sapr

Есть схема с двумя ДК ? На авто установлено 2...А я нахожу схемы только с одним....И катушка зажигания на этом авто моноблок на три свечи.....Неужели нет схемы ? ДЗ на авто -тросик....

Ответ найден. Модеры - пжлста, закройте тему.

EGR ...Давно установлена прокладка-блокирован Странным в этой истории считаю вот что...На панели при вынутой карте (вместо ключа-карта) мигает светодиод....Думаю что это иммо....При установленной карте он также мигает ...(?) при прокрутке, (а горячее авто при мне заводилось мгновенно), светодиод гас и сканер связывается ....

Ребята -дальнейшее обсуждение темы считаю нежелательным ! Как я понял - добро никогда не остаётся ненаказуемым(((....

Пред ef 19 Вот нашёл схему...НО не знаю соответствует или нет она 2011 году...Киньте схему которая точно к этому году подходит....Хотя может она 10 лет одинаковая....Такие авто у меня раз в полгода.... Я после замера тока, проанализировав ситуацию держу это в голове ....Чем выше частота -тем больший ток потребления первичкой....Вполне может быть причиной....В DTC периодически вываливает po300....Тут как раз может объясняться связь между оборотами и током. Перетёртости как бы не очень подходят к такой зависимости.... Буду замерять ток по всем ответвлениям Ef19 Но на этой схеме я не вижу МЗ....Из нагрузок -3 форсы....EGR ...Б/н....и ECM....Кондишена в этой комплектацыии нет. Может схема не та?

Много постов - много спецов.Но это точно спец...и не хвастун....К его мнению я всегда прислушиваюсь.... Мало пишет, но всегда по делу... Смотрим первый пост и ищем сложности изделия.... И последний вопрос- как мы со шлангом закрываем капот? А если он на ходу откроется? А , ну да, дальше идём по приборам....))) gUeRRa - да удали ты эту тему.... В БЕЛКУ !!! Cколько раз тебя просить???????????????????

Нашёл схему-там проверок немного надо...Минимум нагрузок....Но и замыканиот перетёртости не отбрасываю....Только я ведь АКБ снял...На вид всё чинно...Авто то не старое....

Гы...наверно попробовал если пишешь...Я тему начал и закончил в первом посте....А всякие импозантные датчики я тут не выкладываю.. .С 20 граммами ты конечно расмешил-наверно сам понял что не обязательно это писать .. Опыт позволяет по звуку всё понять - тоже лишнее...Лучше подчисти пост... Не бухал сегодня? Как -то не ожидал подобного..И кто сейчас из нас на дурака больше смахивает? Тоже не в обиду ...

Может кто схему кинет чтобы мне не искать.... Покуа не знаю..Какая -то связь чуть ли не линейная....

ИНтересную неисправность сегодня встретил. При движении авто резко заглох. Не заводлится.Никаких признаков жизни. СМ2 не взял.Странно. Появилось подозрение на траб с питанием эбу. Но на всякий пожарный попробовал парой других сканеров...Не...Эбу не найден. При проваерке предов найцден сгоревший "питание ECM" (15 А) в МБ в моторном отсеке. Заменил. Диагноза пошла. Ошибки ЕГР и лямбда. Машина нормально прогрелась до рабочей температуры, а при прогазовке с целью проверить работу лямбды - опять резко заглохла и пропала связь.Опять этот пред. Вешаю вместо преда мультик по току...На хх порядка 4.5 А. При увеличении оборотов ток растёт. Где-то после 3000 ток достигает почти 15 А. Откуда эта связь -обороты-ток? Сейчас буду искать схему впрыска глянуть цепи этого преда... АКБ авто севший в ноль....Мой 45А варта не влезла на штатное место...Да ещё и клеммы на родном акб миниатюрные...Питание подано через крокодилы и эти тряпки на фото ничто иное как изоляция ...(Опережая вопросы..Гы )....

Дефект -удлинённая утренняя заводка. Но авто не выходит на диагнозу при включенном зажигании ....Ессно, ошибки не удалить...Давление топлива при заводке не посмотреть....При заведенном диагноза без проблем....В чём причина?

