sapr

ОТкрути болты дмрв (не отсоединяй шланг) выташи из фильтра и на работающей перекрывай ладонью вход воздуха. Если при полном закрытии шланг не сожмётся и машина не заглохнет то где -то есть сильный подсос... А разряжение по ваккуметру должно быть 0.4 - 0.5 -0.6 BAR...

Как маленькие,блин)))) - не хочется с вами спорить но есть много косвенных путей локализовать неисправность...Вы говорите -смотрите ацп , я говорю -посмотрите то же самое только в графическом режиме ..прямоугольные пики в диагностической программе при резком нажатии на газ ..нет пиков и ацп не будет...далее, не знаешь что и посоветовать топикстартеру... Если бы выложил логи , то и советов бы поуменьшилось и были бы от них больше пользы...Советую от простого ...самые простые но информативные проверки ...вы их допустим знаете, а кто-то может возьмёт на вооружение...И ещё, нет осцилла и познаний - но сканер и диаг.программа же есть ? И что по вашему с программой люой что-ли разберётся и всё в ней поймёт? Для этого годы нужны...Пожалуйста, не пинайте меня, ерунду я не советую...

kapavtodok имел наверно ввиду снять дд со шпильки но не отсоединять разъём ?...Ошибка однозначно появится....Но так же вероятно и появление детонации на какое-то время, а затем последует отскок опережения и машина начнёт ползать... Вопрос топикстартеру...В проге если вкючить график ДД и резко газануть то по появятся пики? Что не понятно как проверялся обрыв кроме считывания ошибки....

ДД это тот же микрофон..как это такая проверка не работает ? Я что пишу от того что мне делать нечего ? ДД по принципу это сейсмический датчик...Внутри сжат пьезоэлемент..При ударе по корпусу происходит сжатие металла и соответственно самого пьезоэлемента что приводит к появлению переменного напряжения на его выводах....Могу даже описать отвёртку которой стучу (для смеха, всё это достигается опытным путём ) длина примерно20 см...ширина жала примерно 10 мм... вес примерно 60-80 гр.. И думаю что большинство ДД на современных авто работают именно по этому принципу...Его назначение всегда одно - слушать удары внутри двигателя...

Усилие подтяжки 2 кг...

Проверьте сигнал на контактах в разъёме эбу..Желательно осциллографом...

Проверьте для начала датчик... Датчик широкополосный... Алгоритм действий такой..Снимаете дд...К контактам подсоединяете 1) мультиметр -предел переменка 2 вольта...удар не сильный ручкой отвёртки по корпусу дд...появление напряжения 0.2-0.3 вольта...диагноз -датчик исправен...Способ 2) подсоединяем осциллограф к контактам дд...предел 0.5-1 вольт .....удар...переменка 0.2-0.3 вольта ...диагноз -дд исправен... Далее проверка исправности проводов от дд до эбу...

Несколько дней назад была такая же машина. Дело было так....Позвонил знакомый - не посмотришь машину - друзья в гости издалека приехали а авто у них забарахлило...Говорю - пусть приезжают... Еле -еле доехала до меня на 1-й передаче. Народу полная машина.. Спрашиваю-чек загорался ?...нет, не загорался... Делаю диагнозу - память чистая... Смотрю параметры --топливная коррекция 1.43.... Говорю-похоже проблема с давлением. Надо делать замер ...говорю - на всякий случай достаньте огнетушитель.. (смотрел машину на улице ) .двигатель горячий мало ли что....водитель переполошился, сказал что огнетушителя -ля у него нет..." и что это так опасно? " ..Я его уговаривать не стал ...сказал где рядом находится СТО и он уехал...Через пару дней позвонил знакомому - что дальше было? Говорит на СТО сняли фильтр и оттуда медленно потекла какая-то жижа...Причина в последней заправке...

рарядник -это про " стрельбу" "При малых оборотах, иногда может и стрельнуть". а не заглохание авто...Возможно здесь "набор" неисправностей.....

из эбу выходит слаботочный сигнал управления катушкой. Он попадает на усилитель зажигания в котором встроен мощный транзистор. Транзистор открывается и "садит" катушку на землю.

Если он и на х.х часто глохнет то записывать осциллу дпкв... Странно что ошибку по дпкв не пишет. Этот старый эбу видит по-моему 8-10 ошибок-так что много чего надо проверить руками....получается что неисправность не под контролем эбу...Если глохнет только в движении то наверно где-то пропадает контакт. Может провода на дпкв надломаны и от тряски пропадает сигнал...Такое же может быть при неисправном усилителе зажигания ...перегревается и через несколько минут заводится, но у вас ведь заводится сразу ? Если есть дпкв -попробуйте заменить...Да ещё-про ошибку по ДС вы написали но не сказали работает или нет спидометр...логически -не работает...

