sapr

Уважаемые форумчане ! Если у кого-нибудь есть принципиальная схема М73 то выложите пожалуйста...

Тему я закрыл - заглянул сейчас, а тут такой диспут идёт что заинтересовало...Во первых на счёт е-2 это потому что клиентом был мой давний друг...во вторых, когда-то давно прочитал мудрое высказывание Р. Боша - иногда лучше потерять деньги, чем доверие... А ещё кто-то сказал - Поработай на авторитет три года и он будет работать на тебя 15 лет...и стараюсь первого и второго высказывания придерживаться. Ещё раз всем спасибо за помощь.

двигатель вероятно c18nz ? Похоже на дпкв или усилитель зажигания...Из-за дс не заглохнет....

Поставил новый эбу. 3-2-1-старт...не одной вспышки....молчит бензонасос....мигает ключик...В проге делаю сброс эбу...отрабатывает насос...вдогонку заводится...гаснет иммо...прогрев...а далее отличная работа двс.. Тема закрыта. Всем спасибо за оперативную помощь!

Катушки на разрядник...

Катушки проверь на разряднике. В проге пропуски можно посмотреть? .Стрельба - это были пропуски воспламенения ...не сгоревшее топливо стекло в глушак (Кат) ...затем прилетает искра и взрыв... Простой разрядник можно изготовить так-берёшь не пробитую свечу и отламываешь боковой электрод...получится зазор где-то 5 мм..(надо бы 10-15 мм) но хотя бы таким проверьте...Может катушка пробивает ...Про самописец молчу...может у вас его нет...им в шесть секунд можно проверить вторичку...

Ещё вопрос-на данный момент стоял эбу е-3...нельзя ли по случаю замены купит блок под е-2 т.е без второй лямбды?

Я прошивками не занимался ...аппаратуры для этого не имею и познания в этой области ничтожны...У меня более простой вопрос-Аналогичный Эбу с магазина уже прошит под эту калину 1.6...8-ми клапанную ? и.т.д...

Ещё вопрос-какой можно блок купить на замену? Ну если точно такого не будет....И ещё- новый эбу идёт с неакт. иммо ..не будет ли проблем с сигналкой ( с заводским ключом ) ....

Ошибочно положил на форум ГАЗ,УАЗ..Модераторов прошу перенести в ВАЗ... .

Здравствуйте, форумчане! История такова. Приехала лада калина на диагностику с горящим чеком. Днём раньше звонил хозяин авто и попросил сделать диагностику по- поводу отсутствия сигнала тахометра и отказа ЭУР. По таким причинам уже было понятно направление поиска-тосол....Когда он приехал ко мне то у него вроде бы всё само-собой восстановилось, тахо работал и ЭУР тоже. Но машинку подколбашивало. Чек по двигателю горит. Смотрю ошибки а их нет!?....Смотрю параметры на х.х всё в пределах нормы за исключением ДПДЗ. Параметр 4.8 % на х.х ...Даю газ -он не меняется. Подставляю проверенный -исправный- тоже самое. Подозрение на проблемы с ЭБУ усиливается. Чек горит -ошибок нет- сброс ошибок чек не тушит. Из программы тестом MIL тушу без проблем. Зашёл в ЭУР.-в памяти ошибка -"отсутствует сигнал тахо"( ну ессно почему отключался...) ...попробовал удалить -не удаляется. При заводке постоянно глюки с иммо. Дальше-вскрытие Эбу -на лицевой стороне вроде всё красиво и сухо... Высверливаю среднюю заклёпку-переворачиваю плату.. и вот она причина...или последствие..Пол - платы в тосоле...Также обнаруживаю прогар (выкладываю фото ) Промываю спиртом-сушу феном. Кое-как завелась -троит... 1 и 2 свечу заливает будто форсы всё время открыты, 3 и 4 сухие. Можно ли что-нибудь в такой ситуации сделать? Хотелось бы реальных советов, хотя владельца уже отправил искать новое эбу....

Пишет что и с этим! стартером ранее дефект был...Что же изменилось?..Уменьшилась просадка при пуске...я только это вижу ...

