sapr

Серёг -можно и в копилочку опыта положить ...только ...главное осталось загадкой...MAP или дтв в нём являются виновниками...Была бы моя машинка -точно бы разрезал провод от дтв к эбу и попробовал завести на холодную....Если это дтв так парализует запуск - то можно вполне установить внешний дтв (узнав его зависимость от температуры ( судя по фото дтв торчит снизу из MAP, и в таком случае всё этто наверно можно сделать...НО !...Тут опять вмешается одно НО....План....Всё делаем быстро...НЕ экономим деньги клиента...Да инаверно правильно...Это не личное авто.... Но маладца что сделал!

ДУБЛЬ

Не надо цену ломить.. Даю 3800....

в магазине 5800 ...

Где качнуть руководство по этому авто?

Какие -то у вас свои параметры. На ХХ по каналу ДД должен быть определённый уровень шумов по ацп...Может у вас клапана стучат...вот и будет отскок...Иногда отскок вызывает даже болтающаяся броня...Какой ацп по дд на ХХ ? А какой ацп при резком газе?

диаметр отверстия в обманке какой ? Может рассверлить...

ВЫ сделали сами бк...Он у вас пищит...И что можно сказать по вашему изделию?...Надо ориентироваться на показания сканера, а не бк...На сканере что с уоз ?

Неужели ни у кого нет Постоловского 4 ?

Давай придём к обоюдному мнению - что 16 для приоры это действительность, и что это ни есть хорошо...

Серёг -важней будет если ты сразу параметры старого снимешь при незаводке + параметры исправного с заводкой..... И ТОЛЬКО НА ХОЛОДНОМ ДВС в момент пуска и хотя бы минуту работы....

Чтобы ремонтировать авто не методом тыка- (заменил -не помогло) и не растягивать ремонты на неделю ...Надо понимать специфику работы каждого датчика полностью. Если бы я так рамонтировал чужие авто -наверно уже раззорился бы...Как понимаю -это ваше личное авто... Проверка и выбраковка MAP у меня заняла бы наверно 10 мин. Потому что я знаю как его проверить и аппаратура для этого есть (Т.е - не только сканер) Можно ведь и принудительно плавно создавать разряжение ? Или вы не знаете об этом ? Далее - самое главное назначение этой чёрной 4-х контактной штуки -ЭТО ИЗМЕРЕНИЕ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ . А дтв -это вторично... И если это устройство называют датчиком температуры (в инете чаще всего именно так -что говорит о малограмотности ремонтников)...то уже сразу понятно что полного представления о функции MAP человек не понимает. Я часто прибегаю при доп. диагностике (т.е - более глубокой диагностике после сканера ) к нестандартным проверкам. Например - что бы можно было сделать в нашем случае. -вынимаем MAP из впуска.Подсоединяем щуп мотор-тестера в сигнальный вывод ДТВ. График-напряжение. Включаем зажигание и начинаем греть феном -смотрим график.Я согласен - мы не сможем проверит ДТВ холодом - но при плюсовой легко. Т.е. - выбраковать. Далее - чтобы навсегда понять - а кто же может вызвать незаводку - MAP или дтв ? Чтобы быть уверенным на все 100% и понимать реальную причину . На холодном ИСПРАВНОМ ДВС разрезать провод идущий от дтв к эбу (контакт 4 на MAP) и попробовать завести. Я лично думаю , что заведётся она без проблем.

Привет.Вопрос к тем кто имеет USB -осциллограф Постоловского 4 У меня на третьем дополнительно к датчику Dx идёт усилитель Dx Amplifer А вот в полной комплектации четвёртого указан только Dx..... Вот отсюда и вопрос - надо ли отдельно докупать усилитель, или новый датчик Dx уже имеет встроенный ?

Кат удалён...И что сделано дальше -обманка лямбды/репрог?

А вдруг даст? Ведь после его замены (как пишут) проблема уходит...Ну не верю пока что может из-за неисправности дтв не заводится....Серёг- а ты график MAP, кстати, не писал при заводке? Серёг-надо обязательно приобрести. Обязательно.

Будто бы осцилла в участке прохождения выреза какая-то нессиметричная...Верхний импульс длинней нижнего...Привык видеть одинаковые... Примерно такое может быть при намагничивании диска...Но чёткой приметой намагничивания является искажение концов импульсов .....Допустим вверху имеют более острую форму а внизу концы чуть-чуть будут иметь закругления... Думаю не сложно подвесить иголку на нитку около шкива и проверить это?....

Конечно. Не выяснял что-ли никогда с помощью пары кубиков масла -в чём причина потери компрессии -в кольцах или ГБЦ ? Наливаешь немного масла в цилиндр и делаешь замер компрессии...Если прыгнула до 16-17 ...значит кирдык кольцам...Если не поднялась-значит трабл в ГБЦ....

Олег -наверно всё-таки главный виновник MAP.... Глянул в инете - да, именно на этой машине эта проблема очень частая....

Олег, это было сказано к тому, что неизвестно было насколько дотошно проверялась машина....Использовалась ли какая-nj другая аппаратура для проверки MAP....Но теперь,узнав тебя, мы же знакомы, и понимая что это ответ спеца, а не начинающего - буду считать что ты дал правильный ответ. Наверно так и окажется.... ОЛег -ты получается поменял MAP ? ДТВ ведь в него встроен? Вот этот ДВС и датчик?

А если это осмыслить ? Не ? Не оправдает высокую компрессию? (С)...Заехал недавно на станцию потому что завыло что-то...парень в возрасте 50 говорит что запись у меня на 3 месяца вперед...а что за машина? Приора, сказал я ему... А он -Ну и как, болезнь не проявилась еще? -Какая болезнь? -Так на ней же поршневая немецкая а блок остался старый...вот свойства металлов не соответствуют друг другу и маслосъемным кольцам быстро приходит конец! -И что потом? -А потом компрессия вырастает до 20 очков, ее сначала колбасит, плохо заводится потому что при такой компрессии свечи не могут дать искру а потом двиг просто умирает, я их уже десяток переделал на старые вазовские поршня, компрессия после этого 12 держит нормально, и автоваз признал свою ошибку, но как лепили г..... так и продолжают это делать)))) ....сказал мне моторист улыбаясь....

А сам почему не рассчитал? Ну давай посчитаем 11 х 1.25 = 13.75 bar А сейчас подсчитаем степень сжатия по этой формуле при компрессии 18 bar (что сказали вы) 18 : 1.25 = 14.4 (степень сжатия) ...как- то не реально...не кажется? Выше не читали пост человека занимающегося ремонтов моторов ? Ему тоже не верите? На нормальном авто (не дизеле ) такой компрессии быть не должно....А если она там такая высокая - то уже писали что это неисправность...

Слишком ненадёжная получится машина если из-за неисправности ДТВ она не заведётся....Это же не ДТОЖ ! А про стрелку может правильно говорят... Понимаешь -мало данных по авто... Может на разряднике искру глянуть ? Да давление померять в топливной системе...Хоть что-то бы кроме сканера...... Да компрессию... А как ГРМ ? Мотор-тестером сделать бы тест Px....Может с катом что ?

Значит четвёртый дтв...И что - сканер абсолютное давление правильно показывал а из-за дтв не заводилась?

У меня OрenBox...

Волна поступающего воздуха отражённая от ДЗ к примеру...Ну не верите - можно найти и прочитать техническое обоснование...Если конечно интересно ...