А чо ? Нормальный набор для спеца - елм327....Бесплатный ОпенДиаг и записанный лог...И вперёд, выкладываем на кучу сайтов и ждём подсказки... Вдобавок нацепил аву нашего супер-модератора..Гы.... ОТДАЙ АВТО В РЕМОНТ ПОКА НЕ СЛОМАЛ

А что если с помощью СМ2 снять лог во время трабла и выложить сюда? Гадать можно до бесконечности...Может по ему можно какой-нибудь анализ сделать?

ТС - отдай авто грамотному спецу ...Вакууметры не могут 5 атм показывать...Доломаешь ты авто...Клапана, помнится ,там не гнёт, но цепь порвать очень легко....

Ну тогда я с тобой согласен. Если клиент не против платить - ЭТО ЖЕЛАННЫЙ КЛИЕНТ)))

Не... я только при подозрении....Опыт позволяет много чего не делать и попусту не тратить время...Если в авто подсос во впуск -зачем мерять давление (к примеру) ...Или ты за все операции деньги с клиента берёшь?

Да причём здесь свечка? Можно и дк...Я про то что посты создают люди не имеющие НИЧЕГО. Ничего не купившие из аппаратуры....Ничего не желающие почитать. Но с большим желанием получить ответ и без вложений отремонтировать своё авто. Надо помогать таким как ты....тем, у которых весь доход от этой нелёгкой работы обычно уходит в новые адаптеры...осциллографы...приспособы.... А потом клиент приедет к тебе и начнёт учить.... Когда кому -то помогаешь, неплохо было бы видеть что чел ремонтирует авто не " голыми руками" Т.е -не имеет ничего ...а может только писать посты....Вот на одном сайте есть неплохая фича для понятия о том - с кем ты начинаешь беседовать. По ней я хоть понимаю что это не владелец авто -а мастер....Т.е -такой как ты....С ним я поделюсь всем что знаю сам.... А то начинается- Ребята-почему не работает на ХХ? Ответ- проверь забитость ката ! Как? Ну хотя бы выкрути свечку... Вот так бы и у нас сделать...Скрин

При катании ты не можешь определить запас Это называется -определить ресурс б/н...Если с обраткой -мы это конечно можем проверить. завтра может уже и перестанет хватать топлива Ну ты сказал конечно сильно. Нам что надо -отремонтировать авто сегодня. Вот типичный пример - клиент говорит что при разгоне , а так же при подъёме в гору начинает дёргаться авто. Причин для этого много....Проблемы по ВВ ....например... Далее (по мере наличия опыта ) смотрим свечку - Ага, и по её виду похоже на трабл с топливной......Садимся в авто ....разгон ....Нда...похоже на топливную....Подсоединяем под капотом или у бензонасоса манометр....Опять разгон....Всё -100 % результат. Если падение давления не было- зачем мне думать о том дне, когда оно может упасть? Нам ясно что проблема не здесь.

Простой косвенный способ проверки забитости ката.Покупаем вакууметр.Подсоединяем к впуску. Заводим.При забитом кате разряжение во впуске сильно упадёт на ХХ. ТС - у тебя есть вакууметр?

Не...ну я тоже не меньше 15 лет занимаюсь....Если я делаю проверку давления - то остальное до это конечно проверяется....Я про то что , на месте сливом проверять совсем не показательно....Ну вот приедет с двс 3.0 l - что ты будешь делать? А внедрение в магистраль с проверкой на макс. нагрузке -100% показатель. Так что ничего нового ты мне не открыл....

Хм...С краником ещё как бы более- менее вяжется....Только как ты определяешь что вот такая струя-это точная компенсация работы ДВС при максимальной нагрузке ? А с кнопкой...что-то совсем осмыслить не могу...И если ты со своей методой заставишь клиента поменять исправный насос на новый ? Мой метод безошибочный и его повторит даже дилетант....

Задам первый вопрос по твоей методе -а кто газует?

Опиши как это ты делаешь....

МДА....

именно поэтому. Неужели не доводилось с этим встречаться? можешь газовать до отсечки на месте а падения по манометру не увидишь.А В ДИНАМИКЕ ПРИ РЕЗКОМ РАЗГОНЕ ОНО ПРОВАЛИТСЯ.Видно небыло у тебя пока такого случая....Но ещё будет.... жека-зачем мудрить с ДД...Я и от постолографа могу применить....ТОЛЬКО ВЕДЬ И МЕХАНИЧЕСКОГО ХВАТАЕТ ЗА 5 МИНУТ ПОЕЗДКИ ПРОВЕРИТЬ БН....