1) у некоторых машин отсутствует оп-е напряжение лямбды...встречал на Опелях... Надо искать инфу... 2) Приехал с обрывом нагревателя -это как раз аварийный режим и соответствено жор... 3) Время переключения от бедной к богатой какое на х.х и на 3000 об. конкретно? "Бодро" это как ?

Что "хороший" тосол закипает при 120 гр. то это немного не так. Главным фактором увеличения температуры закипания является давление. В любом тосоле (что заливать нежелательно) и антифризе присутствует вода и температура закипания её всем известна. Чуда не произойдёт - если в системе отсутствует давление она обязательно закипит при 100 гр. На прогретом до рабочей температуре двигателе шланги сист. охлаждения должны быть надуты как мышцы у качка. Обычно клапан сброса давления в крышках расшир.бачков настроен на 1.3-1.5 bar....Термостат проверяется элементарно т.е до 87.7 гр (распостранённая темп.сраб.термостата) нижний шланг должен быть холодным!!! Прошу не пинать-верю что большинство это знают - просто есть советы по замене его без проверки... И ещё-если ДТОЖ будет подвирать в меньшую сторону то и fan вовремя не сбросит температуру...И ещё из опыта -некачественный тосол может закипать и при правильном давлении. Проверено.

Получается стартер садил?

Вопрос - если к примеру заслонка грязная и не может механически встать в крайнее положение, что интересно напишет ЭБУ?

конечно...скоро выложу....

Прослабленные пружины (т.е кратковременное уменьшение или пропадание компрессии ) можно вычислит с помощью мотор-тестера Постоловского по датчику давления...Тут главное увидеть в каком цилиндре пропадала комп-сия а дальше дело техники....

инфа по фф1 se 2.0 zetec американец

Нашёл кой-какую инфу по этой проблеме.......Надо проверить сопротивление между контактами на датчике давления что находится на рампе(предварительно сбросьте остаточное давление. Затем проверьте блок управления бензонасосом (справа под задним сиденьем) Вскройте его и проверьте пайки -бывает пропадает контакт силовой линии питания бензонасоса. Принцип работы примерно такой - работой бензонасоса управляет блок под сиденьем по сигналу приходящему от датчика давления в моторном отсеке. +12 вольт проходит на бензонасос напрямую через этот блок , а с помощью массы ( вероятно используется ШИМ-модуляция) и происходит управление бен-сом. Встречал данные что на х.х давление примерно 2.7 бар...При резком газе оно должно на какую-то величину увеличиться...Это условие ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ. Ещё встречал инфу что на исправном авто на х.х напряжение на управляющем минусе ( в блоке под сиденьем напряжение равно или около 6.8 v...- замерять относительно минуса АКБ. И конечно нельзя упускать что падение давки может быть и из-за грязной сетки...топ.фильтра ...умирания самого бензонасоса...

http://s1.ipicture.r...26/NU38mSOq.jpg http://s1.ipicture.r...26/ZAXRz8fR.jpg вот "Гравицапа" ...снимал мобилой - качество плохое но разобраться думаю можно.....

ВЫ одну вещь не сказали -ошибки пишет а сам подтраивает или нет? Если не подтраивает то причём железо-форсы?

без обратки обычно около 4 кг... Если провал есть однозначно проблема по насосу(фильтру)

Была похожая ситуация-после ремонта гбц (загиб) поставили погнутую пружину.... Утром заводилась и работала чётко но стоило нажать газ начиналось троение. Тогда ещё постолографа у меня небыло (с датчиком давления в момент бы выявил. Три замера компрессии подряд показали норму а вот 4-й показал падение в одном ц-ре до 4 кг....Механик накосячил однако.....

Движок 2 распредвала. На впускном распредвале на торце установлен этот хитрый японский датчик. Он называется датчиком коленвала (мануал) Внутри его установлена оптопара...На выходе два сигнала -угла колена (поградусно) и и четыре сигнала ВМТ цилиндров ( т.е ДПКВ и ДПРВ в одном лице ). На торце распредвала (на исправном распредвале) есть небольшой выступ. Он служит направляющим для дпкв..Так вот если он не отломан то дпкв без проблем встанет правильно...Но если он отломан то это засада...Оказывается на этих движках это не редкость...Распределителя ессно нет.....