри бака повыше(по бульканью при настройке устройства ) её сделал входом. Экспериментальным путём узнал что вполне хватает 2-х литров тосола. (если налить больше то температура начинает уменьшаться-не успевает прогреватся (ведь регулировки скорости помпы у меня нет) Вообщем когда всё настраивал то понял что мне повезло что так всё совпало, -объём радиатора - объём титана - скорость прокачки помпы....Правда пришлось дорабатывать поток воздуха -сделал регулировку скорости вращения вентилятора (простенькая схема на тиристоре)...Вентилятор плотно приделан к стенке радиатора. Он неизвестно от чего (по-моему 400м.кубчас) похож на fan компа только раза в три большеи на 220в. Сверху титана выходит штуцер-надел на него небольшой шланг и установил расширительный бачок от 2110.Ну полностью автосистема отопления только из других комплектующих. Давления в системе естественно нет. Корозии и в помине нет(титан нержавейка-немецкий)"Повторяю в сильные морозы первоначально прогреваю гараж ОВ-65 а затем только титан . У нас сильные морозы вобщем то редко. Ну максимум 20...Хватает гравицапы...Термостат на титане есть но он не регулирующий а просто отключающий как у чайника при закипании . но у меня он не срабатывает так как температура не достигает этой величины. Латр едва натягивает до 200 вольт....температура воздуха примерно 65-70 гр. Фото выложу в следующем посте.

Двигатель после ремонта. Притащили на галстуке. Не заводилась. Выяснил что сломана усечённая шпонка на распредвале в месте установки дпкв. Много времени пришлось потратить чтобы установить датчик коленвала (два посаженных АКБ) Кое-как угадал. Может кто-то знает быстрый способ установки при таком дефекте?

У меня гараж небольшой-4Х6..Деревянно-металлический... Щелей достаточно....Вдобавок напряжение сети выше 200 v не бывает...В сильные морозы прогреваю с помощью ОВ - 65 примерно до +5 чтобы включить ноут...Глушу ОВ-65 и включаю самодельный обогреватель сделанный по принципу автомобильной системы отопления.. Т.е имеется -нагреватель проточный на 1.5 квт....помпа от стиралки-автомата...радиатор печки от уазика...вентилятор 220v в корпусе... расширительный бачок над нагревателем...В качестве жидкости-использованный тосол...и в связи с плохим напряжением сети использую латр на 3 квт (чтоб с запасом)...Всё прекрасно работает лет 5 наверно.... Один раз потекла помпа - поставил с другой выброшенной стиралки... К примеру на улице минус 10 - в гараже в течении дня держит + 15...Для меня этого вполне достаточно... Клиенты всегда с интересом разглядывают мою гравицапу....

В качестве нагревателя камазовская свеча накаливания (24v).....масло - детское бэби.... рупор для подсоединения дымогенератора к воздуховодам различных авто изготовил из пластикового раструба от огнетушителя ОУ-5.....в качестве реле времени-мех.часы от стиральной машинки...в качестве регулятора давления воздуха-тройной кран (приоткрытием крана устанавливаем сброс избыточного воздуха )...Работает ПРЕКРАСНО !!! )

Блок монолитный...внутри четыре катушки...все отказать не могут.. Общим для всех катушек является +12v и масса. Вы подставляли блок с исправного авто...Что остаётся ? 1) Отсутствует или уменьшено напряжение питания 2) Плохая масса блока. Отсутствуют (или искажены) управляющие сигналы от ЭБУ...

А на горячую работает нормально? Свечи на стенде проверить бы...если давление не держат пескоструйка не поможет...Давление в рампе мерили?

Так-то так...но на исправной машине этот момент не заметен...Дерготни не должно быть по простой причине...когда мы резко бросаем газ в выхлопе создаётся большое количество окиси азота ...А это очень вредно для экологии и для нас...И конструкторы современных инж. авто избавляются от этого следующим способом...В момент нажатия газа регулятор х.х перемещается в сторону увеличения оборотов и остаётся на каком то определённом повышенном уровне шагов.Далее, когда мы бросаем газ он "подхватывает" обороты и опускает их до х.х относительно медленно.. Вот поэтому на исправном авто и не должно быть дерготни при сбросе...ЭПХХ (как мне помнится) работает в диапазоне 1300-1700 об.мин

Мы так до К-джетроника дойдём...Как понять-не стирается? ВЫ стираете во время работы ? Если на заглушенном сотрёте то через какое время появляется?

Если датчик индукционный то при неправильно подключенных проводах на ДПКВ изменится направление импульса момента прохождения пропуска зубьев на задающем диске. Это может вызывать нестабильный запуск авто и возможно ошибку по ДПКВ. Опаздывать сигнал по этой причине конечно не может.

данные по давлению топлива двигатель QG18 2.35 на х.х 2.94 на не заведенном ...

Сначала выяснить не активирован ли иммо... а то перемкнёте и не заведёте...

Какие цепи блокировки если с третьего раза машина всегда заводится...Вот если бы не заводилась тогда да....Бывает что стоит стартер со встроенным редуктором (есть такие белорусские стартеры ). Тот и при сильно заниженном напряжении АКБ будет крутить но машина не заведётся так как для ЭБУ это напряжение будет недостаточным для работы внутренних стабилизаторов (5 вольт) Кстати можно вовремя прокрутки при неудачном пуске замерять амплитуду напряжения 5 вольт например на ДПДЗ....