sapr

Так в моём замере тоже далеко до красной линии - но цифры настораживают. Цифры я выложил выше ..( для тех кто читает не с начала)... Что по цифрам можно сказать? 860 об = 0.15 bar 3.500 =0.470 4280 = 0.62

Давайте договоримся давать данные поточнее... а) Например - замер производился на устоявшемся режиме. б)замер производился на различных оборотах. И желательно не только по манометру , о чём я писал выше...Ведь мотор-тестер это намного точнее, (понятно, что он есть не у каждого)...

Гельмут -спасибо. Только , как мне кажется,( к сожалению -нимба над головой нет, и могу ошибаться) мне кажется что эта величина очень мала ..и мы забракуем исправный кат... Замер манометром не точен, так как давление имеет пульсирующий характер... Я хочу узнать о протводавлении произведенным мотор-тестером...

Вот мой вчерашний замер на мазде 626 2.0... 860 об = 0.15 bar 3.500 =0.470 4280 = 0.62 Уже отрицательный вклад в работу двс есть? Гельмут -давай обновим инфу...Много где читал -однозначного ответа нет...

Речь не о репроге. Речь о проверке ката на противодавление. Кто какие-данные ,исходя из своего опыта, применяет при этой проверке? Например , допустимом пороге противодавления к примеру на ХХ и на повышенных и высоких оборотах ...допустим 3000 и 5000 .

перезагружу ...

С дюхой!!! Здоровья и успехов!!!

Виталий -jосцилла такая есть, но без привязки к форсам. Во время записи трабл проявлялся. Но на осцилле по Px никаких проблем не вижу. Картинку выложить -наверно нет смысла? А как выложить целиком файл - чтобы ты на своём компе покрутил-посмотрел? Вот ещё осцилла по датчику разряжения + синхра 1 ц...Какая-то странная ...

То же подозрение на него в голове крутится...Только как проверишь...И только в узком диапазоне отказ... Заглушил..дефект остался... При снятии разъёма дпрв при работе авто мгновенно глохнет. С отключенным рхх дефект остаётся...

Сниму.

Вот это надо проверить. Рубит все форсы...Просто у постолограф только два входа куда рекомендуется подключать ТФ....Позже проверил и вторую пару -на ней сбой тоже есть...Так что -рубит все. EGR попробую заглушить и проверить.

Так в теме же всё написано...Повторятся не хочу...По ДД...Снимал постолографом сигнал на ДД...Там однопроводный стоит....Так вот- при резком сильном газе он выдал сигнал всего 100mV ...а по техданным должен выдавать до 1 v....Но .....прога хорошо рисует графики....И по нему видно что ДД работает....Рисует нормальный частокол....Напряжение на него от ЭБУ не приходит...

Коля -ты чего поддерживаешь? Что при раннем поршень не стучит об стенки? НУ не про детонацию же раговор веду...Я и на память помню,не заглядывая в инет, что детонация - это самопроизвольное взрывное возгорание смеси распространяющееся по камере сгорания со сверхзвуковой скоростью и т. д и т.п...А опережение -это не самопроизвольное, это вызванное кривыми руками раннее поджигание смеси... Это это мне вбили в голову несколько десятилетий назад . Давай тогда про детонацию ОДНУ будем говорить...Хотя одни начинают сразу гуглить... а я не стремлюсь казаться умным и пишу прямо из башки...Что знаю-то знаю...Может в чём-то и не прав...Но в данном случае я уверен потому-что знаю...

Это мне давным-давно рассказал мой очень грамотный преподаватель, и переубеждать меня - это терять время...Ничего мы не проехали... А если немного подумать и помыслить в направлении именно раннего зажигания ? С ДД его конечно посложней вызвать, но если на авто с трамблёром выставить очень раннее зажигание -то произойдёт не детонация, а именно , ранний поджиг смеси ( неужели никогда не устанавливал зажигание на мотоцикле в детстве, когда вдруг мотик начинал ехать назад?)( Но тут авто конечно не поедет назад, потому что кв всё-равно выдавит поршень вверх навстречу расширяющемуся взрыву....и поршень однозначно будет бить об стенки...Ну не может быть по-другому...Ещё раз повторюсь - я рассматриваю именно неправильное опережение....Детонация...калильное -это другая тема... ЗЫ ..я чего так рассуждаю...Потому что эта тема мне была интересна ещё давным- давно...Помню как лет 35 назад опытным путём проверял качество бензина по скорости его горения...Смешно вспомнить...Проливал ручеёк бензина длинной метров 30 и секундомером замерял скорость... .Да, к случаю ...Мы никогда не задумываемся, но чем выше ОЧ бензина,тем меньше скорость его горения....