Хочу попробовать ... Спасибо за помощь. ALBERT02 благодарю, удалось отремонтировать.....

Уважаемые форумчане ! Если у кого-нибудь есть принципиальная схема М73 то выложите пожалуйста...

Тему я закрыл - заглянул сейчас, а тут такой диспут идёт что заинтересовало...Во первых на счёт е-2 это потому что клиентом был мой давний друг...во вторых, когда-то давно прочитал мудрое высказывание Р. Боша - иногда лучше потерять деньги, чем доверие... А ещё кто-то сказал - Поработай на авторитет три года и он будет работать на тебя 15 лет...и стараюсь первого и второго высказывания придерживаться. Ещё раз всем спасибо за помощь.

двигатель вероятно c18nz ? Похоже на дпкв или усилитель зажигания...Из-за дс не заглохнет....

Поставил новый эбу. 3-2-1-старт...не одной вспышки....молчит бензонасос....мигает ключик...В проге делаю сброс эбу...отрабатывает насос...вдогонку заводится...гаснет иммо...прогрев...а далее отличная работа двс.. Тема закрыта. Всем спасибо за оперативную помощь!

Катушки на разрядник...

Катушки проверь на разряднике. В проге пропуски можно посмотреть? .Стрельба - это были пропуски воспламенения ...не сгоревшее топливо стекло в глушак (Кат) ...затем прилетает искра и взрыв... Простой разрядник можно изготовить так-берёшь не пробитую свечу и отламываешь боковой электрод...получится зазор где-то 5 мм..(надо бы 10-15 мм) но хотя бы таким проверьте...Может катушка пробивает ...Про самописец молчу...может у вас его нет...им в шесть секунд можно проверить вторичку...

Ещё вопрос-на данный момент стоял эбу е-3...нельзя ли по случаю замены купит блок под е-2 т.е без второй лямбды?

Я прошивками не занимался ...аппаратуры для этого не имею и познания в этой области ничтожны...У меня более простой вопрос-Аналогичный Эбу с магазина уже прошит под эту калину 1.6...8-ми клапанную ? и.т.д...

Ещё вопрос-какой можно блок купить на замену? Ну если точно такого не будет....И ещё- новый эбу идёт с неакт. иммо ..не будет ли проблем с сигналкой ( с заводским ключом ) ....

Ошибочно положил на форум ГАЗ,УАЗ..Модераторов прошу перенести в ВАЗ... .

Здравствуйте, форумчане! История такова. Приехала лада калина на диагностику с горящим чеком. Днём раньше звонил хозяин авто и попросил сделать диагностику по- поводу отсутствия сигнала тахометра и отказа ЭУР. По таким причинам уже было понятно направление поиска-тосол....Когда он приехал ко мне то у него вроде бы всё само-собой восстановилось, тахо работал и ЭУР тоже. Но машинку подколбашивало. Чек по двигателю горит. Смотрю ошибки а их нет!?....Смотрю параметры на х.х всё в пределах нормы за исключением ДПДЗ. Параметр 4.8 % на х.х ...Даю газ -он не меняется. Подставляю проверенный -исправный- тоже самое. Подозрение на проблемы с ЭБУ усиливается. Чек горит -ошибок нет- сброс ошибок чек не тушит. Из программы тестом MIL тушу без проблем. Зашёл в ЭУР.-в памяти ошибка -"отсутствует сигнал тахо"( ну ессно почему отключался...) ...попробовал удалить -не удаляется. При заводке постоянно глюки с иммо. Дальше-вскрытие Эбу -на лицевой стороне вроде всё красиво и сухо... Высверливаю среднюю заклёпку-переворачиваю плату.. и вот она причина...или последствие..Пол - платы в тосоле...Также обнаруживаю прогар (выкладываю фото ) Промываю спиртом-сушу феном. Кое-как завелась -троит... 1 и 2 свечу заливает будто форсы всё время открыты, 3 и 4 сухие. Можно ли что-нибудь в такой ситуации сделать? Хотелось бы реальных советов, хотя владельца уже отправил искать новое эбу....

Пишет что и с этим! стартером ранее дефект был...Что же изменилось?..Уменьшилась просадка при пуске...я только это вижу ...

1) у некоторых машин отсутствует оп-е напряжение лямбды...встречал на Опелях... Надо искать инфу... 2) Приехал с обрывом нагревателя -это как раз аварийный режим и соответствено жор... 3) Время переключения от бедной к богатой какое на х.х и на 3000 об. конкретно? "Бодро" это как ?