sapr

Тебе много чего сначала надо уточнить...КАк она тянет ... и в гору и из бака....Или трабл только в тряске ? Сначала я минут 5 распрашиваю клиента....А ты даже год не уточнил...не говоря о более важном....

Костя-там расстояние дано 1.15 мм ...Больше не делали....Только в меньшую сторону пробовали....Не знаю при каком расстоянии произойдёт отказ.....

С ДНЮХОЙ И ЗДОРОВЬЯ !!!

Разгазовать наверно можно только при проблеме с топливом...искру не разгазуешь... Всегда сразу предупреждай клиента что неисправность может быть не одна! И только поочерёдным нахождением и устранением их можно отремонтировать авто! Замер давления надо делать при нём - чтоб видел как было и как стало! ВСегда стараюсь ремонтировать при клиенте -в крайнем случае если процесс долгий , допустим промывка ТФ -делаю видео и даже без просьбы даю посмотреть клиенту...А это его дело -смотреть или нет...Но доверие появится....Надо понимать - нам тоже особенно никто не верит . Если диагностику сделал- деньги брать сразу! (правда зависит насколько качественно она сделана ...Т.е -иногда это вопрос спорный). За замену насоса взял - сделал абсолютно правильно!

Авто отремонтировано. Если коротко , то верно сказал ky4er- сердечник дпкв на этом двс имеет необычную форму......Он утоплен примерно на 1 мм... Утрируя - выглядит как островок посреди озера...Второе -чего я не знал сначала -на оба пина дпкв должно приходить пост.U от эбу не менее 2 v... При снятии осыллы на дпкв при отключенном разъёме диаграмма свидельствует об исправности дпкв. ....Дальше было уже всё просто.... После заводки авто снял осциллу дпкв на память и был очень удивлён её видом....Век живи -век учись. Тему закрываю...Всем категорическое спасибо!

датчик № 8200 298 551....Где глянуть его фотку со стороны сердечника? ЕСли сердечник в данном случае находится на глубине примерно 1 мм , при этом установка его рекомендуется на расстоянии 1...1.15 мм от задающего диска -то зазор получается уже более 2 мм? Не встречал я таких больших зазоров при установке дпкв...

Костя- я знаю...Искал и по Виваро...

Индуктивный-2 провода...Нашёл инфу что R =200-270 Om....так что для пробы наши не покатят...Завтра чел привезёт этот дпкв ко мне -проверю мультиком(не взял на выезд).... и проверю реакцию мотор-тестером...Только смысла нет вообщем-то проверять осциллой....Он же от реперного диска не реагировал...Походе всётаки верхушка отломана...завтра сфоткаю тот проблемный..

Похоже верхушку сбило...Нашёл сейчас фото дпкв от другой рено (вид похож) -там я вижу выступающий стальной сердечник...Наверно дпкв состоит из нескольких частей и ...по клею верхушку красиво оторвало...

Токовые клещи на провод акб и выясни ток утечки...Какой он?

ДВС G9U ....Попросили сделать диагностику по причине незавода...Предистория-чел взялся поменять кпп (механика) После замены авто не завелось....Было несколько dtc ..после тёрки осталась одна -дпрв ...Обороты при прокрутке стартером не видит...Подключил мотор-тестер на дпрв и дпкв -дпрв импульсы идута дпкв импульсов нет.Кто в теме -знает каое там интересное крепление дпкв...Он не прикручивается болтом а просто поджат с боку подпружиненной пластиной...Т.е -по ошибке можно легко его утопить глубже и потом заломать реперным диском прикреплённым на маховике. Далее -был снят дпкв и внимательно осмотрен.Не знаю как он он должен выглядеть вживую -но на нём центральный сердечник магнит утоплен примерно на 1.5 мм вглубь дпкв...Может была ещё одна часть дпкв которую оторвало? Привык видеть дпкв индуктивного типа с выступающим сердечником...

с днюхой!!! Здоровья и всего-всего!!!

Заведи с толкача и посмотри параметры...Если заведётся- проблема как раз может оказаться в стартере....

Виталиий,это не косяк. Это присутствует на нескольких осциллах в момент увеличения газа. А отключение тф есть в другом месте на осцилле где обороты близки к "дефектному порогу". ......попробовать ёмкости поменять а блоке Вскрывать блок не стал. По этому авто даже схему электрооборудования нормальную нигде не найдёшь....одни куски везде...а про эбу нечего и говорить...

\Как раз об этом ...Хозя тянул старые болты....

Вот ..вот самый правильный ответ! Ребята-надо ведь учитывать один очень важный момент-это сила трения. Напичканный всякими знаниями мой ум напоминает мне прочитанную давно такую вещь....Если гбц была затянута усилием неполным, может даже на уровне 10 кг...срыв(сдвиг болта) может подняться до 15-17 кг. и всвязи с этим могут возникнуть проблемы А ещё надо мерять длину болтов. А гбц уже отпускаить низзя. Так-что, чтоб крайним тебя не сделали -пусть хозя тянет сам....Или порядок такой -снятие гбц ...промер длины болтов -и если в норме то затяжка с новой прокладкой...И будешь спать спокойно....

В личку кинул...

Трамблёра нема...

Конечно не против...Выглядит как подсос. Сейчас на полном файле поищу этот участок. Глянул. Может это участок с отключенными форсами? В момент их отключения(я писал об этом) чувствуется толчок в дрос.заслонку...Может кто чего подскажет....

Так у меня тоже..Но он ведь может дать запрет на форсы...В друг с прошивой что ? Хрен знает...Я сам в смятении...На что ещё думать? История авто неизвестна...Втюрили бабе...Даже не прокатили...Да и прокатили бы-хрен почувствовала ...порезче газ и проскочишь этот диапазон без рывков...А она только права получила...Короче-обул продаван....

Да не..у меня тоже паяльная станция...Но фен такой есть...Таким в принципе тоже вполне-вполне...А я и не додумался что и им можно....

Игорь, у него наверно с уставкой температуры...У меня бош такой...Можно разные программы температуры и количества воздуха самому программировать....

Делал в разных сочетаниях...Нигде нет ничего подозрительного...Пробовал отключать поочерёдно дмрв...рхх...дпдз .. при понятии оборотов глюк в том месте всегда оставался...Жаль что без дпрв двс не работает..Ну нет тут ничего такого, чтобы вызывало этот дефект....Взаимоположение дпкв и дпрв жёсткое на разных оборотах....Я никогда столько осцилл на одном авто не делал.... Может всё-таки иммо ? Или эбу? Но как это проверить?

Вот ещё...тут цифры уже нереальные...

Давайте так инфу набирать из разных источников. Чтобы можно было сравнить и проанализировать потом.