sapr

Если по ДД 12.6 b -это нереальная величина.....И правда что в одно прекрасное утро просто стала плохо работать? ГРМ не трогали?

[member=MITROFAN],Ты ответь -сколько давление на ХХ - 12.6 ? Там мелко на скрине...... Примерно так должно быть...Сравни со своим и всё поймёшь....

Привык я к постоловскому....Сколько давление в цилиндре - 12,6 b ? А разряжение 0.45 ? В цилиндре на ХХ давление не должно превышать давление 6 b....или превышать на небольшую величину(степень сжатия) И подсос и ГРМ неправильно?

Ещё раз пойдёшь?

И литраж озвучь...А то окажется что двс не ADP а ADR.....

Что значит посты набиваем? Вопрос по теме...С такими лямбдами, как устанавливаю я - ты не работал? Осциллограмм нормально работающего эмуля у тебя значит нет....Ну тогда о чём говорить....

А ты сам делаешь?

Да-крышку я упустил....Обязательно подставить другую... Про масло я сказал вот по какой причине....Если не работает редукционный клапан , а залили свежее и допустим-более густое масло-может возникнуть проблема с гидриками....А у тебя как понял-давление плохое...Значит этот вариант не рассматриваем... А вот про кат ответь... Открути лямду и попробуй без неё.... Так выложи осциллу....Может ты что-то не видишь? А 16 на ХХ -это подсос...и сильный.... ЛИТРАЖ двс КАКОЙ ?

Кат удалён? Если нет-причина в нём очень вероятно....

При прогазовке ? Стрельба во впуск - или нарушена герметичность впускного клапана...или с гидриками что-то...или бедная смесь....(подсос- но ты же проверил хорошо?)) Хотя нет-ты же говоришь что свечи быстро коптятся....Получается льёт? И смесь просто не успевает сгорать и вылетает во впуск (стреляет) ? Ошибка по Холла будет всегда когда включено зажигание.... Трамблёр разбирать не надо...Он прекрасно диагностируется мотор-тестером.(можешь выложить сюда осциллу его....С ним бывает трабл-когда ДХ до земли не дожимает...Посмотрим....... Масло на авто не меняли недавно? Прозвони бегунок на обрыв... Прозвони ВВ- провода ... Установи зажигание по стробоскопу... Там дмрв -лопата? Проверь исправность резистивного слоя мотор-тестером....

Ну сегодня вроде не тяпница! Подними глаза вверх...до первого поста...Открой скрин ...Читай -смотри ....Я всё на осцилле разрисовал.....Может тогда ты поймёшь ....Сколько раз одно и то же объяснять.... Если есть оциллы нормално работающего эмулятора- с удовольствием посмотрю....Выложи.....И что зачит "Я работаю с этим эмулятором" ? Часто устанавливаешь? И каой алгоритм работы с ним на столе? Подаёшь синусоиду с генератора ? Или что ? Перешиваешь чип? Что с ним можно делать на столе? Объясни....

Мне тоже интересно....Дали бы мне на 5 сек на движок в работе глянуть ...Может 40 выкинули зря..... Слышь, ТС - может, к смеху, выложишь видео работы ? У нас такое иногда практикуется на Окте.....Вот мы живьём и глянем)))....Гы ....И не вредно сек 10-20 записать выхлоп....Пропуски есть или нет всё-таки....

Это был просто вопрос не по теме....Про такие мини-каты я слышал-и потому попутно спросил отзыв об их работе...Но потом сам поискал в инете -и понял-что такой мини-кат совсем ненадолго... Я его не устанавливаю...У меня электронный эмулятор...Даже фото его я выложил...Можно о нём почитать, если интересно....

Какая проставка? Я такого не писал. Вопрос- а зачем при исправном кате ставить эмулятор? Что-то ты лишнего наговорил. В данном случае можно устанавливать два типа эмуляторов. 1 тип -Приобретается эмулятор для работы с ШДК , и сигнал берётся с первого удк 2 тип - применяется в системах, где сигнал берётся со второго ИСПРАВНОГО цирк. датчика. (я его и применил ) . У меня именно такой эмулятор. Я всё сделал правильно. Но надо попробовать изменить точки подкл.масс.

Тут зависит от времени гидролиза....День-неделя-месяц....Ну сам понимаешь....Не угадаешь.... а последствия могут быть серьёзными....

Если авто не твоё-только замена....Если твоё-можешь попробовать восстановить....Но будь аккуратен при обгонах.....

Ок...Нам воевать тут ни к чему...

raf-4 1 AZ 2.0L Два ката....4 лямбды верхние -ШДК Нижние -циркониевые.....На скринах написал.... Посчле установки записал осциллу с умуля...Держал на 3 000 примерно 10 сек.....Макс подъём (на скрине середина графика) всего 0.4 v А должно быть примерно в уровне 0.6 -0.7 v Явно не правильный сигнал...Попробую пересоединить массу по совету Юры.....

Обязательно....

Понял. Попробую в выходные...

Т.е - массу на кузов оставляем -а от сигнальной массы отрезаем? Кинь в личку...

Не всё...Блинк-коды попробуй....

Юра- у меня две массы и задействовано...Но в сопроводиловке пишут что надо самим пробовать...На некоторых авто могут работать плохо....Ставлю на япошку....Да и мне самому осцилла с эмулятора не нравится....Был бы я ЭБУ - сам бы чек зажёг по кату ...Гы....

Кат не удалён....Не думаю что это может быть причиной....Существуют ещё обманки ввиде проставки под лямбду -заполненные аналогично настоящему кату....Вот тот наверно можно назвать эмулятор ката.....А этот эмулятор просто преобразует сигнал второй лямбды , изменившийся после отравления ката.... Сейчас выложу схему подключения.... Вот так я его и подключил...Но - 12V я взял с с нагревателя второй лямбды...Может ли из-за этого возникнуть проблема? Она тоже запитывается при включении зажигания.... Хотелось бы попутно услышать конкретный ответ- мини-каты-проставки под лямбду работают? Хорошо работают? Или не всегда?

Если знать- в мгновение определяется)))