sapr

3и 4 -это одно и тоже...Просто у меня адаптер зажигания отделно...Картинка пальчики оближешь....

Согласен...Тут МТ не помощник....Но ведь ошибка наверно появится... Так ведь синхра с 1-го берётся...Как можно ошибиться?

На постоловском всё видно если разряд произошёл вне цилиндра ///ну по крайней мере я вижу...

Саня-ясно что для всех случаев это не подойдёт....Сам понимаешь....Но вобще6м-то в подавляющем большинстве хватает проверки R проводов ...по крайней мере когда они не в колодце....В колодце надёжнее МТ смотреть... ...и это единственный стимул который может подвигнуть на такое...

свечи сырые-сухие?

...диод возбуждения....

САня-чаше дпрв летит чем имс в эбу...Не зацикливайся... На железо можно не ложить, а сделать приблуду ввиде -кусок провода ---на одном конце крокодил (садим на массу)....берём наконечник от удочки(будет служить изолятором ) ...к его концу привязываем второй , оголённый конец провода и на работающем авто ведём вдоль вв-провода.....В полутьме конечно будет видно лучше....

На классике на гене был такой выход для реле лампы возбуждения на щитке....Как раз половина U -7v....

И ты его припаяЛ?

ИНфа полезная...Вот благодаря тебе и обновили память)))....

Ценная инфа...Я не раз встречал про проблемы с имс....И выход из положения как раз был с утановкой доп.платы....Но схемы не находил...Может это твой случай....Но тут надо глубоко копать....Надо ли оно теб6е...ведь авто не твоё....

Давайте сделайте так - как сделал бы я...Разберёмся уж наконец с высоковольтной частью...Я ленивый- но для такого случая я размотал бы постолограф 3.....Одел бы красивые красно-зелёные ВВ-датчики на провода...снял бы осциллу вторички и первички во время сбоя ...и выложил бы сюда...

А что в нём было?

ТС -Напомни начало темы-авто вообще не подаёт признаков жизни?

Было похожее...Был провален пин-мама в разъёме ЭБУ....Заводской дефект...Не защёлкнули на заводе....

У меня акб varta 45 А....Много лет ...Всегда выручал....Нет надобности в пусковом...

Нашёл статью об этом датчике.....Но нужен ослик не ниже Постолограф 3....Ты не сможешь проверить...Но хоть принцип работы почитай.... automaster_ckp_siemens.pdf

....или таким....

Что нашёл...Частоту при вкл. зажигании посмотри....

Вполне

Гельмут-ошибся,конечно кг.... Есть такая величина...Просто запомни и применяй для пересчёта гр/cек в кг/ч....

Я помню порядка 42-43...Не выше...А при включении зажигания сигнал 666 Гц есть? Не понял....

Ну литра на 3 наверно и повыше...Но если ГРМ к примеруц неправильно- то запрсто может стать приччсиной завшенных показаний...Нельзя так сразу в его упираться.... ПАрдон-конечно кг/ч

Наверно это не критично...Сам подумай -если мы умножим 4.5 (гр) на 3.6 (есть такая величина для подсчёта воздуха) то получим расход 16.2 л....ДЛя двс такого объёма подзавышен конечно...Но не думаю что в этом трабл.... Грм проверял? Компрессию проверял?

Не ...Правильно всё делаешь....Я про то , что сейчас стало понятно что у тебя дпрв именно датчик смещения фаз....И сейчас тебе понятен метод его проверки......Где-то встречал статью по проверке этого датчика...Там очень точно было ракссказано об этом и выложена образцовая осцилла именно смещённых фаз...Жаль у себя найти не смог....