sapr

да ...не дожимает....

Попробуй без его прокатись... Вот этот момент...Как будто много раз нажимал на газ ....Жаль СМ 2 не позволяет время контролировать....На каком временном участке лежат эти несколько нажатий-всплесков? Ведь если педаль нажата- то напряжение на сигнальном выводе не может скакать....даже если двс дёргается и гуляют обороты...Может как вариант рассматривать- что в некоторые моменты эбу по неизвестным пока причинам перестаёт воспринимать сигнал дпдз и у нас на треке появляется процент открытия "0"? ...Может наводки сильные и эбу сходит с ума? Кстати- поле при нагрузке двс (например-режим разгона) будет гораздо сильнее чем при прогазовках на месте...У тебя подобное и происходит...И почему не прописало пропуски в логе? Авто ведь тряслось-судя по осцилле оборотов... Запиши напяжение с сигнального вывода непосредственно с разъёма дпдз при дёргании двс...Неужели там тоже пропадает напряжение сигнала как окне программы?

Не понял почему при резком нажатии на газ скачет процент открытия дросселя? Может пропадает сигнал с дпдз на эбу...и поэтому двс скачками переходит в режим принудительного холостого хода? Там ведь дпдз стоит? -попробуй скинь разъём с него для проверки и прокатись...Если улучшится-поменяй дпдз....(Авто такого не было...может в чём-то и ошибаюсь...) Пропусков воспламенения почему-то в логе не увидел....

Да, Данила...Лучше лишний раз сказать спасибо...Тебе же помогают...

С такими высказываниями быстро можно под второй глаз получить ...Гыы...Не гоже так , Сударь....

Как там воздух идёт-если в ней масло стоит ?

ups111 - помогать ещё будешь?

TheGet - ложи всё подряд....Хоть что-то будет глянуть, когда постов нет...

Лучше подключай на ГР....

Как у тебя пласт.трубка такую температуру выдерживает?

Не понял....

Тс писал что катался с манометром...

Очень похоже на кат...Хотя бы открути его переднюю часть и загляни.... Или покатайся с открученной первой лямбдой.....Если стабильно дефект появляется при каждой поездке, то с открученной лямбдой ты кат быстро выявишь.... Или Px .... НУ и выложи лог в момент дефекта ....

Хмм...Так как тогда разгадывать такую осциллу....Не уровня давления, не уровня разряжения...

Ты его в мобиле тоже пометь как "Гад"...С усосаной машиной в любой момент может произойти что угодно...

Нифига не понимаю в мотодоке....1.08 атм - это что за цифра? А пунктирная линия -это нулевая ?

AYD - что за датчик вы выложили на картинке? Опишите подробно....

Вот пример работы китайского датчика давления в цилиндре при прокрутке стартером (датчик указан мной выше-150 PSI) .....Но при замере в цилиндре во время работы двс на осцилле появляется множество ступенек....(скорость его в этом случае недостаточна...да и по цене это уже понятно....) ...А вот при прокрутке осциллу рисует здоровски...Вот скрин.... (С)

Ничего не понял.... В гур давление гораздо выше, чем в кондишене...И наверно замер будет очень грубым....Хотя фиг знает....

Не...такие варианты не рассматриваем....

Саня-так питание на транспондере есть или нет?

Коля это точно ?там написано что сигнал давления может быть между 0 и 5 вольт...Тогда это может быть пьезодатчик , а не просто включено-выключено. Мне и надо найти с пьезо.... Вы меня не отговаривайте...Я уже охрип писать .....Я ведь всё-равно буду искать и делать... Коля- если при включении стрелка быстро ползёт-это совсем не показатель....Со временем ты это встретишь... Мех.манометр на стекло -не мой вариант...Начиная с пункта №1 - капот не закрыть... Лучше продолжим поиск из доступного и не дорогого....У меня есть ссылка на такой датчик на 150 PSI....но он под две штуки....Но он идеално подоидёт по постоловского....Если ничего не подберу-закажу его.... Ещё раз говорю- не надо меня отговаривать....Про эти замеры я ОООчень много знаю....и потому продолжил эту тему.... Вот этот датчик наверно будет самое то....

Кой чего уже нашёл....Вот выкладываю...

Гельмут- пробовал установить на один кат эмуль...Потом после появлкения 420 - ещё и проставку в довесок...Чек всё-равно загорелся.... У меня при установке эмуля с самого начала вкралась одна маленькая ошибка...Которая впоследствии привела к ненужной работе.... Когда после появления p0420 я подсоединился к б1д2 постолографом - я увидел смерть ката..(фото выложено-ты его видел)... И тут началась череда ошибочных действий....Я установил эмулятор на б1д2 (сигнал ессно взят с его. Сам ДДК исправен.) Авто уехало.(денег наперёд никогда не беру...ну ни капельки..Гы..) В тот же день звонит-опять чек...На другой день перекидываю массу на эмуле (есть такая рекомендуемая технология производителя)...Уезжает...Через день-два опять чек ....Приезжает...Три дтс...Катушка 1 ц.....420 и ? 430 ! Второй кат! Вкручиваю проставку б1д2...Уезжает ...На следующий день под вечер -чек....Снимаю прежний эмуль, устанавливаю другой, тоже новый и проверенный на столе (если надо могу выложит осциллы проверки на столе )...Уехал...через день-два -звонит-чек.... Несколько дней не удавалось встретиться....Приехал....Смотрю графики обоих д2 ...Хмм....б1д2 - нормальная осцилла....б2д2- явно отравленный кат....Что за фигня....И вот тут я т выявил свою ошибку , допущенную ещё в первый день...Как жаль...Столько времени коту под хвост....! Для проверки своей догадки я сдёрнул разъём с б1д2...Пипец....На сканере незамедлительно прописалась Б2Д2 !!! Отсчёт банков идёт не с той стороны! Устанавливаю снятый эмуль во второй банк ...Смотрю графики обоих ДДК на сканере..Вот!!! Я это давно ждал...Осциллы как на столе !.....и отправляю авто....На следующий день хозя меняет катушку (что не мешал чек по ней)....Вот уже вторую неделю катается...Всё нормально....Дал ещё неделю на проверку...Но графики нормальные...Думаю, что проблем не должно быть...

А...А я про механику.... Хотелось бы услышать предложение о датчиках давления хладагента....