Чека на приборке на этом авто нет...Смотрю FORScan....Отсоединял дпрв...Ошибку прописал...Ошибок по ТФ эбу не поддерживает...Сейчас поищу список того, что может этот эбу показать..этот блок не очень продвинутый...

В смысле -долез? Комп снимал ...разъём там интересный - с помощью болта стягивается... Состояние разъёма и гнезда идеальное..Сухо и позолоченные контакты...Вскрывать корпус не стал... sab -а что не пропадает? поясни...Проводка, думаю, от тф будет в норме...Ведь в других диапазонах проблем нет...Поэтому не стал прозванивать...Короче,после всех моих проверок , не должно было остаться причины для такого дефекта...Склоняюсь к мысли -или трабл эбу, или я чего-то не знаю... Дошло....Не ...на разъёме эбу постолографом на провода форсов не вставал....

Какие здесь дебаты..А что тут объяснять...Кто был водителем лет так 35-40 назад, конечно знаком с таким шофёрским словосочетанием как - " пальцы стучат"... Gektor правильно сказал...раньше так, опять же по-народному, говорили про двс с нижним расположением распредвала...И ессно, разговор шёл не о пальцах поршней...Это было давно, а словосочетание осталось...Как и про "клапана стучат" - из той же серии...Зазор клапанов неизменен при раннем и позднем зажигании... Мы же не привязываем к разговору о б опережении или детонации все места в двс с возможным появлением зазоров ? А то начнём расматривать зазоры в поршневых пальцах, постелях распредвала, во вкладышах и т.п... Если разговор идёт именно об опережении или детонации то давайте подразумевать что все соединения без люфтов ..с положенными зазорами....Вот это я и имел ввиду...Или кто-то подозревал, что я не знаю о существовании поршневых пальцев ?... Вот на этом рисунке двс с нижним расположение распредвала...Под циферкой 9 и скрывается та штука, про которую говорили "пальцы стучат"...На самом деле это толкатель..

Снял дпдз+ТФ+первичка....В том месте где на треке видны пропуски форсунки -линия дпдз -ровная...Без дпдз (снят разъём) при увеличении оборотов дефект не исчез.... Память чиста.... Заметил, что линия дпдз какая-то шумная....Шум достигает уровня 100mV...Не высок?

Наверно последнее ещё это сделаю и...мысли кончились...

Осциллу дпдз выложил раньше... Проверил отключением...Ошибки по форсам не пишет. Виталий -открутил лямбду -всё как было ...никаких изменений...Кат отпадает... Гельмут , ты прав...Даже при выключенном зажигании через это пред идёт 0.11 А...(салонный свет отключен)...Зимой пипец в морозы АКБ.... Рыба есть конечно...Но почему сбой практически в одном диапазоне 2700-3000? А до и после всё нормально?...На наших авто"рыбы" и более горбатые довольно часто...но на работу вроде не влияет.... Хотел попробовать проверить обороты со снятым дпрв...А без него не заводится... Снял осциллу ТФ и дмрв в момент сбоя (думал-а вдруг меньше воздуха покажет?...Нет...линия дмрв вместе закрытия ТФ не провалилась...Т.е -дмрв отпадает...

Форсы мыл на второй день...на стенде...Компрессия в среднем 12...В движении при "тапка в пол" -в первую секунду туповатая...провальчик...Потом подхват и летит кака мессер ... Со слов чела, представителя женщины хозяйки - тянет машина нормально...На подъём идёт хорошо... Свечи белые..По опыту знаю на авто с проблемным катом они белыми не будут....Неудобство ездить на среднем газе...А это как раз проблемный диапазон...

Гельмут, эта мазда как понимаю, собиралась в Японии...В vin первая буква J....Потому и OBD 2 нет...А в Америке он шёл с 1996 года...

Завтра попробую без неё... и посмотрю по Pх...

\Это то же самое, только в пересчёте.....Думаешь много? Смотри -сегодня чётко засёк обороты возникновения глюка...Плавно поднимаем обороты.. ...Где-то на 2300 разок дёрнулась...Поднимаем дальше ...И почти точно всегда на 2700 начинаются эти включения-отключения....Поднимаем дальше...При проходе 3000 и выше дефект себя уже не проявит...Если бы трабл был из-за ката(предполагаю-не спорю) и дальше были бы эти затыки...Если дать газ резко...проскочит точку затыка без проблем...Обороты берёт резко...Короче-надо с противодавлением до конца разобраться....Всё может быть....

Вот это самый правильный и быстрый способ локализации кз....