sapr

Да -нагрузка в 30% равна одному совсем не работающему цилиндру....

Так ты дочитай ..Никто ведь не торопит....

Короче -однозначного ответа как понимаю не будет....Да и откуда ему взяться...Начнём с этих чудес с двумя замкнутыми свечами в одном канале...Это же надо специально сделать...Такое в жизни может не встретиться ни разу....Может ключи были пробиты ...и только потом туда закрутили замкнутые свечи....Кто-то выше писал что встречались ему свечи с "поведёными" до замыкания электродами...Мистика...Ничего подобного не встречал... Ну допустим какой-то дурак по пьяни нечаянно загнул электроды и в беспамятстве закрутил свечи...Далее авто работало на одном канале...ДОлго? 30 сек ? 5 минут? Сколько надо времени чтобы при замкнутой вторичке пробило ключ ? Неизвестно...Как думаю-замыкание одной свечи не вызовет пробой ключа....А жёсткое замыкание обоих свечей одного канала? Кто в добром здравии на это пойдёт? Короче-ответа наверно не будет....

Жека-закорачивал вторичку?

Подправлю направление темы...Вопрос в том- сгорит ли ключ в системе DIS при замкнутых свечах В ОДНОМ КАНАЛЕ?....И ни шага в сторону...

Тут уже высший пилотаж...Вопрос немного не по теме....

Зачем рассматривать подсос если на новом дмрв воздух завышен? Вполне может быть что плохо притёрли клапана...Да может и во втулках пока заедает....Хлопки в выпуск косвенное подтверждение тому....

Понятно объяснил...Вероятно так и есть...Я думаю в таком случае и кз в катушке может вызвать пробой ключа, если во время её не заменить...

Датчик давления в цилиндр...Может шпонка?

А мы ..А мы ..-разве не помогали выживать ? Гы... А что за тема новая?

Может мне к тебе перебраться? Без работы сижу....

А похоже...Вторичка на одной катушке была замкнута.... С одной замкнутой свечой наверно бы прокатило....А тут обе в одном канале...А что-вполне возможно.... SH_alexsey - а мы какую катушку в этом случае рассматриваем ? Какая система зажигания?

Да у меня света нет...Уже две недели без любимого хобби....

Ааа !! Ну сколько ты нас томить будешь.....

Чото я заочковал....

Так я тоже думаю что ничего не будет...Но рассмотрим все варианты....Я вполне могу чего-то не знать....

Вить-про ток правильно....Но смысл рассматривать ток ?есть или нет? Ток импульсный ...всего максимум (условнл) 10 mS.....И чтоб на воторичке создать большой ток-надо создать и большое напряжение....А зазор отсутствует...или допустим мал.....Пробой произойдёт мгновенно...и напряжение не достигнет больших значений....У нас же вторичка в воздухе висит...Вернее-гальванически не связана с источником питания....Может в таком случае начнётся перегрев первички? Да и ток первички всегда ограничен максимальными параметрами с помощью электроники эбу....(при прямом) и модулем -при встроенном коммутаторе...А интересный вопрос всё-таки...В жизни с подобным не сталкивался...Всегда и везде виновник-большой зазор.... Хотя допустим вот такой момент.....НО в этом случае зазор хоть и очень мал но он есть....При больших оборотах двс пламя на свече может не успеть сорваться и превратится в плазму....Вот тут наверно вторичке придёт кирдык....Только вот наверно сгорит она и на этом всё дело и закончится.... А у нас зазора совсем не было....Чем это могло закончится? Ведь свечи могли вкрутить с замкнутыми электродами уже при убитых "чем-то" ключах....Ведь история ремонта неизвестна....

Я тоже так думаю...Нет зазора -нет формирования высокого напряжения в катушки...Вернее небольшое напряжение начнёт появлятся за счёт сопротивления ВВП и внутреннего резистора свечяи (если он там установлен... Мы ведь знаем -чем меньше зазор-тем ниже эдс...и ниже напряжение пробоя...и тем безопаснее для модуля....Т.е -наверно в таком случае никакой перегрузки модуля не будет....И он таким низким вторичным напряжением не пробъёт на первичку и не причинит вреда ключам...(это я про прямое зажигание....) Хотя может я и ошибаюсь....

В процессе обсуждение может появится и разница....Есть-DIS...И есть прямое...Есть ИКЗ...И как в этих в этих системах проявит замыкание электродов пока рано отвечать...Тут надо всё обмыслить...Большой зазор однозначно может убить катушку и ключи....Но вот замыкание ?.... Допустим -система DIS....Вторичка подобна трансформатору на концах которого висят две свечи...В одной свече произошло замыкание (допустим двс 16 кл...и свечу небрежно уронили в колодец)...На одной свече искра будет-на второй нет....Почему что-то должно пробиться...сгореть...?

Мы сейчас про DIS-систему?

А кто объяснит-почему при закорачивании должен гореть модуль и ключи....Я тоже думаю -гораздо опаснее большой зазор...Надо обговорить этот момент....

р0116 - это много факторов....Диагност должен знать все.....И получается-не все знают про термостат....

Серёг- это надо просто принять душой...Гыы... Алгортитмов всяких дофига...Вот наример один из них (не помню уже на каком авто применяется..) При перегреве 4-х цил.двс эбу отключит форсы в крайних (1 и 4 ) цилиндрах....Эти цилиндры в таком случае начинают служить в качестве охладителей,просто прокачивающих воздух....

Жека- Пропишеть это значение в параметре сканера?

Серёга- ну как тебе объяснить...Ну вот например...Стоишь ты на месте -давление у тебя 120Х80. Побежал. Через 5-10 минут давление у тебя подрастёт, а не упадёт. Так и в мат .модели ЭБУ....Стоим-температура медленно но уверенно поднимется до момента открытия термостата. И стала к примеру равно 87 гр. Мы поехали.Температура будет подрастать и падать до момента открытия термостата. И вдруг что-то пошло не так. Мы едем- а в температура вдруг снизилась ,к примеру, до 60 гр. Эбу по ДТОЖ это видит. А в проге заложено готовое решение - если "нагруженный" двс начинает почему-то остывать - то причина может быть всего одна -ЗНАЧИТ НЕИСПРАВЕН САМ ДТОЖ !!! Эбу ведь не видит, что у нас всё время открыта циркуляция по большому кругу ! И раз ДТОЖ показывает 60 гр - то значит он неисправен. И если фактически начнётся перегрев- у эбу нет другой возможности узнать об этом...И поэтому он включит карлсон. Как привязать это к Е-4.....Да просто....Чем ниже температура двс -тем больше расход топлива...и Ессно -выброс вредных веществ...